6月，一批新金旅XML6116J18CS双层公交投放在福建厦门市区30路上，车身颜色为厦门公交车常规黄色红线条图案，采用低地板一级踏板设计，方便乘客上下车；车身总高4.2米，身长11.3米，超大容量的71个座位分别安装在上下两层车厢。和厦门现行的双层公交相比，新金旅双层的下层车厢比常规高度高出近5厘米，增加了乘客舒适性和车辆稳定性。全车采用推拉式车窗，双宽体扶梯设计更符合上下客流大的特点，双层公交长度和宽度与一般公交车并无差别，但由于多了一层，运载量几乎是普通公交车的两倍。
厦门市民对双层公交车并不陌生，现行的26路、10路、80路以及环厦观光旅游专线都沿用双层公交车多年，但近年来一直未新增双层公交线路，这次新增的30路是专为不断增长的公共交通人流量和根据拥堵情况而设的。30路贯穿厦门东西两头，且属于厦门最典型的“潮汐”和“主干”线路，早上从会展中心到轮渡的乘客较多，晚上情况恰好相反。双层公交车的大载量，能够有效缓解高峰期这条热门线路的运输压力。
双层公交车相对于单层公交车最主要的优势在于其大容量、损耗少、环保经济、形象好、兼顾旅游观光功能等特点，但也有一些局限性，笔者随机走访了一些双层公交车的乘客和驾驶员。
“其实能开双层公交觉得挺自豪的，”厦门30路双层公交驾驶员于师傅告诉记者，“很多人也觉得双层大巴乘坐起来有新鲜感，很舒服。”双层公交车在载客数量上比普通公交车增多了，而且乘客一般都有座位坐。但“就是路线受限制，有些路边有树，就不方便行驶。可以考虑在高峰时间、适当路线增开这种车，缓解高峰时的客流压力。”
相对于优势，双层公交车由于分层，有乘客反映上层感觉不安全或是过弯时感觉害怕等。车辆重心高、体积大，对通行条件、交通状况及司乘人员等要求都很高，适用范围有一定的局限性。“其实我们开车的时候，起步或者过弯都会非常小心，尽量避免出现意外，但双层公交车确实比单层车难开。”于师傅说。
乘客林女士就跟记者说了几个乘坐双层公交车的“尴尬”：一是看似座位多，其实高峰期基本抢不到；二是上二层容易下来难，楼梯上通常都被人占据了，上下不方便；三是二层如果开窗容易被树枝划伤；四是坐二层时常感觉车摇晃的厉害，没有乘坐单层公交车那样“心里踏实”。“不过，我很羡慕朋友在杭州的双层巴士上举办婚礼，全城的人都来见证，既别致又浪漫，堪比偶像剧。”
除了新建中的轨道交通和现有的BRT，厦门将在道路允许的前提下，在市内投放越来越多的双层公交车，高低结合，打造立体公共交通。据悉，本月底，金旅另一批LNG双层公交将在湖里区上路，不仅能大大提高运量，清洁能源的使用还有助于人们“绿色出行”。
