轻奢主义一挑二

汽车之友 / 2023年02月28日 21:30

市场

周志华

轻奢主义,这是如今逐渐奔完小康的国人所逐渐形成的消費观。用一个东西,我不追求最好的,但是需要有品牌,最好是高端点的品牌,嗯,能衬我。至于具体的型号,入门款就行。毕竟有品牌的保障在,入门款的质量也不会差。具体到用车方面,豪华品牌的入门级车型完全符合轻奢消费理念。这里登场的三位,代表的就是最便宜的英菲尼迪,最便宜的讴歌,以及最便宜的奔驰。

玫瑰金的审美格局

玫瑰金这种颜色,我最早在日韩的街头精品店感受到它的魅力,在各种饰品中,它的色泽显示足够细腻而又不落俗套,随后经过iPhone6的演绎,更是成为品质的象征。如今我们借到手的这台QX30正是这么一种车身颜色。它的设计线条和整体感都非常契合东方审美标准,乍一看不大显眼,但是在阳光底下静静端详品味之后,令人是回味无穷。从任何一个角度来看,QX30都充满了美感。在拍摄过程,奔驰和讴歌我看了一两分钟就开始看风景了,而QX30却让我感觉:这就是风景的一部分。这种精致的格局同样体现在车内感受。英菲尼迪内饰覆盖件由大面积的浅色软质材料组成,但是在车门以及中控下方等部位还有硬塑料的存在,却没有廉价感,这体现出英菲尼迪工程师们控制成本的水平。随意找一处细节,比如非对称式中央出风口,连同出风口的导流叶片表面在阳光照射下出现的细微颗粒,都显得质感十足。而白色皮质底子上的红色缝线更是凸显手工的精致。柔软的触感,这是坐在QX30车里的直观印象。在内部布置方面,QX30是三车当中唯一提供了后排座椅中间直通行李箱开口的车型。前高后低的侧面腰线与普通的SUV车型正好相反,这个有一种跃马扬鞭的感觉。

C柱处的横三角箭造型、镀铬条和黑色扰流板平行,与之呼应的还有车内的中控台下方的两道倒立箭头造型,这都是对于品牌logo的演绎。QX30提供了全景车顶,但这是它在这次比拼中的失分项:玻璃面积略小,而且中间还有横杠。在开车之前,还是要忍不住赞赏QX30的是它的银色外后视镜,金属质感和档次感都远胜市面上的“车身同色”后视镜。

驾车上路,QX30的电子挡把是我印象最深的一处。如此小巧的电子档把设计以前在丰田系的混动车型上有见过,而英菲尼迪的工艺水准将它变成了舒适驾驶的一部分。在城市道路穿行的过程,可以感受到QX30的转向非常轻盈,油门的深浅响应也很线性。刹车方面同样做得灵敏,一点就有,随着深踩下去的反馈比较线性。并线超车时毫不费劲,而减震器在过滤颠簸时的处理也做得不错,应对上下班的路况可谓游刃有余,非常舒服。

如果你对于驾驶还有更多要求,英菲尼迪同样能够满足你。OX30提供了E/S/M三种驾驶模式,分别是经济、运动和手动模式。在后两种模式下,1.6T涡轮增压发动机和7速双离合变速器就表现出来另外一副脾气,油门踏板变得更加灵敏,而发动机的声浪会在持续高转速的催动下变得清晰可闻。除了此次试驾到的1.6T发动机,它还提供了2.0T涡轮增压发动机,对于动力有更多要求的话可以考虑后者。而四驱装置同样是在高配车型上可以见到。

厚重的德式风格清晰可辨

在A级车和B级车逐渐淡出视野之后,GLA成为奔驰在入门级的主要车型。细看之下,它的外观设计与QX30其实有着异曲同工之处。这其实是两个品牌在产品方面的合作结果。花开两朵,各表一枝。在造型方面,先面世的奔驰首先博得了这个级别购买者的关注。年轻化,豪华感,运动性能,这些都是GLA的设计元素以及市场定位。仔细端详之下,在前后下护板,排气管等方面,GLA和QX30的血脉之情显露无疑。不过在这里,GLA更多的是代表着欧式风格,面对两款日系对手,它的设计线条是用得最少的,硕大的三叉星标志既表面了身份,也是一种粗犷的处理手法。在车身内部,中控台采用了银色覆盖条,强调出年轻、运动化的定位,QX30采用硬塑料的部位,GLA也是如法炮制。

在动力和驱动方式上,奔驰与英菲尼迪基本一样,1.6T和2.0T两款发动机,配7速双离合变速器,低端两驱,高端车型配备四驱。跟两款日系对手相比,GLA在操控方面拥有优势。它的底盘响应要更为厚实。在拨打方向盘的过程,可以感受到GLA的转向更为直接一些。它的油门踏板踩下去的感觉也更沉,旷量也相应略大一些,刹车更有韧性。前排电动座椅的控制按钮造型与QX30一模一样,都是在门的内侧,这是奔驰的惯用手法。我们试驾到的GLA前排采用运动座椅,包襄性比QX30更好,不过一体式头枕侵占了不少后排的视野。说到后排,本应是奔驰的强项,但是在这场一挑二的戏份里,GLA却不占优势。它在后排出风口处比QX30少了一个12v电源接口。空间方面则是介于英菲尼迪和讴歌之间。在车身尺寸方面,奔驰和英菲尼迪的轴距比起讴歌略长,车身却略短一些,而离地间隙则更高一些。另一方面,我们试驾到的GLA和英菲尼迪都没有提供发动机舱的隔音垫,

发动机盖采用的是普通金属杆支撑,而讴歌则配备了隔音垫,采用液压挺杆支撑发动机盖。在另外的舒适性细节,我们发现讴歌CDX采用了门槛一体式的车门,这样过完泥泞道路之后上下车都不会担心裤腿被蹭脏,而GLA和QX30在这个时候就得小心一些了。

科技实用路线的坚实执行者

在讴歌的试驾期间,我满脑子充斥着两个字:科技。但你要我说出多少个独家首创的突破性技术,我却叉无言以对。“请系乘客安全带”,这个中文女声取代了我提醒副驾驶的安全习惯。而另外一项让你感觉科技感十足的装备莫过于按钮式换挡了。这种设计其实早在赛车上我们领教过,但是在量产车上却并不多见。在这个过程,这款全新的车型让我对讴歌有了崭新的印象。相比之下,奔驰的怀挡,英菲尼迪的微型挡把,就显得略微失色。更为诧异的是,这个PRND的布局,像极了葫芦兄弟里面的如意造型。在科技感十足的设计下面,换挡机构的反应还蛮快的,着车即按下D挡,松开刹车就动起来了。倒档需要扣一下,首次进行这个操作需要琢磨一下,但是确实符合人机工程学,用着顺手。拨片换挡手感不错。在技术含量上,这台8式双离合比起那对双胞胎的7速双离合来说,不止是多了一挡,使用感受也更有科技感。动力方面,1.5T的排量比起对手要略低一些,但是起步动力还是蛮充裕的,城市快速路上超车并线也都能做到随心所欲。四驱驱动力显示在仪表盘上方小彩屏上,两侧仪表盘金灿灿的氛围灯跟金属边框非常和谐,将质感和档次感表达得淋漓尽致。

开了一阵停下来端详,讴歌给CDX的车身前后赋予了很多线条,设计得较为复杂,略显凌乱。轮毂的造型同样如此,亚光色的金属轮圈质感极强,平削式倒脚叉表达出风火轮的意愿。全景式影像是CDX的又一道科技感杀手锏。右后视镜摄像头在每一次打右转向灯时都会自动开启,视野死角被清除殆尽。方向盘两侧控制杆端分别控制右侧摄像头和全车影像的切换,可以根据需要调出相应的视频画面显示在中央彩屏上。另一方面,CDX的实用性能也是出类拔萃。讴歌的设计师将中控台下面镂空,同时不忘在托盘处留下两个穿线孔,可供手机数据线穿行。在前排提供了两个usb接口,分别是1.5和1.0A;后排则提供了两个usb2.5A充电口。不得不承认的是,这是我开过的放手机最舒服的车,在中控台下方是一边一个槽,iPhone6 plus表示毫无压力地随意取放。后排座椅中央同样有类似设计。更为实用的是,在后排CDX提供了弹出式的中央扶手,它与QX30一样提供了隐藏式杯架,可以根据需要按下按钮弹出。做工精细的内部面板拥有比奔驰和英菲尼迪更多的软质表面。当然,在CDX车上我还没有达到上帝般的享受,它的杯架设置在中央扶手内,短杯类饮料取放有些费劲。手动操作开启关闭的抬头显示HUD装置可以提供4种显示模式,这是科技感的另外一个表达方式。更为实用的科技配置是提供了自动泊车功能,它可以提供倒车、侧停、侧出三种辅助驾驶模式。

写在最后

简而言之,轻奢主义对于汽车来说,就是花最少的钱,买到自己心仪的标。网络论坛上很多人对于买标的行为嗤之以鼻,但我却不以为然。因为在一个标的背后,是厂商对自己品质底线的承诺。不要跟我提二十几万的汉兰达,它跟这里的角色相比,无论是操控性能、车身内外选材、品质感,还是品牌影响力,都不在一个层面。非要说实用性,要论“能装”,那我还有五菱宏光呢,谁能与之一战?

轻奢,其实是一种生活态度。要在这三款走轻奢路线的小家伙里面做出取舍,也折现出车主的生活态度。奔驰的厚重感,讴歌的科技实用路线,英菲尼迪的玫瑰金式精致,这很难糅合于一身。到头来,叹一声:三妻四妾要不得,环肥燕瘦总相宜!

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