张嫣
似乎只要不是在轿车市场，这家在微车领域打遍天下无敌手的公司就立即能够无往而不胜，宝骏730证明了这一点。
只要找准了市场的方向，这家在微车领域打遍天下无敌手的公司就立即能够无往而不胜。2014年7月，宝骏730——上汽通用五菱乘用车品牌的首款MPV上市，就以销量1.2万辆、订单34051辆收官首月。
大约4年前，2010年11月22日，广西柳州，首辆挂着盾形马首标识的宝骏630缓缓驶下上汽通用五菱的轿车总装线，它既是合资公司成立8周年的献礼，也是彼时打造合资自主品牌大潮的产品，亦是上汽通用五菱“由商转乘”的重要一步。
白驹过隙，过去的这几年，宝骏过得并不轻松。
一方面，即使是将原本的雪佛兰乐驰更名为宝骏乐驰纳入了宝骏体系，宝骏品牌依旧缺乏后继产品，且并未形成较为完善的产品布局，另外一方面，这个新自主品牌的轿车在激烈的紧凑型车细分市场卖得不温不火。
2011年8月，宝骏630上市后，在当年完成2万辆的销量目标；而次年则突破了11万辆销量；但2013年，囿于靠一款产品单打独斗，宝骏在实现与2012年持平的基础上，并未有太大突破。
2014年5月上市的第二款轿车产品——两厢轿车宝骏610也未改变这个大的局面。它以6.58万元～8.58万元的价格区间，试图在当下自主品牌最具优势的6万～8万元市场中分得一杯羹，即使产品力不错，但远没有想象中那么火爆。
现在，宝骏730上市，它除了证明上汽通用五菱已经进一步拉开新产品密集投放大幕外，更重要的是，它代表了这家公司为这个乘用车品牌找到了在家用市场突破的方向，或者说找回了自己的感觉。
MPV市场一直是上汽通用五菱的优势领域，五菱宏光系列车型一直较为畅销；但根据规划，定位为家用车的宝骏，此次共推出1.5L和1.8L两种排量的4款车型，售价区间为6.98万元～8.18万元，借以与定价为4.48万元～6.98万元的五菱宏光车系相区分，以扩大市场份额。
根据中国汽车工业协会提供的数据，8月五菱宏光全系销量56502辆，宝骏730首月销量12006辆，分别位列MPV细分市场前两位。《汽车商业评论》认为，凭借这MPV双剑客，上汽通用五菱将稳稳奠定其在中国汽车自主品牌阵营中的地位。
调整方向
2010年，宝骏第一款轿车——宝骏630诞生。在对外宣传时，双方合资公司都给予宝骏很高的评价——上汽称宝骏为“继荣威、名爵之后，上汽的第三个自主品牌”；而通用则表示，“宝骏与凯迪拉克、别克、雪佛兰并称为通用在华的四大品牌”。
鉴于在这家合资公司中各方占股比例——上汽50.1%，通用44%，五菱5.9%，我们可以称上汽通用五菱为自主品牌，还并非简单的合资自主。或许也正是因为这个原因，在董事长陈虹上任不久的人事大调整中，上汽集团旗下主机厂，只有上汽乘用车和上汽通用五菱的总经理同时还担任上汽集团副总裁。
为了宝骏乘用车的诞生，原本占股15.9%的五菱在2009年给通用汽车出让了10%的股份。彼时，上汽通用五菱汽车股份有限公司从中、高管理层到普通员工对其寄予巨大的期待，而总经理沈阳则将这款车比作“寒门贵子”。
宝骏是五菱几代人轿车梦的起点。2002年，上汽和通用入股后，雪佛兰乐驰进入五菱体系，但一直以来只有这一款不温不火的A00级车硬撑着它的轿车梦。
等到动手做宝骏，尚在规划之初，沈阳就明确上汽通用五菱要做一个能够在造型、结构、性能等各方面与通用产品有所区别的产品。
为此，他先后投入10亿元人民币，为这个产品构建了完全独立的研发、制造和供应商体系，既不同于通用，也不同于五菱，只是宝骏。
这个不同首先表现在开发宝骏汽车的过程中，在严格遵守通用全球开发标准的同时，也加入了他们自己对市场、客户对轿车的感知，对设计观念和理念的一些认识。
2014年7月，首款MPV产品宝骏730正式上市，宣告上汽通用五菱在乘用车品牌上找到了自己的法宝。这款新车定位于“七座家用车”，采用前置前驱的轿车化平台，更好地满足现阶段中国大家庭用车的需求。
由此，借宝骏730，宝骏品牌在8月刷新该品牌有史以来单月销量纪录，同比劲增110.5%至16011辆。
2014年，上汽通用五菱的销量目标为180万辆——比去年160万辆增长12.5%；而其中，宝骏品牌要完成20万辆的销售业绩，相较于去年10万辆，要实现翻倍增长。就目前来看，宝骏730的表现，足以为宝骏品牌完成目标增添重要砝码。
制造的低成本和对市场的快速反应是上汽通用五菱在微车领域建立霸主地位的筹码，现在，宝骏730的诞生意味着它正在将这套法宝复制到宝骏身上。一套完整的乘用车研发体系正在建立中，这意味着上汽通用五菱的产品推新速度和市场响应能力肯定会大大加快。
目前，宝骏新研发中心已在柳州宝骏基地动工，并将于2018年12月竣工。工程分为四期，包括模拟实验室、零部件试验室、整车性能试验室、拆解试验室以及造型中心等。未来这里将保证宝骏每年推出至少一款新产品，实现宝骏从A00、A0、A级到SUV和MPV的全系产品序列。
我们设想一下，宝骏SUV诞生的时候，将给这个市场带来多大的冲击？
渠道合力
宝骏第一款产品诞生时，为了更好地对即将发布的轿车和五菱微车进行区隔，上汽通用五菱专门以宝骏品牌进行大规模经销商招募，建立单独的轿车渠道。由于上汽通用五菱渠道已建设较为成熟，依托全国2600多家经销商基础，宝骏品牌招商顺利，在产品上市前已经招募150家经销商。
而时至今日，在自主品牌们开始回归渠道并网的背景下，上汽通用五菱则在保留五菱与宝骏两大品牌的同时，对两个渠道进行品牌联动，实现两个品牌的联动与资源共享，以此进一步降低成本。
为适应品牌联动，上汽通用五菱在组织架构上也调整为“一个体系、两个品牌”，在品牌、产品和渠道等方面对资源进行高效整合。
渠道打通后，借力五菱可以快速提升宝骏的品牌知名度和销量。“目前，上汽通用五菱保有客户已经达到千万级别，这些保有客户对五菱品牌有着较高的认知和信赖，宝骏与五菱联动之后，这些保有客户的升级诉求也可能会成为宝骏品牌的资源。”上汽通用五菱销售公司品牌总监梁晓冬表示。
目前上汽通用五菱共有2600余家经销网络，其中宝骏400余家、五菱2100余家。而宝骏的400家网点主要分布在市级城市，但在其目标消费群体中，有六成左右都来自于县乡级市场。
也因此，如果宝骏想要更进一步发展，借助五菱品牌在地市级市场高达90%以上的网点覆盖率，宝骏品牌可以在短时期内实现渠道下沉，这是其他品牌很难比拟的优势。
此前五菱宏光S就已经进入部分宝骏经销店销售，而宝骏730则将逐步进入所有五菱经销店销售。
这种品牌联动取得了明显成效，目前正在向县乡级的经销商联动推进。按照规划，年内所有宝骏和五菱经销商都将实现品牌联动，随着网点的不断下沉，消费者可以享受到上汽通用五菱更加便捷的服务。
与此同时，这也为经销商带来更多的挑战。微车用户更看重产品性价比，而乘用车用户更注重售后服务及用车体验，这要求经销商能对两种用户进行很好的区隔。这个谁都能够看得出来的难题怎么解决，将在未来进一步考验上汽通用五菱的能力。endprint
