陆正旭
暴走的“白象”
一脚地板油深踩下去，这辆雷克萨斯LX570在V8，5.7L大排量自然吸气发动机所产生的巨大扭矩推动下，重达2.8吨的它很顺利也很迅速地驶出发车区。之所以没有说冲出去，是因为在和其他SUV比较起来，它的确显得慢了许多。不过虽然慢了一些，但是却比别的车多了一份稳健和从容。在出发之后的这段200米的平直路面上，记者把车速一直提高到了120km/h，也把空气悬挂降到了最低。尽管是沙石路面，而且也有一些小的起伏，但是明显感觉到减震器韧性十足，空气悬挂的过滤性也不错，坐在车内感觉很平稳，噪音不大。
在全时四驱的动态调节下，四条285/60R18的宽胎和粗大的AT花纹使得四轮始终稳稳地抓住地面，而且很大的扁平比也让轮胎本身就把地面的震动吸收掉了，不会再传递给车身，因此也就不会再传递给方向盘。
前方有个约20度的土坡，而且还有侧倾。为了尽可能缩短比赛时间，记者采取晚刹车的策略，即进入坡路之后才开始大力制动。在巨大惯性的作用下，重心严重前倾，点头现象很严重。尽管已经踩得很深，但还是感觉刹车力度明显不足，减速不明显，不过好在坡不大，而且四驱的作用显著，近乎直接冲了过去。再次全力加速，直到在路尽头的折返处绕桩时，才降到了20km/h。连续五个桩桶间的12米间距，对于这辆5米长的大型SUV来说的确有些小。保证安全的前提下，记者为了保持一定的速度，便想小半径依次绕过。但事实证明，如果想保持一定的速度，那么半径一定很大。绕过第一个桩桶之后便出现了严重的转向不足和侧倾，为了能顺利绕过第二个，我不得不把半径增加到了15米左右来维持车身平衡。而且，出于越野的考虑，这辆车的方向盘指向模糊，虚位较大，且非承载式车身的关系，虽然有车身稳定系统的及时介入和空气悬挂的实时调整，而且记者也把驾驶模式一开始就换到了运动模式，但是这辆车还在这种连续小半径高速转弯的环节中，操控性表现一般。
180度出弯之后，大约是400米平直的沙石路面。全力加速，车身随着地面不断起伏、颠簸，但始终没有出现侧滑等现象。伴着石子不断被甩在底盘和翼子板内衬的声音和后面的滚滚沙尘，最终以12310的成绩冲过终点。
笑吟长空
同事们给这辆车起了个形象的外号“大象”，那么来到这一环节，不妨看看大象能不能有过硬的本领在小伙伴中脱颖而出呢？答案确定无疑。为了给大家做出表率和给后面的测试车辆做出示范，“大象”第一个上场。先是抬高底盘，空气悬挂很快便把车身由普通状态升高了大约10厘米；切换到低速四驱；锁定中央差速锁，进一步放大发动机的扭矩；转换驾驶模式到沙地，以便电脑把油门曲线调整得更加平缓柔和。由于这辆车只有中央差速锁，也就没法分别锁死前后差速器，只能是保持前后轴50：50的动力分配。不过这种挑战对于它来说不形成威胁，什么都不做调整，也完全可以应对。
随着计时员手中黑白格子旗的落下，全油门攻上了沙坡，车轮卷起的沙尘都超过了车顶。保持住油门，无需减速，尽管也有打滑，但还是很顺利的直接上到了坡顶。沿着预先安置好的道旗，走过了一个漂亮的倒U形，一路开回了终点。
在这过程中，空气悬挂给予车身很好的支撑强度，整体性很强，在沙丘上的摇摆都没有使车的重心发生太大的摇摆，而且很长的悬挂行程，也保证了每一条轮胎都保持抓地力。同时，这套移植于丰田陆地巡洋舰200的四驱系统也是功不可没，整个流程一气呵成，行云流水，开的过瘾，看着精彩。儒雅外表下的这颗强有力的心脏所爆发出的能量不容小觑，而且多缸大排量自然吸气发动机所独有的迷人声浪，也在刺激着我们的肾上腺素。声音不是很大，却仿如雷霆万钧，这也是在提醒着我们，在儒雅内敛的外观下，它还有猛虎一般的敏捷与力量。
或许，只有这样的路况，才是最能体现出他本色的。
举重若轻
直线加速，本不是这辆车的强项，过大的自重和风阻系数，都在影响着最终成绩，而且同场竞技的还有很多带有涡轮增压的运动型SUV。但是，好在直线够长，达到了200米，也就给了这辆车一丝希望存在。
挂入S档，预备，走！一脚地板油，发动机迅速响应，伴随着低沉的声浪，转速一下上升到4000转。尽管有双VVT-i在调整着正时角度，还有四驱把全部动力都传递给了地面，没有打滑。但是由于车重过大，起步还是显得很缓慢，抬头现象也很明显。不过大约一两秒之后，变速器升入二挡，8缸的优势逐渐发挥了出来，尽管自然吸气会在爆发力上有所欠缺，但是输出却更加线性，后劲十足，能一直保持着这种力度。5.7L的排量，530Nm和270kW的功率，坐在车内就能感觉源源不断的动力从脚下传递给了车轮，继而驱动车身前进。
由于是S档，所以升档时机都在4500-5000rpm左右，在把低挡的动力全部发挥出来时，又能使高挡位的接入，做好铺垫。
破百、三挡、四挡，全速冲过终点，最终时速大约在130km左右。
