刘杨杨
这台C300旅行车之前一直是低趴阵营的明星，从它一直在换的造型也看得出車主没少折腾它。然而现在的它却是一副性能范儿十足的打扮，并且车主有一套紧接看就要实施的机械增压计划，似乎车主忘不了初心……
Wagon、Estate、Avan、Tounng，出生在不同国家不同厂家的他们有着不同的叫法，但他们都代表了同样一件美好的事物——旅行车。
这是一种美得没有道理的车身形式，任凭它的“猪队友”Sedan丑到爆炸，Wagon总能在大众审美口碑面前力挽狂澜。而对于改装圈来说，不要你面面俱到，单方面的才华横溢就足以让你顺利成为红人，旅行车就是颜值使然的一类人。国内没有旅行车文化，早年在一些带头吃螃蟹的“傻蛋”厂商（此处特别鸣谢Mazda）的惨烈尝试之后，各家车厂纷纷看清了这一点真相，从此旅行车这一物种禁足中国市场。越是这样，玩车人越是稀罕，本来玩改装就是为了个性，而旅行车放着不动就是一种个性，它能不抢手？
多少小少年跟当年的我一样，在阅尽无数Wagon的唯美案例之后一毒不起，发誓等我长大一定要买一辆旅行车来旅行，哦不，来装逼。又有多少小少年跟我一样长大后发现尚有激情岁月未曾经过，在通往改装深渊的起点选择了性能这条路？旅行梦长存的我们总是对自己说，等我们玩够了性能就买一台旅行车，改得漂漂亮亮带着全家……去装逼，哦不，去旅行。你们有多少实现了这样的诺言？不要总抱怨条件不成熟，这是懒隋人的借口（没钱的另议）。
这位C300 Estate的车主可以好好儿给你们做个榜样。
车主的玩车生涯完全符合上面描述的轨迹，1.8T的宝来开辟了车主的改装路，好性能、好驾驶、好战斗，买回来第一件事是自动换手动。不过从那时候开始，我们就觉得这小伙子苗头不对——装A8原厂那重如翔的大饼圈，绞牙放到小拇指都塞不进去，这赤裸裸暴露了车主一颗炽热的HellaFlush心啊！要么是外观欲望战胜了性能欲望，要么是老车玩累了，紧接着这台C300 Estate来到车主身边。
国内可以玩的旅行车大伙儿也看在眼里，一只手数得出来，不过倒是个个经典。要是你认准了从姿态这个角度切入，那么就好办多了，简单一点，来套夺目的圈，降低个车身完事。要出彩的整套气动避震，动一动前后倾角，再多金一点的像车主这样，来套名厂包围，齐活儿！以后人见着你都得叫大王！我自认是性能派，所以不完全认可低趴玩家们的玩法，但得实话实说的是，视觉效果确实震撼，除非你哪天被气动车压过脚丫子决定一辈子记恨他们，否则无论你是哪个党派的人士，在街上遇到停着的HellaFlush都得多看两眼的。
最初阶段的C300披着一身WALD的空力外套，再凭借着一套气动避震和压在身下的BRIXTON轮圈闯荡江湖，很快成为圈内红人，想不红都难，太标新立异了。视觉都有保鲜期，过期了就得疲劳，接着就是折腾了。BRIXTON换到Rotiform，Rotiform换到BBS，旅行箱拆了装装了拆，不同时期有着不同韵味的风骚。
而在经历了一番风雨后，它才有了如今的模样。一套搬自2013款C63 AMG Black Senous的宽体套件让他性格大变，气动避震换成了Bilstein B16，一套黑色的BBSCH-R垫在脚下，整台车精精神神地站起来了，再没有凹造型那会儿的慵懒了，是我喜欢的腔调。而事实上，在车主的计划当中这台C300也不仅仅是只有“外衣”腔调而已，机械增压已经提上议事日程。
2010款的C-ClassEstate有1.8T的C200跟3 0L的C300可选，现在看来车主选择C300是早有预谋？C200的1.8公升涡轮四缸机输出184马力，270牛·米的最大扭矩，拉1565千克的车确实有点力不从心，并且升级空间实在有限。C300就不同了，虽然看上去3000毫升的V6输出231马力以及最大扭矩300牛·米，有点不够诚意，但不改够用，想改则有大玩头。C300有不错的排量基础，230马力输出经得起机械增压对发动机自身功率的消耗。另外机械增压的线性输出是吸引人的地方，貌似这种平顺的快更符合旅行车的身份形象，兴许车主看中的也是这一点。
