张嫣
相较于柏林、法兰克福、海德堡等德国知名的旅游城市，位于莱纳河畔的汉诺威可谓“名不见经传”。如果你只是路过这里，甚至很难将它与“工业高度发达”联系在一起——没有浓烟滚滚，没有频繁呼啸而过的重型卡车，没有密集的人流，几乎全盘推翻了中国人对工业城市的“刻板印象”。
但毋庸置疑的是，这里却是德国汽车、机械、电子等产业的中心之一。而自1989年以后，每两年在汉诺威举办的德国国际商用车及配件展则更让这所城市在汽车领域里名声大噪。
与此同时，这里也被视为商用汽车领域企业对外发声的重要平台之一。
汉诺威时间9月23日下午1点30分，博世有限公司董事会成员兼博世全球汽车业务负责人谢德（Wolf-Henning Scheider）举行新闻发布会，向外界讲述博世商用车业务发展现状。
尽管2008年金融危机之后，欧洲经济持续疲软；但谢德却表示，“博世在商用车领域的发展正在快车道上行走”。
2014年，相对于博世2014年总体汽车业务增长8%的预期，博世商用车业务销售增长将超过10%。今年，博世的商用车业务——包括卡车、厢式货车和客车，将占汽车技术业务部销量的四分之一。
在报告中，谢德则多次提到了中国市场的需求对博世业务带来的增长。
博世员工在包括中国在内的亚洲地区的持续增加，则直接体现了其在当地业务的发展状况——到2015年初，博世汽车技术业务部员工将达193000人，比2014年初多出13000人，而这些增长主要发生在亚洲地区。得益于中国政府在全国范围内推广国IV排放标准，博世柴油共轨系统与尾气处理系统等节能环保技术有了更广泛的用武之地。
除了节能环保领域，依托移动互联时代的大背景，谢德报告中的另一个重点则是博世车联网技术。而这些技术除了提高燃油经济性，亦为驾驶员在疲惫的驾驶旅途中拥有更多舒适创造了可能。
长久以来，博世一直以“创新”闻名于世，其每年持续在研发方面投入大量经费。2013年，博世集团在研发方面的投入约45亿欧元——占其销售额近10%，在世界范围内申请了近5，000项专利，每个工作日的专利数达到20项。
汉诺威车展上，博世则集中展现了节能环保技术与车联网技术，除了让人们知晓其效率的提升，更让人们开始憧憬未来汽车。
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博世的目标是，到2020年，搭载博世混合动力技术的商用车油耗可进一步降低6%？15%——而根据当前油价和每年13.5万公里的总行驶里程计算，这相当于每辆卡车节约近1万欧元的运行成本。
目前在博世，约有60名工程师正在研发用于12吨以上商用车的混合动力驱动技术。
博世希望通过并联式混合动力技术，使商用车长途行驶的燃油消耗减少6%；而在6公里至10公里的短途行驶中，则能节省10%？15%的燃油消耗。
由此，混合动力系统为消费者带来的成本提高得以降低——博世集团汽车技术业务主席波尔（Bernd Bohr）博士表示，物流公司为该系统支付的额外成本，将在三年内收回。
而在市场更为辽阔的乘用车领域，博世亦持续在新能源领域进行储备。
就在距离汉诺威2个小时车程的希尔德斯海姆，坐落着博世与戴姆勒股份有限公司组建的合资公司EMmotive。2011年，双方成立了50：50的电机合资公司。
《汽车商业评论》记者在9月底参观了这家工厂。放眼望去，工厂里，几乎只有机器在不停歇地工作。而在密密麻麻的机器当中，间或有几位工人操作机器，或者进行机器无法进行的工作。
高度的自动化令产品的一致性得到了可靠的保证，而工人却大幅度减少。当然，想要在博世工厂工作，需要具备熟练的技能与经验。这似乎让我们马上在脑海中跃出德国人这两年提出的时髦概念——工业4.0。
在这里工作的博世工人，每小时薪资约为30欧元——而当地平均工资不到10欧元每小时；如果算上为员工提供的福利与保险，博世每人每小时的人工成本则近40欧元。
得益于模块化的设计理念，EMmotive工厂的电机产品可以适用于多样化的电动车型平台。
除了生产卡车专用电机，还为乘用车领域的客户产品生产电机。除了为母公司旗下的Smart品牌电动车提供电机外，合资公司还将负责向第三方销售相关产品——如今，菲亚特、JEEP、保时捷等品牌已经都是其客户。
根据规划，合资公司将在2020年前生产超过100万台电机，而其年产能亦达10万台，但在目前，其产能尚未完全释放。
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1927年，博世实现了柴油喷射泵的连续生产。此后，在包括共轨系统、废弃后处理系统等各项柴油领域的技术中，博世一直有着突出的表现。目前，它在全球拥有约58000位柴油专家和强有力的技术、生产和售后服务支持。
由于环境问题日益严峻，中国政府开始在商用车排放标准上更加严苛，国IV标准在反复推迟之后，终于迎来了大面积的推行。
为了达到国IV排放标准，无论是重卡企业抑或是中卡、轻卡企业，亦无论选择哪一种技术路线，车辆都必须要搭载高压共轨技术。这也让在高压共轨技术上储备多年的博世等零部件公司迎来了市场机会。
2004年，博世汽车柴油系统有限公司在无锡成立，致力于现代柴油喷射技术和尾气后处理系统的研发、匹配、销售和制造。
“今年，我们期望中国商用车市场共轨系统的销量在2013年的基础上增加一倍。”谢德在汉诺威商用车展的报告上如是说。
2013年，博世汽柴销售重型、轻型高压共轨系统各30余万套，它的高压共轨系统占了整个柴油机系统大部分的市场份额。endprint
目前，博世汽柴高压共轨系统产能80万？100万台，2014年下半年博世汽柴青岛工厂投产，将新增产能20万？30万台。
在降低污染之余，博世亦致力于降低油耗。在汉诺威车展上力推的全新CRSN3-25共轨系统，则可降低1%的油耗。根据博世的计算，这可以为每辆卡车每年节省近700欧元。
伴随着高压共轨系统业务的大幅攀升，博世后处理系统业务也同样大幅增长。据估测，2014年上半年后处理业务收入实现50%左右的高速增长。
不仅是在中国市场，2014年，博世预计将在全球的卡车市场销售约100万套Denoxtronic废气处理系统，其可减少多达95%的氮氧化物排放，并能进行个性化定制以满足不同的匹配需求。
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2014年，博世汽车技术业务部的研发人员将从近3.5万人增至3.7万人以上。其中，1.9万人分布在欧洲，2000人在美国，1.6万人在亚太地区。他们中的一部分，正在研究适用于未来高效互联商用车的创新发明。
在汉诺威车展上，博世展现的车联网技术令人瞠目。
“电子地平线系统”可以通过导航和云数据计算出高效的驾驶方案，并在一些情况下进行高达9%的节油。
“预防性诊断”技术则可以帮助物流公司通过互联网监控车辆的磨损情况，并协助其完成维修保养计划，从而避免运输车量发生故障。博世已经与租赁公司和保险公司合作，试图将此类车队管理业务标准化。
为了让驾驶员从疲惫的驾驶行程中解脱出来，全新的mySPIN系统能让iPhone或安卓智能手机可以与车辆整合在一起，而手机接收的网络信息则可以显现在汽车中控台主显示屏上。
而基于对安全性能的考量，mySPIN设置了“白名单”——名单里只有那些通过博世和汽车厂商以及相应法律法规认证没有安全隐患的APP，而只有经过认证的手机APP才能进入“白名单”。
在博世工程师们的眼中，未来在商用车驾驶室中，摄像头和安全系统将与能效管理系统及远程信息处理系统集成在一起；驾驶员所需要的一切信息都可以在前挡风玻璃上呈现，而不必再低头观看屏幕；而电子资源管理器的运用，则使驾驶员在任何特定时刻只会看到有用的信息。
谢德告诉《汽车商业评论》，他希望到2016年时，博世能为欧洲和美国的每辆新款商用车实现联网。endprint
