刘伟
每逢车展之前，是我们这些编辑最忙的时候，厂家为了在展会上有所表现，不约而同地把新车试驾活动集中安排在这段时间里，编辑人手不够是经常的事。但最苦的还是我们的摄影师，在“家务”繁重的情况下仍要频繁往返于各大机场，在这么个节骨眼上当空中飞人，过人的心理素质那是必须的。言归正传，这次我们有幸在博鳌亚洲论坛期间，来到这座美丽的城市试驾2014款吉利GX7。当初这款车有个响当当的名字——全球鹰，如今由于吉利正处于调整品牌战略时期，“全球鹰”这个名字并未再被提起。其实以英文结合数字的命名方式是国际主流的车辆命名法，GX7这个名字也朗朗上口，一个简单易记的名字对这款车型的未来不无好处。
外观的变化谈不上彻头彻尾，耐看度确有提升
在竞争对手中，GX7的卖相绝对够得上大气上档次，这次小改款新车在外观方面又进行了精雕细琢。前脸的变化最为明显，采用了全新镀铬倒梯形前进气格栅以及四边形的雾灯框架。前保险杠也更加突出，保险杠下部采用了金属色护板，大灯还采用了熏黑设计。总体感观上，这些细节的变化，使得车头整体感提升，更有SUV的野性味道。而车身侧面则没有较多的变化，最吸引人眼球的是全新的17英寸轮毂，使得新车更加动感。竖直立于车尾的尾灯是尾部最大的变化。尾灯采用了LED光源，每个单元内都有4颗独立LED发光体。不仅提高了整个刹车灯的面积和响应速度，还提高了安全性。
内饰进行局部调整，横向饰条布局更显档次，做工也有提升
GX7内饰的进步还是比较明显的。总体布局并无大的改变，但横向饰条的加入将视觉空间增大。中控面板中，空调的控制钮进行了简化，中控台下方的储物格在老款的基础上有所调整，取消了烟灰缸，从而获得一个更大的储物格，放手机和钱包都非常方便，储物格两侧设计成类似扶手的样子，视觉性与功能性兼得。中控面板的材质，虽然还是硬塑料，但经过磨砂处理之后，手感有了不小的提升。
配置方面，高配车型的真皮内饰（座椅与方向盘）均采用红色缝线，让内饰增加了些运动气息。此前仅在2.4L车型上才拥有的定速巡航功能普及到了所有自动挡车型上，但方向盘上的控制键手感一般，还有待提升。另外，导航版车型的导航软件回归为主流的凯立德，熟悉的界面操作，准确的目标地点识别，使用起来的确便利了不少。
变速器增加“S”挡，对于提速超车略有帮助
GX7在10万元左右SUV市场中的两个主要对手，一个是哈弗H6，一个是比亚迪S6。前者在外观上、做工用料方面都有着自己非常大的优势；而比亚迪S6则是靠配置取胜。相比之下吉利GX7似乎没有太多值得炫耀的东西，唯一值得一提的就是它的6速手自一体变速箱，这是竞争对手所不具备的。众所周知，这款变速器来自澳大利亚DSI，也就是吉利收购的那家变速器厂。这样的优势，让吉利在车辆传动系统方面更有可为。这次推出的2014款吉利GX7的另外一项显著提高就是变速器和发动机的匹配得到了进一步的优化。通过一天的城市路况，高速路况的实际驾驶，你会发现变速器换挡速度提升明显，换挡平顺性也可以媲美合资车型。相对于老款，新车还增加了“S”运动模式。当换到S挡后，发动机的转速被迅速提升，动力输出响应更加随心，超车也更加的迅捷了。不过由于动力系统并未变化，2.0L的这款发动机也就基本满足城市代步，过于激烈的驾驶就甭指望了。
噪音抑制明显，底盘也经过优化，驾乘舒适度提升
老款GX7的噪音表现的确差强人意，2014款GX7在这方面的改善相当明显。技术当然是得到了VOLVO的支持，厂家罗列的改善措施包括前风窗隔音玻璃、前围吸音棉、底盘降噪应力释放工艺、排气系统减震等51项NVH（车辆噪音控制）优化。最终的效果可想而知，车内噪音较之以前显著降低，不过GX7在低速时发动机噪音还是比较大，另外，高速胎噪偏大，建议消费者日后自己换装静音轮胎。
VOLVO对GX7的升级建议并不止是噪音控制方面。GX7转向硬、底盘硬、乘坐舒适性欠佳的特点很多消费者都有所反映，此次通过VOLVO的二次优化，方向盘的指向性更清晰，悬架的整体感加强，后排乘客的乘坐舒适度显著改善。但转向仍偏硬，高速稳定性也有进一步提升余地。
就产品而言，2014款吉利GX7变化并不算大，外观和内饰的调整并不会直接刺激消费者的购买欲。我还是比较欣赏这款车在底盘优化以及噪音抑制方面的进步，虽还不够尽善尽美，但相比老款车型，新车能有这么长足的进步，说明吉利真正在产品改进方面花了心思。可以这么说，作为一款年度改款车型，2014款吉利GX7是成功的。endprint
