郑劼
摇号易，建桩难。但在各方面合力抱团的情况下，打开局面只是时间问题。
对于很多人来说，电动车还是出行上的新生事物，实际上用“电”驱动车辆前行，在19世纪便由罗伯特·安德森将其实现。我国作为汽车消费大国，汽车行业的发展关乎到民生、环保、能源等重要方面。近年来，在城市污染、能源日渐枯竭的大背景下，电动车成为了人们关注的焦点。
新渠道
盛夏七月的北京市卓展购物中心，人潮熙攘，一家新开业的超市吸引着大家的目光。前来购物的人们在一排排整齐闪亮的汽车中逡巡比较，不时向一旁的销售顾问咨询，甚至可以现场下单提车。
以卖菜的方式卖车，这家名为“联合电动”的汽车超市开了先例。联合电动是由互动新能量（北京）电动科技发展有限公司打造的一个电动汽车跨界运营平台。而互动新能量（北京）电动科技发展有限公司由北青传媒集团和法制晚报共同投资，旗下业务囊括电动汽车销售、电动汽车分时租赁、充电桩智能化管理和运营、电动汽车媒体平台等领域。它旗下的电动车超市是汽车超市这种销售模式在中国电动车销售市场的首次实验。
开业十几天，订单量超过四百，不俗的销量背后，隐藏着怎样的玄机？电动汽车超市究竟与4S店有什么不同？联合电动董事长王林指出，“与传统4S店不同，它既方便了消费者在短时间内对北京在售目录内电动汽车有一个全面的了解和比较，又把汽车这种耐用消费品带到了商场和购物中心这样的生活空间，以一种全新的方式推广电动汽车。”
记者走访联合电动汽车超市卓展店发现，店铺内所售汽车包括北汽新能源、腾势等多家品牌，据工作人员介绍，不久之后北京在售全目录电动车品牌都将入驻超市。目前市场主流的纯电动车这里都能买到，通过性能对比，消费者可以迅速地做出选择，免去了在各品牌4S店的奔波之苦。同时，方便快捷的“一站式”服务和优惠活动也给电动车超市带来了不少人气。据了解，联合电动汽车超市可以给消费者提供包括车辆信息咨询、选购、保险、上牌等在内的一条龙服务，但与4S店不同的是，超市不会要求消费者强制性上保险。
在上牌方面，联合电动汽车超市提供专人代办服务。对于电动车超市还未涉及的售后服务环节，王林表示，联合电动已经与生产厂家签订售后协议，所售电动车的售后都由厂家负责，消费者直接到相对应的品牌4S店维修即可，流程与传统车一样。
卓展店作为联合电动在北京的第一家试点，已经在销量和口碑方面取得了成效，随之而来的便是其北京地区的另两家分店——首都机场T3航站楼店已于23日开业，龙湖长楹天街店也在计划之中。新的营销渠道的兴起在给传统4S店带来挑战的同时，也在平静的汽车消费市场上激起了涟漪。
好政策
在2015年上半年全国汽车信息发布会上，中国汽车工业协会后市场委员会秘书长许海东介绍，2015年上半年我国汽车市场整体保持增长，增速呈逐月下降态势，出口持续下滑。全行业经营压力不断加大，效益出现负增长。汽车行业面临的形势较为严峻。
但是在另一方面，受鼓励政策影响，新能源车继续保持了去年的快速增长。据中国汽车工业协会统计，1-6月新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。其中插电式混合动力汽车产销分别完成27181辆和26492辆，同比分别增长2倍和1.9倍；纯电动汽车产销分别完成49042辆和46219辆，同比分别增长3倍和2.9倍。整体形势的严峻与电动车产销的大幅增长，表现出电动车市场的巨大潜力以及鼓励政策的良好效应。随着电动车技术的发展和环保观念的深入人心，人们对电动车的固有偏见正在冰释。
记者在联合电动汽车超市看车的人群中做了现场调查，发现绝大部分已经做好了入手电动车的准备。
现在的电动汽车鼓励政策，确实让很多人无法抗拒。其一，电动汽车可以获得国家和北京市的双重补贴，以腾势为例，可以获得国家和北京市两方面共计10万余元补贴，价格足足降低了三分之一。其二，购买电动车可以享受购置税和车船税全免。其三，电动车摇号中奖率高、不限行。尤其是摇号，放下了消费者心头的一块大石。而来自市科委的消息称近期将发布电动车免收过路费、停车费的政策，更是给电动车市场打下了一剂强心针。
“在这里看了好几台车了，都还不错，价格公道，服务也全面。我家主要是一直没摇到燃油车号，就想买台电动车。”一位在电动汽车超市看车的女士称，摇号难成为了她选择电动汽车的首要原因。
有关数据显示，北京地区今年第三期电动车摇号中签率为88%，告别了北京新能源汽车无需摇号直接配置状态。同一时期，北京燃油车的中签几率越走越低，这次中签几率更是低至1：190。据北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉分析，正是因为与“百分之百中签”时代的告别，才提升了新能源汽车牌照价值，触发了消费增长，因为大家担心新能源号牌资源也变得稀缺。
消费增长增强了厂家研产销的市场信心，提升了厂家及社会资源投资的积极性，进一步促进了新能源汽车消费。这个简单的逻辑，体现着政策调控的机巧之处。
促保障
有了方便快捷、形式多样的营销渠道，和不断向好的国家政策，如果还有什么能够阻止消费者脚步的话，只能是安全感——随时随地无忧充电的安全感。
很多消费者会在有限的续航里程上对电动车望而却步。“虽然电动汽车很好，但充电问题解决不了的话我也不太敢买，即使有固定停车位，小区物业也不给装。我们不知道这事该哪个部门负责，万一到时候出事都不知道找谁。”一位市民无奈地表示。
在新能源车的推广过程中，普遍遇到充电设施不完善、消费者心存顾虑等难题。充电桩设施这一“粮草”准备不足，让新能源车普遍面临充电难的问题。来自中国汽车信息网的信息显示，截至2014年底，中国已建成3万多个充电桩，电动汽车与充电设施的配置比例为3：1。“充电难”成为了提高电动汽车销量的拦路虎，要想打开市场，普及充电桩数量已是当务之急。
为解决充电桩稀缺难题，完成新能源车推广这一重任，多地政府正使出浑身解数。以北京市为例，去年就已出台了《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》：通知规定物业必须积极支持和配合充电桩的安装，不得借机收取费用。不配合安装或收取额外费用的将由各区县住房城乡建设委、房屋管理局责令改正，并依照《北京市物业服务企业信用信息管理办法》规定，对物业服务企业和项目负责人分别记1分。情节严重的，将予以公开曝光。该规定自2014年8月1日之日起正式实施。
7月30日，北京市、天津市、河北省发改委在京沪高速马驹桥服务区召开了京津冀充电设施协同建设联合行动启动会，并签署了《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》，将加快缓解京津冀区域新能源小客车用户的“里程焦虑”，进一步促进新能源汽车推广引用。
北京发改委副主任高朋表示，为保障京津冀新能源小客车出行充电需求，2015年将率先完成京津冀区域内G1京哈、G4京港澳、G6京藏、G45大广高速公路服务区充电设施建设，初步形成联通北京、天津及河北主要城市、平均服务间距不超过50公里的充电设施服务走廊。2016-2017年，全面推进京津冀区域内G3京台、G5京昆、G7京新等高速公路服务区充电设施建设，并在高速公路充电设施主干网络的辐射带动下，加快社会公共停车区域充电设施建设。力争到2020年，建设形成京津冀区域一体化的公用充电服务网络体系，为创建京津冀绿色交通服务体系提供有力支撑。
不光是政府全力支持，企业的积极投入也为充电桩普及工作贡献了力量。还是以联合电动为例，其与普天新能源有限公司签署的战略合作协议中，双方将联合建设和运营充电桩业务，预计在未来两三年内共同建成3000个充电桩。
而7月8日由第一电动网主办，北汽新能源、比亚迪、长安、江淮、奇瑞、特锐德等多家企业共同联盟的“电亮中国”行动，也是为了解决电动汽车用户的充电难题。联盟联合热点城市的政府和电动车主共同勘测各城市公共充电桩的使用状态，并进行热点标注，最后绘就一张鲜活实用的“中国城市充电地图”，最终成果全社会共享。此次行动第一季将从2015年7月一直持续到9月，完成北京、上海、杭州、合肥、广州、深圳、青岛等7座电动汽车推广热点城市的接力计划。每个城市都将动员100名电动先锋实车勘察公共充电桩，将完成对800多个公共充电站，4100多个充电桩进行勘察及纠错，然后带动1000名潜在用户标注热点，根据用户真实需求建桩。
摇号易，建桩难。但在各方面合力抱团的情况下，打开局面只是时间问题。
用汽车流通协会秘书长肖政三的话来说，新能源车的出现符合整个汽车产业的发展趋势，可以说是恰逢其时。新旧渠道的交汇融合，两级政府的双重利好，多方面配合解决后顾之忧，电动车普及已是桥头马上，蓄势待发。
