大——无论站在车外，还是进入车内，你都能清晰地感知到RAV4的身量。尤其置身驾驶席——宽泛的座椅调节范围、空旷而少有支撑的右腿腿部空间，包括辗转腾挪时的驾驶感受、蛇行绕桩时的身姿，均会向你诉说这部SUV的宽大。
副驾驶的活动空间与驾驶席相仿，区别之处在于，副驾驶不支持上下调节，而且，异型设计的中控台会对副驾驶的左腿空间造成些许挤占。后排空间同样宽裕，身高一米八的乘客在“坐如钟”的状态下，依旧可以找到接近一拳的富余头部空间。
同时，得益于几乎和左、右席位齐平的椅垫及地板，后排中间席位的头部及腿部空间与左、右两侧相差无几。另外，通过放倒椅背的锁止机构，还可较大幅度地调整后排座椅的倾斜角度。
可以说，在乘坐空间环节，RAV4将SUV车型与生俱来的优势发挥到了极致。只是，由外挂转为内置的全尺寸备胎对行李厢空间造成了挤占。而且，装载面高出了行李厢的开口外沿。应对这一局面，RAV4的行李厢内布置了复杂的行李捆束装置，以确保在开启行李厢盖的瞬间，行李不会滑落车外。在标准五座状态下，RAV4可以装载两个中号行李厢及一个大号旅行包，通过放倒后排，还可将装载空间提升至大约1100升。
在保证空间舒适性的同时，RAV4还在驾、乘舒适方面做足了功课。先看驾驶——顺从的动力系统、柔和而线性的制动系统、力道适中的转向系统是实现驾驶舒适的基础。虽然在普通及ECO模式下，动力系统响应平平，可整体而言，2.5升双VVT-i发动机与6AT变速箱的配合严丝合缝。即使猛然提速或收油，也不会出现恼人的卡壳、顿挫。说得夸张一些，应该是那种，你虐它千百遍，它却始终待你为初好的感觉。
制动系统的表现同样如此：初段脚感轻盈，且制动效果不明显；进而中段发力；直至“踏板与地面建立硬性摩擦”的末段，制动系统给予右脚的反作用力始终保持着柔和而渐进的特性。只是，40多米的制动距离有待缩短。
有如对车辆外观的评判，方向盘力道同样是一个很私人的评价项目，不同驾驶习惯的人对此有着截然不同的喜好。我们能给出的评价是：RAV4的转向力道偏沉；对路面信息的过滤并不过分；极限状态下依旧可以对车身做出直接而少有虚位的引导。毫无疑问，灵敏的转向成为RAV4在操控环节少有的加分项。
回到乘坐舒适。由于减震行程较短，RAV4对路面铺装状况的反馈十分直接，包括碎石、井盖、减速带在内的颠簸均会如实地传递到驾乘者。但是，这种传递是在“悬挂整体偏软”的前提下运作的。也就是说，你可能已经“听到”悬挂清脆的减震动作，或者已经感受到了来自后桥的跳动，但真正传递到你的震动依旧是绵软而带有缓冲的。
这样的悬挂设定其实带有“欺骗性”，特别是刚上手时，沉稳的转向、“硬邦邦的减震”很容易让人将运动化的标签误贴于RAV4。可实际上，天平的指针明显偏向了舒适一侧。当然，这并不意味着，它在动态性能方面的表现一塌糊涂。受益于相对较轻的车身、趋近1比1的前、后配重，以及积极主动的ESP、四驱系统，RAV4在变线测试中表现出了良好的均衡性。
与之相伴，在急速过弯的过程中，如果系统检测到前轮抓地力不足或是呈现转向不足的迹象，电控四驱系统会将更多扭力分配到后轮，从而帮助车辆减轻转向不足的倾向。尤其置身操控测试的圆形轨道中，后轮积极参与驱动、克服转向不足的趋势十分明显。只可惜，动力系统及制动系统的绵软限制了RAV4在操控圈测试中的成绩。
再看日常使用。按照惯常的理解，这一环节应该是丰田车型的传统长项。
打开车门，你会欣喜地发现，RAV4的内饰设计风格直指丰田高端子品牌雷克萨斯，其分体式的中控台犹如雕梁画栋的亭台楼阁那般绵延、平铺在前排乘客面前。在中控台正中的位置布置着带有导航系统的多媒体显示屏，其触控反应及时精准，手写输入地址时表现出的流畅度及宽容度则胜过德系品牌目前比较推崇的触控板。
中控台及转向柱两侧散布着包括四驱锁、变线警示在内的诸多功能键。理论上讲，尺寸较大的按键便于驾驶者实现“盲控”。然而，各个按键散布的位置少有章法，需要适应。
同时，凸出的中控台面板会对中控下方的整列功能键造成视线上的遮挡，转向柱及方向盘在一定程度上也会遮蔽功能键。很多情况下，驾驶者只能通过侧身或是低头等方式调整视线，进而才有可能按下恰当的功能键。另外，内饰的选材及做工不够细腻，这一点在车身接缝方面也有所体现。
不过，值得肯定的是，在发动机舱隔音方面，丰田做出了努力，并实现了较好的静音效果。除了猛然提速的瞬间，发动机噪声始终在“噪声供应”中占据次要位置。在时速低于80公里的行驶状态下，胎噪占据上风，时速超过80公里之后，风噪则演化为脱了缰的野马。
最后肯定一下RAV4的油耗，在综合路况测试中，它给出了百公里9.3升的平均油耗，应对拥堵的城市路况，其油耗值也保持在比较克制的区间。这一点同样是丰田车型核心价值的直接体现。endprint
