也许是职业习惯，即便是没有事情的时候也总是不由自主的浏览一些汽车类的新闻与评论，偶然间看到了来自《中国经济周刊》一组数据，“进入今年1至2月份，奔驰继续以‘一骑绝尘之势飞速增长，1至2月份全球总销量达332329辆，同比增长16.8%，连续48个月实现增长；宝马在今年前两个月内全球销量为291347辆，同比增长5.O%。奥迪的市场销量则连续下跌，不仅丢掉单月销量冠军，1月销量甚至跌落至5年前的水平。不仅如此，奥迪还因另寻合作伙伴的计划，跟中国经销商发生严重分歧，进一步拖累了销量。”
显然《中国经济周刊》的数据是有据可查的，目前，豪华品牌汽车的竞争态势也着实的变得明朗起来，奔驰品牌全球领跑，宝马尽力追赶却越拉越远，而前些年风光无限的奥迪却缺乏一些增长的原动力，市场的表现反过来又影响了消费者的取舍，我就是这些消费者的一员，正因为奔驰的表现太过抢眼，本已经想好要置换一辆新款奥迪的我，最终还是购入了一辆奔驰。所谓事不关己高高挂起，如今成了奔驰的车主本来公允的心变得有些倾向性了，浏览的新闻也开始变得更偏向奔驰了。恰恰是关心才让我第一时间看到了一则令我郁闷的消息，2017年3月28日，奔驰官网上刊登了一则召回启示：北京奔驰及奔驰（中国）销售公司向国家质检总局备案的召回计划显示，自2017年7月26日起，将在中国召回共计398429辆奔驰车型，包括：一、北京奔驰汽车有限公司召回部分2015年5月6日至2017年2月22日生产的C级、GLA、E级、GLC SUV车辆，共计348939辆；二、梅赛德斯一奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分2014年6月28日至2016年12月29日生产的进13A级、B级、C级、CLA、GLC轿跑SUV车辆，共计49490辆。这一则消息可谓是悄悄地进村，打枪的不要，几天的发酵居然没有冒出什么“泡”。可见奔驰的车主还都是比较克制的，毕竟人家写的是2017年7月26日开始召回，早着呢。
可是同是奔驰车主的朋友有些沉不住气了，第一时间把电话打进了奔驰4S店，店里的服务人员还是比较客气的，有问必答，“本次召回范围内部分车辆的起动限流器无法承受…”服务人员的回答显然是受过培训的，但当朋友问到为什么现在发现了隐患不是马上召回而是要等到7月26日的时候，服务人员只是笑笑没有作出回答。这个问题似乎也把我带入了沉思。上网查查资料，做做功课，居然发现，本次召回，是奔驰历史上最大规模的召回，在北美3月份便已经开始，为什么中国市场要在7月份？为什么梅赛德斯一奔馳、北京奔驰有底气让四十几万消费者可以在有隐患的情况下使用车辆长达4个月？那又凭什么让中国消费者去承担这4个月的提心吊胆呢？
其实，外国品牌歧视中国消费市场的事情近些年屡见不鲜，去年的“三星爆炸门”韩国企业对于中国的态度我们还记忆犹新，奔驰召回这里面是不是有这种歧视我还无法做出判断，但至少在官方声明中应该有所解释。这才是发现问题、解决问题的最诚恳的态度。另外，再看召回信中，涵盖了2015年5月到2017年2月的大部分北京奔驰的产品，还有2014年6月至2016年12月进口产品，这一段时间，正是奔驰品牌产品大肆蚕食市场份额的时间，中国有句俗语“萝卜快了不洗泥”，简单的讲便是为了争取更大的产量与利益，放弃了本该有的质量把控，显然奔驰这个百年金字招牌在利益的驱动下犯了一个“教科书似的错误”。其实并不想去批判，只想写到这里，与大家共思。
中国的消费者还要等多久？在售后的服务上才能与世界同步。中国市场还要等多久？才能得到应有的尊重。
