程娇杰
一家为电动车服务的技术公司现在变身为直接造车的电动车公司，它在美国，名字叫Lucid。
听起来很陌生，但实际上已经有将近9年的历史，更让你想不到的是，它不仅跟特斯拉有关系，还跟中国有故事，只不过原来不叫这个名字。
11月29日，这家美国电动汽车新创公司宣布将投资7亿美元在亚利桑那州的卡萨格兰德建立工厂生产电动汽车。
为此，过去的一年里，Lucid全球生产总监布莱恩·巴伦（Brian Barron）考察了美国13个州的60个地点，最终选择了位于卡萨格兰德这片占地500英亩的地方。
他在新闻发布会上说：“在选址过程中，场地是否准备就绪是我们关注的焦点。这里已经做好了充分准备，有我们需要的基础设施和建厂特质。”
此处靠近铁路线、洲际公路、港口以及培训机构，而且从这里到Lucid位于加利福尼亚门洛帕克的总部航程很短。
Lucid当天还宣布新工厂将雇佣2000名员工，并与亚利桑那中央学院合作进行员工培训。目前尚不清楚州或者当地是否给予Lucid税收优惠。
生产开始后，卡萨格兰德工厂的多数零部件将由毗邻的墨西哥索诺拉省供应，福特Fusion及林肯MKZ目前也在这个省生产。
Lucid的前身是Atieva，2007年，由特斯拉创始董事之一的谢家鹏（Bernard Tse，曾主管特斯拉电池系统研发）发起成立，主要产品包括电池系统以及电动汽车充电装置。2011年B轮融资后发展成为电动动力总成公司。
“Atieva”是“Advanced Technology In Electronic Vehicle Application”（电动汽车应用领域的先进技术） 的缩写。其公司战略定位是：新能源汽车核心系统提供商、“新能源汽车领域的 Intel”。
2014年完成C轮融资后Atieva准备打造电动汽车。当年1月21日，北汽集团正式入股Atieva ，成为第一大股东。7月贾跃亭入股，成为第二大股东。北汽占到公司全部股份的25.02%，双方曾计划合作推出一款与特斯拉Model S竞争的电动车。
根据当时的公开报道，新车将于2016年4月北京车展正式发布。从合作的性质上看，北汽可能负责代工生产和研发技术，Atieva则负责电池组的开发，这款汽车的续航里程可能在300英里左右（约合482公里）。
谁料，2015年，北汽集团将其拥有的Atieva股份出售，这家公司几乎从中国人视野中消失。
2016年11月16日中午，在美国洛杉矶车展上，《汽车商业评论》记者采访到了10月才更名为Lucid的公司CTO彼得·罗林森（Peter Rawlinson）。
彼得·罗林森曾任特斯拉副总裁，也是Model S前首席工程师，2013 年加入 Atieva 担任 CTO。他称当年特斯拉团队的很多人现在都在Lucid，主要的工程总监都是来自特斯拉。
罗林森表示，Atieva更名为Lucid的原因是，Lucid是“清楚”“明确”的意思，表明公司有明确的未来视野，要将汽车推上一个前无古人的高度，不仅仅是要再造一辆电动车，而是要充分挖掘电动汽车的可能性。
A i r亮相
2016年12月15日，Lucid 首款量产车型Air亮相，罗林森说，它将在2018年末开始投产。
这是一款纯电动轿车，电池容量约在100千瓦时，最大功率为1000马力，续航里程为300英里。
还有一版电池容量130千瓦时，续航里程能达到400英里。最大马力达到1000，0-60英里加速不到3秒，最高时速200英里。
根據最新签署的协议，这两款车电池将由三星SDI供应。
Lucid设计中的这款轿车对标对象是宝马7系、奔驰S级轿车和奥迪A8。罗林森表示，奔驰S级和A8乘坐舒适性都很好，但这款车甚至会超越它们。
《汽车商业评论》记者在洛杉矶现场通过VR体验了这款车，空间确实可以，但内饰设计未见太多亮点。
“不像其他汽车公司那样，我们的汽车不需要分出长轴距短轴距，因为我们的汽车有不可思议的内部空间，这会提高我们的效率，节省开支。”他说，“因为我们可以在全球卖同一辆汽车。在美国合适，在欧洲合适，在中国也非常合适。我认为中国是我们这款汽车的巨大市场。”
Lucid Air已经开始接受预定，预计2019年初可以交付车主。首发版Air定金为25500美元，可全额退款，最终售价还未确定，但应该在160000美元左右。
购车预算不高的客户可以选择标配版。标配版动力总成与首发版相同，但车内设施稍逊一筹。这一版定金为2500美元，同样可全额退款，起价可能在85000美元。
这家公司计划在第一年销售8000辆至10000辆Air车型，接下来两年增加到50000辆至60000辆。
罗林森认为，这款轿车的特别之处在于外观紧凑，内部宽敞。与特斯拉Model S比较，车身更短、更窄、更低，更紧凑，但内部空间与奔驰S级长轴距版相同，甚至可能更大。
为什么不选择现在已经是潮流之上的SUV车型？罗林森说，这是因为Lucid想成为一个高端品牌，高端品牌就是要打造一流的轿车。他们将此看成是把Lucid建立成高端品牌的机会。
他说：“过去40年的演变中，轿车的内燃机系统、变速器、油箱等发展得都很慢。电动化是改变轿车的一个完美的机会，我们想通过电动化颠覆全球核心轿车领域。”
罗林森相信他们这款汽车在北京这样的大城市会受到欢迎。因为这是一款零排放的纯电动汽车，车身紧凑，在车流中更加灵活，内部空间更大，符合中国商务人士的需要。同时，也适用于家庭和个人休闲。
对于现在正热的自动驾驶技术，他表示，Lucid也在做自动驾驶准备，一旦立法通过，自动驾驶软件也成熟，就会增加自动驾驶功能。
还无C E O
那么特斯拉与Lucid产品有什么不同呢？
他的回答是：“我认为Model S是设计很出色的一款汽车。史无前例，非常有创造性。但是，它完全发掘了电动化的潜能了吗？我会说没有，我认為还可以再向前走一步。Model S的出现是一场革命，是革命的第一阶段。但还有尚未到来的第二阶段革命，这正是 Lucid的使命。”
罗林森将第一阶段革命定义为“显示了我们在电动汽车架构上的能力及这一架构的重要性，显示了电动汽车和电动化的优势”，第二阶段则要在这个基础上探索打造外观紧凑但内部宽敞舒适的汽车。
现在，贾跃亭还继续拥有Lucid股份，那么这家公司是否会和贾跃亭在美国投资的另一家汽车公司法拉第未来共享一些技术与工程资源？
Lucid有四家主要股东（包括日本的三井物产株式会社和硅谷风投公司Venrock，后者跟洛克菲勒家族存在关联，曾经投资过英特尔和苹果），但都只有少数股权。
罗林森对《汽车商业评论》说，贾跃亭作为四家主要股东之一，是Lucid很有价值的投资人，但对公司没有控制权，同时公司百分百独立于法拉第未来。
为什么要自己建厂而不是找企业代工以加快产品上市？
罗林森认为，现在世界上最先进的电动汽车是特斯拉，特斯拉拒绝外包生产工作。如果他们找其他工厂代工，那绝对生产不出现在这种水准的汽车。
“我经历过特斯拉的汽车项目，特斯拉控制他们的先进汽车生产过程是有原因的。这些原因也是我们为什么不选择找工厂代工的原因。”他说这是因为他们不是在造一辆普通汽车，而是要打造下一代汽车，“这一步迈得很大”。
罗林森说：“为了生产出一流的汽车，我们必须要管控生产过程。有些人认为汽车就是安装了轮子的手机。大错特错，他们不了解汽车的复杂性。发生交通事故时，汽车可能会挽救生命。我对客户有一种强烈的责任感，要为他们生产最安全的汽车。”
《汽车商业评论》了解到，迄今为止，Lucid公司募集了2亿多美元资金，这与11月29日宣布的到2022年累计投资7亿美元还存在不小差距。
不过，罗林森很乐观：“世界各地有很多投资人对我们感兴趣，明年我们会开始募资。我知道全球投资者对这样一辆纯电动、无污染但又极具革命性、性能极佳、空间大的汽车投资兴趣有多强烈！”
这家公司的奇怪之处是原来的CEO谢家鹏已经于2015年底离职，但到现在还没有任命CEO。Lucid设计副总裁德里克·詹金斯（Derek Jenkins）对本刊记者表示，目前罗林森在一系列决策上发挥主要领导作用，“在重要战略问题上，大家一起决定”。
罗林森自己则说，因为现在产品正处在设计阶段，即使没有CEO也能保证高效运行。当然以后公司会确定一名CEO，具体现阶段还不便透露。
采访中，罗林森多次提到团队的重要性。他认为发挥作用的不是人数而是人的能力，现在Lucid 大约有330人，但彼得很看好自己的团队。他表示特斯拉开发Model S时，设计和工程人员也只有约500人。
他说：“Lucid与特斯拉模式相同，先通过一款高端产品来创立品牌获取利润回报，然后延伸到其他车型。未来的工厂有2万辆的生产能力，规模以后可以扩大。”
