当我刚提到这辆车从地库驶出，我便意识到这是一款既熟悉又难以表述的车型，新捷达作为一款在大街小巷十分常见的家轿，“这很大众”就足够评价它了。当然我需要完成的是一篇文章，而改款的新捷达确实有一些改变，所以让我们继续下去
熟知大众汽车车型的我也不得不感叹改款新捷达在正面特定的角度看上去与朗逸分不清楚，车尾造型也同样向大众汽车高级别车型靠拢，只有在车身宽度以及侧面轮廓能够看出这是一款大众汽车入门级紧凑级车。由于试驾车是一款高配车型，所以它有专属的镀铬进气格栅样式以及升级为16英寸的新款式轮毂，带来了中低配所不具备的档次感。
进入车内，你便能体会到典型的大众汽车中控台风格，它的优势是规整的布局让所有功能按键都在合理的位置，做工嚴丝合缝，高配车型细节部分木纹以及烤漆的搭配足够精致，但难免感受不到新意，大面积硬塑料材质也展现出这款车的定位。
与7代高尔夫上同款的多功能方向盘皮质细腻且握感出色，让人产生好感。中控触摸屏的操作界面也与之前高一级别大众汽车车型无异，只是功能性没有那么完备，MirrorLink手机映射功能针对的是安卓手机用户，不支持苹果手机。不过，得益于大众汽车车机区块有较好的通用性，你只需网购功能更多的车载系统即可。
新款仪表盘在表底样式上作出了一些改变，在观感上能够精致一些。而这一次在空调出风口的变化则显得为了“改变”而改变，虽然样式更新颖，向右调节出风能完全关闭，但向左出风的角度很小，也可以说基本做不到向左出风，且四个出风口都是如此，实际使用有些不便。
入座驾驶席，由于方向盘不能前后调节，所以对于一部分人来说找到合适的标准坐姿有些难度；手刹与扶手箱的干涉同样都是大众系入门级紧凑级车型的问题，这些问题受到成本与车身布局的双重制约，但又不是十分难以接受。新捷达在后排空间上是比较充足的，不过，横向宽度达不到常规紧凑型级别。行李厢空间规整且实用，遗憾的是后排靠背不能放倒。
这台代号EA211的1.5升自然吸气发动机则是这一次改款的重点，仍配备之前1.6升发动机的燃油歧管喷射以及进气侧可变气门正时技术，虽然最大功率同为110马力，但150牛·米峰值扭矩则相比1.6升发动机少了5牛·米，同为自动挡车型1.5升车型工信部综合油耗5.7升/百公里，相比1.6升车型的6.6升/百公里有着接近1升的优势，面对国家越来越严苛的油耗政策上有一定优势，而且排量税费的差异对于一款入门级车型来说也是十分敏感的，而这台1.5升发动机在新捷达上首发，之后会陆续在其他大众汽车车型上使用。
由爱信提供的6挡自动变速箱则是老面孔，如果你熟知之前1.6升+6AT的表现，这套新动力总成可以说各方面差距很小，感受不到这0.1升排量的差距。它的换挡动作仍然是平顺且积极的，但换挡速度相比老款有着小幅度的提升，更多时间你体会到的是在D挡变速箱是如何快速升到高挡位，无视大部分你对于油门踏板的动作，如同默认ECO模式，可以说是依靠变速箱标定省油的“典范”，有时超车确实不够干脆。
而S挡油门踏板变得直接，不升挡并持续保持在高转速，这时发动机的“嗡嗡”声线变得明显起来，所以大众汽车入门车型缺少的是一个处在中间的模式，但发动机与变速箱匹配完善度是优秀的。从动力上来说，1.5升发动机足够正常使用，只是开空调时动力有些降低。
在低速时面对一些颠簸，新捷达的后悬挂仍是偏硬的，但减震器都能很好吸收震动，没有多余的晃动，随着车速的提升，车身有着很好的稳定感，虽然它没有什么驾驶乐趣，但整体底盘表现是比较出色的。线性的刹车踏板有着足够的制动力度，电子助力转向没什么路感，从静止到高速一直是偏重的，而且力度差距不明显，指向比较自然。 这一级别的车型在发动机舱噪声的隔绝上都有所欠缺，新捷达同样没有例外，但它的环境噪声控制比较合理，只要不在中高转速，便可以忽略。
其实对于新款捷达，我们无需担心它的销量，首先大众汽车是一线合资品牌，其次“捷达”这个名称承载了一段中国汽车的发展史。新捷达在这个价位保留了大众汽车车型“一切刚刚好”的特色，而它已经是一款成功的车型，你可以在大街小巷看到它的存在，很多地区用它作为出租车，庞大的保有量让新捷达在维修保养和二手保值率上很有优势，相对较好的口碑也形成了一个良性循环。所以当你不知道选什么入门级紧凑型轿车时，买新捷达肯定没错。
