梁伯苓
自本田于2015年9月在北美市场发布第十代思域，并于次月开始于美国印第安纳州的HMIN（HondaManufacturing of lndiana）率先投产以来，第十代思域可以说在其最重要且一贯要求苛刻的北美市场取得了远超前代车型的好评，一扫之前的阴霾。其中最大的原因归功于这一具L15B7 VTEC TURBO发动机。
第十代思域的北美仕样车搭载了两款全新的发动机：一款是2.0L直列4缸直喷自然吸气发动机，即K20C2型发动机；另一款则是1.5L直列4缸直喷涡轮增压发动机，即L1587型发动机。后者是新一代的“VTEC TURBO”发动机之一，也是本文的主角。而且，后者情况特殊：虽然被称为“VTEC TURBO”，但其并不具备VTEC系统，而是使用进排气双侧VTC（VariabIe Timing Control）可变气门正时系统。
最大热效率38%
除了被称为“VTEC TURBO”而实际上没有使用VTEC之外，这颗新的L15B系列的涡轮增压发动机最引人瞩目之处在于，其最大热效率达到了惊人的38%——好吧，相信不少读者今天还笃信当年中学课本上指出的“大多数汽油活塞式发动机的热效率在30%左右”。事实上，本田等各个车厂的量产汽油发动机中，很久之前就无法找到热效率水平如此之低的型号了。丰田8AR-FTS型2.0L直列4缸涡轮增压发动机和丰田8NR-FTS型1.2L直列4缸涡轮增压发动机（这两者最大热效率皆为36.2%），此方面一举超越了此前创造的量产汽油涡轮增压发动机紀录，成为新的世界第一。
强在哪里？
涡轮增压的L15B系列发动机在缸径和冲程数据上与自然吸气版本保持相同，缸径为73.0mm，冲程为89.4mm，实际排气量为1496cc。其使用的涡轮为三菱重工业代工的TD03系列涡轮。相较于庞大的TD03系列当中此前的型号，改善了叶片的形状，提高了响应性。同时，由于TD03系列涡轮的直径和体积较小（实际上，三菱重工业推荐此大小的涡轮应用于0.2-1.2L的汽油发动机、1.2-2.2L的柴油发动机，更大的TD04系列方推荐用于1.5L左右的汽油发动机），即使发动机转速低、尾气流量低，也可被轻松推动。同时，本田还采用了以电控方式控制的排气泄压阀（此前思域TYPE-R所使用的K20C1/K20C型发动机也使用了电控排气泄压阀），可在增压范围减少排气损失，保持增压值，防止燃油效率的恶化和响应性的降低。
相比之前飞度GK5所搭载的自然吸气版本的L15B系列发动机，涡轮增压版发动机除取消进气侧VTEC，增设排气侧VTC之外，还进行了进气口高度降低、形状改善，改用浅碟状顶部的活塞等改良，提高了缸内混合气体（油气混合物）的流速，使缸内产生更强更大量的滚流，促进极速燃烧。VTC系统的应用有助于提高发动机的燃油效率，进排气阀门的重叠量增加降低了泵气损失。例如在发动机转速低、负荷大（比如起步加速或者中段速域再加速等场合）的情况下，通过增加进排气阀门的重叠量，扫气效果得以提高，从而提高涡轮增压器的响应性。而在维持高转速的情况下，则减少了进排气阀门重叠量，增加了进气量，从而提高功率输出，维持畅快的加速。
综上所述，你能明白为什么十代思域在北美市场一经投放便获得了好评，很大程度上与这颗“VTEC TURBO”好芯有着重大的联系。十代思域进入中国市场后也获得了消费者和用户的好评，只可惜也许因为其产能不足，冗长的车辆交付时间让十代思域损失了大量客户，所以这一台好车才没能像它的胞弟飞度GK5那样“红”，但十代思域确确实实是一台实力出色的好车。
