邓振宇
记得去年F1中国站上，中国车手加盟，巨星云集，各方关注汇聚一处。而今年的上海站比赛并没太多特点，但中国车迷的热情仍在，随着F1中国站的开幕，上海国际汽车城更举办了各式各样的汽车文化活动。据了解，比赛的三天里共有18.5万人到场，票房的个人消费占了80%以上，这表明中国方程式文化正在平稳发展中。
梅赛德斯四连冠
上海站的比赛是本赛季开赛以来最顺利的一场，仅有两名车手退赛，没有遇到赛事黄旗。从观众的角度来说比赛可能略显沉闷，但这也说明各车队正在适应全新的动力总成系统，赛车自身的机械问题正在逐步解决。
本赛季规则修改后，在短短三场比赛之后，积分榜上的分数差距已非常大。中国站之前，梅赛德斯全线飘红，领先优势逐步扩大，俨然开启了“王朝模式”。而第二集团的竞争相当激烈，包括威廉姆斯、印度力量、红牛、法拉利在内的几支车队实力非常相近。
排位赛的天气并不好，赛道上阵雨不断，积水也很多。在有雨水的情况下，赛车需要更强的下压力。理论而言，红牛车队和梅赛德斯车队的单圈速度有得一拼，他们的差距会比干地小很多。最终，汉密尔顿表现神勇，拿下本赛季第三个杆位，红牛车手维特尔、里卡多紧随其后，而罗斯伯格在有限的时间里没有做出更快的圈速，仅获第四位，阿隆索名列第五。
正赛迎来了一个好天气，不过18摄氏度的赛道温度并不高。发车后，汉密尔顿守住了位置，阿隆索上到第三位，罗斯伯格则掉到第七位。在起跑中，马萨和阿隆索、博塔斯和罗斯伯格都发生了小碰撞，幸运的是四台赛车都没出现异常。整场比赛汉密尔顿以每圈1S的优势领跑并最终夺冠。罗斯伯格一路紧追，凭借超强的赛车实力攀升至第二位，收获亚军。阿隆索先于维特尔第一次进站后，通过维修区时间差超越了维特尔。红牛方面，四届F1车手总冠军维特尔车速比身后的里卡多慢，遭到车队的让行指令，确实让人唏嘘不已。最终，阿隆索扛住了里卡多的攻击，代表法拉利本赛季首登领奖台，收获季军。
多梅里卡利引咎辞职
在巴林站中，法拉利的两台赛车竞争力不足，被印度力量、威廉姆斯等多支车队轮番超越，这也被广大车迷称为“巴林惨案”。这样的现状显然不能让法拉利董事局主席蒙特则莫罗和广大车迷满意，于是，车队领队多梅里卡利主动承担责任，引咎辞职。接任他的是法拉利北美区民用车销售总裁马尔科·马蒂亚奇。不过让人意外的是，马蒂亚奇此前并无任何赛事运营履历。
马蒂亚奇刚到法拉利，就来了个触底反弹。阿隆索登上了上海站领奖台，获得季军。目前为止我们不能揣测马蒂亚奇到底带来了什么，但法拉利地区在进步。巴林站之后的本季第一次季中测试里，法拉利带来了新的升级，从本站比赛来看，赛车出弯速度和尾速都提升不少。虽然另一位车手莱科宁受困于轮胎的颗粒化程度仅获第八名，但阿隆索和红牛车队的博弈充分证明了法拉利赛车的速度。
F1的尖端科技是量产车领域的风向标，法拉利显然不愿意输在这一片赛场上。在前任领队多梅里卡利任职期间，法拉利车队仅获得一个车队总冠军，没有车手总冠军进账。他们一度非常接近车手总冠军这个目标，2008年、2010年、2012年都输在了收官战。本赛季的新规让法拉利有了新期待，然而，开赛后的表现实在难以令人满意。
法拉利主席蒙特泽莫罗表示，他非常信任新领队马蒂亚奇，也会更多参与F1本赛季的比赛。法拉利车队的人事变动和蒙特泽莫罗的亲力亲为让我们对法拉利抱有信心。但一场比赛不具备充分的说明力，延续上海站的表现，追击梅赛德斯成为车队下一个奋斗目标。
上海站之后，F1将回到欧洲的主战场，那里有更完善的配套设施和车队基地。就目前情况而言，梅赛德斯依然优势巨大，而第二集团的多支车队也在努力缩小与梅赛德斯的差距，另一方面，车队内部竞争也愈发白热化，欧洲的比赛势必更加精彩。
维特尔助力英菲尼迪Q50上市会
与F1的合作极大地推动了英菲尼迪量产车的研发，去年起开始担任英菲尼迪车辆性能总监的维特尔，为英菲尼迪对车辆性能的追求做出了巨大贡献。维特尔亲自参与了豪华运动型轿车英菲尼迪Q50和英菲尼迪Q30概念车的研发，与英菲尼迪工程团队共同成就了两款车型高性能。
在英菲尼迪-红牛车队上佳表现的背后，车队和英菲尼迪的紧密合作贡献良多。从2013赛季起，英菲尼迪成为英菲尼迪-红牛车队的冠名赞助商和车辆性能合作伙伴，而双方的合作已经扩展到人员、流程与技术层面。在提升车辆性能方面，英菲尼迪已与车队进行了技术共享。而搭载了“线控主动转向”（DAS）、“超视距前端碰撞预警系统”（PFCW）等多项全球首创技术的英菲尼迪Q50，已于4月16日进入中国市场。
乌龙：比赛提前两圈结束
F1中国大奖赛的比赛圈数为56圈，但在比赛即将进入到第55圈的时候，终点线边却出现了挥舞的方格旗，汉密尔顿也在与同车队的无线电通讯中表示他自己确实提前看到了方格旗。根据规则，如果方格旗挥舞就代表着比赛的结束，所以F1中国站提前两圈结束了。好在本次赛事失误没有对比赛结果造成影响，积分区的排名没有变化。endprint
