即便古思特如此成功，我依然认定幻影才是劳斯莱斯的象征，这一点是毋庸置疑的。但这并不影响古思特带着劳斯莱斯家族的烙印开辟新的天地并在这块天地里营造出一种都市绿洲的私享空间。
人们都说劳斯莱斯是成功人士给予自己的人生犒赏，功成名就之后坐进幻影的后排，让英国贵族式服务贯穿旅程的始终，这是顶级生活方式。要说这种生活方式还留有什么遗憾，或许无法一身轻松的驾驶这座移动宫殿可算一条。于是就有了古思特和它所开辟的另一片天地。在这片天地里，古思特不仅适合于乘坐，也更适合于我们亲自去驾驶。
通过这种方式，劳斯莱斯可以吸引到更多年轻一些的客户群，他们不一定都喜欢一直坐在后排座位上。乘坐劳斯莱斯幻影加长版从北京东华门徐行至鸟巢附近之后，我决定亲自驾驶一辆劳斯莱斯。之前在蜿蜒山路驾驶过幻影加长版，那感觉我想大概和驾驶泰坦尼克号行驶在长江三峡差不多；这次在北京市区，再驾驶幻影加长版或许就会变成驾驶泰坦尼克号穿越格陵兰碎冰海域。该换一艘小一点的豪华邮轮了，于是我选择了古思特系列Ⅱ，这是2009年诞生的适合亲自驾驶的劳斯莱斯车型的最新进化版。
坐进驾驶席之后，隆重、华贵、精致的气息不输幻影，但设计师用稍具现代感的内饰设计和造型让古思特系列Ⅱ变得更具亲和力。和上一代相比，工程师还为新款古思特增加了一些人性化改进。前排座椅新增电动调节腿部支撑和坐姿深度调节功能，我能更容易找到最合适的驾驶姿势，坐在上面当然也是极为安稳的。新车的A柱和C柱可以选配天然纹理的真皮包裹，让车内各处触感统一到更高格调、更舒适的境界。古思特系列Ⅱ还增加了两种可供客户定制的手工面板，分别命名为Paldao和Walnut BurrCrossband，当然，这只是该车众多可供定制内容的一部分。
相对于幻影，古思特系列Ⅱ更短、更轻，但它依然达到了5399mm的全长和2360kg的空载重量（古思特系列Ⅱ加长版相应数据为5569mm全长和2420kq空载重量），这让它的体量来到了奔驰S级这类D级车的水平，所以开车上路自是相当轻松的。
关上车门之后，我就进入了自己的绿洲，这里优美、宁静、柔和。我缓缓地开动它，行驶在不算精致的柏油马路上。曾经有个别的豪华车品牌说他们的车行驶起来像乘坐飞毯一样平顺，可惜实际上那台车做不到这样；但劳斯莱斯古思特系列Ⅱ能做到。巨大的吨位决定了这台车行驶起来稳若泰山的气质，古思特系列Ⅱ厚实的减震器可以搞定绝大部分路面颠簸，它会实时调整减震阻尼来应对较大幅度的路面坑洼。
新古思特的驾驶舱里有—项改动令我不解，那就是方向盘。幻影的方向盘握手非常细小，方向盘直径叉很大，这是老式古董车式的风格在延续，营造的是一种经典的风范，司机开车，我这舒不舒服都无所谓。古思特多半是用来供车主驾驶享乐的，所以上代古思特的方向盘换成了握手较粗的现代款式，操控起来更有手感。但古思特系列Ⅱ又换成了幻影那种感觉的细辐方向盘，开起来若有老爷车的感觉。究其原因，我想大概是劳斯莱斯在有了魅影之后，便不再需要让古思特承担太多驾控诉求，所以它的调子更偏向于四平八稳的超豪华路线。不仅有关操控的方向盘如此，就连更宽、更高的车头肩线都让古思特越来越有小幻影的派头。
所以古思特系列Ⅱ的风格定位脱离了之前主攻车主自驾的层面，它被拔高到古思特一代和幻影之间，既可以自己驾驶，也符合尊贵乘坐需求。只要身处其中，无论坐在哪个位置，都能感觉自己身处绿洲，将都市喧嚣与躁动隔绝在外。6.6L双涡轮增压V12发动机和8速ZF变速器营造的不是狂风暴雨的动力宣泄气势，而是后劲十足但始终表现温和儒雅的气质，更有君主风范。
这种新的定位让古思特系列Ⅱ不再是曾经那头年幼的公狮，而是肩部更宽、鬃毛披肩、气势更甚不再事必躬亲的新晋小狮王。
