杨建军
思维固化很可怕，当你觉得兰博基尼、法拉利这种品牌不可能出一辆又大又蠢的SUV的时候，人家却在悄悄摸摸地研发，马上，Urus在2018年1月份就会在中国亮相。而法拉利呢？开始一直强调不会出SUV，但最近的消息却是法拉利的SUV也即将面世。不用多想，法拉利和兰博基尼的SUV都将中国市场视作主要战场。
原地不动意味着倒退，勇于创新才能迎接未来。这不，电动汽车在中国正在引领着一波创新浪潮。前不久蔚来ES8刷爆了汽车媒体人的朋友圈，车确实漂亮，而且蔚来产品的卖点也不仅仅局限在产品本身，他们在后续服务上更多地想打造一种全新的“星巴克”模式，车主有事没事来店里坐坐，喝喝咖啡、聊聊天，似乎经销店成了休闲放松的场所。回到产品，纯电动的ES8将身价稍稍拉高，但没到特斯拉那么高端，一般人努努力也能够着，低调些的高收入人群也可以买来秀秀。7座SUV也是目前市场上最热的一类车型，强大的动力系统也要比2.0T之流更为强大，工况测试续航里程可以到355公里，唯一能够让人拒绝的理由也就剩充电时间了。
很难想象，电动车在这么短的时间内成长速度如此之快，看看两三年前国产电动车的参数和样子，最好的电动车跑个150公里都费劲，但如今参加“中国心”2017新能源汽车动力系统评选的自主品牌车型续航里程几乎都超过了300公里，而且是工况法测试得到的，并不是匀速大忽悠那种。另外，电动车的整体品质也得到了大幅提升，大部分车型都经过重新的设计，电机、电池、电控系统不断升级改进，规避了很多电动车的尴尬问题，比如电池的安放，电机的能耗，电控系统的高度集成等等，可以說产品提升非常明显。我相信，电动车再经过两至三年，必定会影响大多数主机厂的研发方向。
其实现在已经有影响迹象了，面对各个国家越发严格的排放法规，很多国际大厂放弃了大排量发动机，转而使用混合动力系统，再平庸些也都是小排量增压，更干脆的造车新势力就是纯电动了（对于中国市场来说）。在写卷首的当天下午，我又开了一下特斯拉的Model S P100D，开完之后我在想如果有一天真的没有燃油车了，也许纯电动车未必不是一个好选择。
