鲁敏
德国豪门遇上中国新贵，到底是别有所图还是共赢？戴姆勒旗下最著名的品牌就是奔驰，李书福这次收购显然是冲着奔驰而来。一般人认为，吉利控股了戴姆勒，实际上就等于控股了奔驰，但吉利表示自己和戴姆勒公司之间是寻找合作共赢的机会，虽然是第一大股东，但并不存在谁控制谁的事实。
其实本次收购始于半年前，也就是2017年9月。彼时，吉利方面接触了戴姆勒，曾向戴姆勒提议，如果戴勒姆以折扣价格增发新股，吉利愿意持有3%至5%的股份，但戴姆勒拒绝了吉利控股集团的提议，并称吉利可以从二级市场买入戴勒姆公司股票。
在向吉利做定向增发和二级市场收购中间，蔡澈选择了后者。这说明戴姆勒对吉利怀有防范的心态。戴姆勒如果增發新股，原有股东所持股份比例就会下降，股权就会被稀释。此前戴姆勒的最大两个股东，科威特投资局和美国贝莱德集团仅仅分别持有6.8%和6%的股份，吉利如果买入5%的新股，再从市场购入少许股票，就能轻松成为第一大股东。戴姆勒管理层肯定看出了这一点，因此果断拒绝，并不愿意让吉利成为自己的股东。戴姆勒虽然拒绝了吉利，但又提议吉利可以从二级市场买入股票。这样做的话必然会导致股价攀升，既提高了收购的难度，广大股东亦可以从中获益。
没有任何人会拒绝利益，哪怕就是戴姆勒不愿意跟吉利合作，但如果吉利要拉抬股价，戴姆勒则表示欢迎。但戴姆勒显然低估了吉利的融资能力，而且今年春节前的全球股市暴跌，吉利趁势快狠准进行收购计划。元宵节还没到，吉利就收购了9.69%，德国豪门被中国新贵打了个措手不及。从最后的结果来看，完全按照当初商讨的结果来执行。
吉利以9.69%的股份一举多得第一股东的身份。第一股东听起来很有话语权，但实际上来说，对戴勒姆的影响并没有多大。在吉利购买股票前，原先的第一大股东科威特投资局，对戴姆勒有多大影响？戴姆勒的经营管理科威特投资局根本说不上话，戴姆勒真正做决策的是其CEO——德国人蔡澈。
吉利这次收购戴姆勒和收购沃尔沃完全不同，吉利需要戴姆勒的技术，而戴姆勒却不那么需要吉利的钱。戴姆勒在2017年税前利润146.82亿欧元，净利润再创新高，达到108.6亿欧元。戴姆勒计划今年每股分红3.65欧元，而分红总额也创下记录，达到39亿欧元。由此可见，戴姆勒不差钱。
李书福必须说服蔡澈，吉利能给戴姆勒带来更多的机遇，能让其盈利能力更上一层楼，才有吸引力，而不是简单的金钱投入。吉利在短期内能够融资90亿美元，是一种实力的表现，德国人在诧异之余，必然也会重新审视这个来自中国的对手。与有实力的对手缔结同盟，是一种理智的商业逻辑。
目前，中国国力在不断上升，吉利的业绩更是如火箭般飞速发展。在3月20日的“代表通道”上，李书福就中国汽车工业走向全球价值链中高端需做5方面工作展开记者的回答。李书福回答道：中国的汽车工业现在处于全球价值链的中低端，如何走向中高端，这是摆在我们面前的一个重要课题。具体来讲，我们分成以下几个方面开展工作。
第一，我们要继续的打基础、练内功，加大对人才培养培训方面的投入，加大研发创新能力的建设。我们在全球建有一些创新研发能力中心，在中国浙江宁波现在正在大规模的建设创新研发能力中心，宁波是吉利汽车走向高质量发展的一个非常典型的地方。第二，我们要打造新动能，改造老动能，最终实现新旧动能完全的切换。第三，我们要加大在数字科技领域的投入。二十一世纪是科技革命、产业变革、商业重塑的一个时期，在这个时期线上数字技术的研究非常重要，我们要早日形成线上服务能力，今后的汽车是线上线下高度融合的智能空间移动终端，所以我们要早日的向用户提供跨时代的线上线下高度融合的空间移动终端产品，让用户体验到智能空间移动终端所带来的消费体验。第四，我们要继续加大电动化的建设，汽车电动化是大势所趋。吉利“蓝色行动”计划到2020年，90%以上的吉利汽车产品都是新能源汽车。第五，我们要继续推动全球化进程。大家知道今天中国的汽车50%、60%都是外国的洋品牌，但是中国的汽车占全球市场比例很低。如何实现你中有我，我中有你，真正的形成你中有我、我中有你的竞争格局，这就需要我们继续的推动全球化进程。既要对中国不断地提高市场份额，不断地提升我们的产品附加值，品牌影响力，同时我们要采用全球市场的监管。
总而言之，我们的一切努力都是为了让用户的消费体验能够更好，实现用户对新时代汽车的新的消费需求。我们要继续沿着党中央、国务院供给侧结构性改革的伟大指引，不断打造符合用户新的汽车消费需求。大家都知道幸福是靠奋斗出来的，因此我们要继续顽强拼搏奋斗，推动整个中国汽车在全球竞争力的提高。
