腾势400电动汽车，在续航里程、充电兼容性以及整车品质，均无可挑剔。唯独过高的售价，是众多刚需电动汽车车主购买的唯一门槛。而腾势在上市之初，便确定了主要市场区间为社会精英。
续航抛之脑后
腾势汽车是戴姆勒奔驰与比亚迪的合资品牌，自2014年推出首款产品之后，成为国内首款主打豪华品质的新能源产品，这也是腾势与其他自主新能源品牌格格不入的真实原因。两年过后，腾势汽车终于迎来第二款产品：腾势400，在达到了400km的续航里程后它拥有了与特斯拉媲美的资质。
电动汽车发展至今，局限消费者购买的因素便是续航里程。即便是在北京、上海、深圳这种对新能源车有政策扶持的限牌城市，当地消费者也不会把纯电动车纳入家中第一辆车的考虑范畴，毕竟太短的续航里程在这些城市驾驶也心有余悸。比亚迪与戴姆勒的强强联手，打造的这辆不被续航所困扰的腾势400，在驾驶时真的会如同自己驾驶一辆燃油车一样安心，即使续航里程仅显示50km时也同样安心，因为燃油车其实不也一样么？腾势400通过升级生产工艺，提升电池能量密度，在电池体积大小不变的情况下，腾势电池由47.5kWh升级至62kWh的大容量，便达到了400公里的超长续航里程。这不是汽车上的简单调校，也不是在软件上做做出来的数据，而是真正的在电池上研究的科技成果，使车辆达到了新的续航里程。
而在实际的驾驶过程中发现，在行驶时，不急踩刹车与电门，动力回收改为增强模式时，行车电脑中的续航里程几乎不会改变，微乎其微。
400km的续航里程其实足够满足在北京、上海等大城市的出行需求。每天平均50km的上下班路程同样可以选择一个星期再充一次电。如果使用快充的话，一个小时的时间便可以充满整辆车的电量，完全没有不方便之处。
生活小资情调
外观来看，腾势400与之前的车型并没有任何区别，没有加入新的颜色，没有特殊的标识，甚至在车尾也没有加入一个“400”的数字，这样做的原因是不是还在为车辆的续航里程再做提升呢？腾势被划归为中型车，车身自重超过2吨，但腾势的驾驶感觉与其他电动汽车并不相同。在起步时，即使深踩电门，车辆也会先缓慢发动，然后深度加速，并非其他电动汽车那样直接将扭矩发挥极致，使车辆有一个出色的0-100km/h的加速成绩，这样的设计显然不适合騰势，能成熟稳定的发挥，才是腾势400所展现的。而在车辆速度提升后提速感也会更加明显，在超车时也愈发从容，但是这时也要担心你的续航里程，在深踩电门时续航里程会急速下降，1km的路程可能会掉更多的续航。腾势400上的SPORT模式并不推荐日常使用，因为这样会使电门过于灵敏，脚在刚刚搭上电门时，就会有明显的加速产生，所以赶快改为ECU模式，才算正确的选择。
腾势的刹车初段较弱，所以在驾驶时一定要注意好使用，并且在车内并不能看见车头，所以新手驾驶时也一定要注意的一点，初段刹车可能有些信心不足。如果改为RECU模式其实就可以摆脱平时走走停停需要踩刹车的需要，利用动能回收可以控制车速，避免了右脚要频繁切换的麻烦。
噪音小也是腾势给我留下的最深印象，胎噪与风噪都与车内无关，而这一点也造就了腾势是一辆没有个性的车，是一辆可以在商务、家用、周末出行等方面都可以趋于平和的态度来面对的车型，即使这是一辆电动汽车，却也能达到日常使用的目的。
作为一款无论是在品质和里程上都属于国内拔尖的电动汽车，腾势400的推出基本上保证了正常一周出行无需充电，另外跟其它电动汽车品牌不太一样的是腾势还为车主打造了专属的智能移动应用可以远程操控，查看车辆状态，个性化服务或是一键寻车等，作为城市通勤以及短途旅行都能够得到最大的安心。
