郑劼
博世中国副总裁蒋健认为，80后、90后年轻消费者已经占据汽车消费领域的半壁江山。
博世集团中国区副总裁蒋健作为特别支持单位代表出席了2016中国品牌汽车峰会，并在下午的互动环节担任主持人，以“汽车消费市场的年轻化趋势”为话题与各位车企领导共同探讨。借此机会，《汽车观察》记者与蒋健会面，就相关话题进行了讨论。
《汽车观察》：如何划定“年轻消费者”？消费者的逐渐年轻化是否已经成为行业趋势？
蒋健：在当代的中国，我倾向于把“年轻消费者”定义在80后、90后这样一个年龄段。根据市场调查数据显示，在中国，80后人群大概有2.28亿，90后人群有1.74亿，加起来一共4.02亿。由此可见，80后、90后人群已经成为中国汽车消费领域一支非常重要的生力军，占据了汽车消费领域的半壁江山。
上个月我在美国卡内基梅隆参加了一个培训课程，接触到了一个非常有意思的词汇：千禧一代。所谓千禧一代，泛指1978年到1998年出生的人。事实上美国“千禧一代”与中国的80后、90后非常相似——这些人已经进入职场，并逐渐在社会上站稳脚跟，具有比较强的个性特点，价值理念与上一代相比非常不同。
80后、90后、千禧一代大概就是对年轻消费者的一个定义和划分。这些年轻的消费者就是中国汽车工业的未来。
《汽车观察》：这种趋势会对汽车行业，尤其是零部件行业造成什么影响？
蒋健：有研究发现，相对于他们的父辈来说，千禧一代对汽车和驾驶汽车不再那么狂热，他们对车的感情已经发生了变化，但他们满足交通需要的用车需求没有改变。
在这种情境下，新的出行分享方式开始兴起。我们该对此做些什么？我们的持续发展从哪里来？所有的汽车企业、零部件企业都在思考这一问题。但这种趋势对于整车厂和零部件企业来说不同的是——零部件企业需要在技术方面跟主机厂保持协同的同时，甚至还要比整车厂在趋势的预判上更早一点。
《汽车观察》：在新的趋势下，博世将如何应对机遇与挑战？
蒋健：作为一家零部件企业，博世也花了很多的时间和资源用来探讨未来的交通方式。博世现在致力于“三化”的研究与推动：一个叫电动化，一个叫互联化，一个叫自动化（互联化和自动化是实现出行分享的一种途径。例如我约车，我驾驶汽车到达目的地后远程指挥汽车返回家中供家人继续使用）。
博世在这三大技术领域都有布局，也会跟主机厂包括自主品牌的主机厂分享这些技术成果。就中国自主品牌车企来说，与博世的合作已经进入到非常深的领域，这种深度指的是不再仅止于传统零部件方面，在这三大前瞻性的技术领域也有涉及。例如长安，长安的领导层前段时间刚去参观了我们的自动驾驶的新技术。长安在北京车展前开展了一次轰动全国的长距离自动驾驶旅途，其实博世也是该项目的参与者。
《汽车观察》：博世如何在中国市场塑造品牌形象？如何迎合年轻消费者？
蒋健：博世对品牌的重视来源于自身悠久的历史。博世是一家130年的老公司，1886年在德国成立，创始人罗伯特.博世曾说过一句话：品牌不是装饰品。所以博世对品牌一贯非常重视。
从博世全球的角度来看，博世的全球化业务开展得非常早，以中国市场为例，1909年就在上海设立了办事处，这也是博世集团在远东地区的第一个办事处。除此以外，博世在欧洲、非洲等地区建立办事处的时间也都非常之早。
时间上的先机给博世在行业内打响知名度提供了很大的便利。扎扎实实做产品、服务客户，同时占据时间上的先机，给公众留下可靠的印象，这正是博世的品牌营销策略之一。
而在进入中国的十多年时间里，博世在中国市场同样进行了一系列的品牌宣传。包括对中国自主品牌车企的技术和产品支持。博世也非常希望将来能够和更多的自主品牌整车企业建立深入的、全方位的合作关系。就如一句话所说：“博世中国就是中国的博世。”
一般来说，零部件企业在整个汽车行业中扮演着幕后英雄，博世也会继续努力把这个角色扮演下去。博世集团有一部非常精彩的宣传片叫做《忘了我，享受你的生活》——博世低调地为客户提供扎扎实实的服务，甘于做幕后的英雄，不需要台前的光鲜亮丽。这就是博世品牌的真实写照。
