它曾经集万千宠爱于一身，它被认为是解决交通排放污染的一计良策，它也被认为是未来科技最赋予前瞻的载体——它就是新能源车型。如今的新能源车型已经成为众多汽车企业着力发展的重要领域，尤其是对于致力于自主研发的中国品牌，可以说在很多大城市，得新能源者得天下。
事出有因，在雾霾危机日趋严重的今天，节能减排大行其道，机动车更是首当其冲，各地纷纷出台响应措施，鼓励民众使用、购买新能源车型，限制购买使用传统内燃机车型，以降低机动车尾气所带来的污染。在之前的文章中，我们曾经提出过新能源车型应借好政策的东风，事实上一切就像是经过事先彩排一样，新能源车型优惠政策一出台，中国品牌自主研发的电动车便如雨后春笋。经过优惠政策的过滤，购买新能源车型的过程一路绿灯，不但享有国家专项补贴，而且不受限行措施约束，一时间新能源车型成为许多未能取得普通小客车购买指标的刚需家庭的救命稻草，成为了名副其实的宠儿。
然而就在前不久，一篇名为《我为什么说电动车是垃圾》的朋友圈文章却引发了不少人的共鸣。首先，文章正是从许多家庭无法购买普通小客车才退而求其次去选择电动车入手，开门见山，直指要害，言下之意便是购买电动车实属无奈之举，并提出了如果没有限购政策究竟还会有多少人会选择电动车的质问。其次，文章例举了目前市面道路上出镜率较高的几款电动车型，并做了性能和工艺上的分析，言过其实的大有人在，甚至有些车型连最起码的安全配置都没有，整车零气囊，这样毫无保障可言的情况实在令人堪忧。最后便是价格因素，一辆纯电动车在出厂时的指导价格往往会超出你的想象，但是在各级补贴的美化之下，价格似乎还算亲民，但是问题来了，如果抛开补贴，全部以厂商指导价格来选择，10万元可以买到一辆配置、动力等各方面相当不错的普通内燃机车型，但是10万元却连某品牌最大功率仅15kW的两座电动车都买不到，这岂能让消费者内心平衡？
谈到环境污染问题，这篇文章借用一位知名学者的研究称，目前我国的电力，尤其是北方，依然源自于火力发电，大量的电动汽车投入使用，电能需求逐步提高，这样所带来的间接排放反而会有所增加。加之电动车的电池在制作、使用、报废等一系列生命周期是否能够做到真正环保，也是要画上一个问号。接下来的几年会进入电动车集中淘汰时期，这么一来，电动车究竟能否真正做到对环境无害将受到很大的考验。
其實，目前在欧洲一些发达地区，以瑞典为例，民众对于电动车已经有所不满，它们的充电桩占据了大多数车位，而在我们一些大型城市的周边地区，电动网约车已经逐渐泛滥，而且由于不受限行管制，电动车已经成为众人眼中的“特权车”，这也导致这些昔日的宠儿如今面临成为过街老鼠的窘境。
