7月31日，通用汽车亚太区原市场营销副总裁、上海通用前执行副总裁刘曰海正式出任福特汽车（中国）有限公司营销副总裁，负责福特在华销售、市场策略方面的策略工作，业务涉及两个合资公司——长安福特、江铃福特以及林肯品牌，向福特亚太汇报。
1958年出生的台湾人刘曰海在中国汽车营销界可谓名声显赫。
早年，在获台湾中国文化大学工程学学士学位后，刘曰海于台湾福特六和汽车股份有限公司服务15年，相继在产品、规划发展以及营销部门担任过重要职务，位至公司副总裁。
2000年，刘曰海离开福特，转战通用，先成为通用汽车台湾公司总裁兼总经理，第二年被调往中国大陆，出任上海通用规划发展及市场营销执行总监，负责别克品牌在华产品规划和市场推广。
期间，他成功主导了别克在中国的品牌重塑工作，将一个在美国被称为中年人士的中高档出行工具，重新定义为中国年轻商务精英的中高档座驾。随后，他又为凯迪拉克和雪佛兰进入中国市场、打开销售局面发挥过重要作用。
2008年，刘曰海被提升为通用汽车亚太区市场营销副总裁，2009年就职上海通用执行副总裁，推进了上海通用市场营销体系整体建设和多品牌战略的实施，直至2014年5月退休。
一年后，精力充沛、年龄还未到60岁的刘曰海选择复出，服务对象是其老东家福特汽车公司。
《汽车商业评论》了解到，几个月前，刘曰海在底特律的福特老友就找到他，希望他能再次出山，为福特在华发展出谋划策。但根据竞业禁止条款，刘必须在离开通用一年后才能到其他汽车公司就职，因此正式任命直至7月底才能发布。
复出是再回老东家，并非进入一个完全陌生的环境，这将帮助刘曰海尽快进入状态，缩短磨合时间。目前，福特两家在华合资公司的一些管理人员都是他之前在福特时的同事或下属，也会有利于其日后工作的展开。
不过，对刘曰海而言，如何有效展开眼前的工作是当务之急。
2012年开始，福特进入在华发展的鼎盛时期，特别是长安福特，通过相继导入新福克斯、翼博、翼虎等一系列新产品，销售数字不断攀升，2014年年销量同比提高18.1%，达到80.16万辆。然而，今年上半年，增长戛然而止，福特中国销量为543488辆，与2014年同期基本持平，其中，长安福特是394978辆，仅比去年增长0.1%。
当下中国车市整体疲软是重要原因，但在此前高速增长过程中，没有经营好厂商和经销商的关系，深入挖掘市场潜力等营销体系建设问题，也都是造成福特如今局面不可忽视的原因。
在这样的背景下，刘曰海入职福特前半个月，长安福特销售公司副总经理刘宗信于7月14日退休，接任者尚未公布。刘宗信曾是刘曰海的老部下，私交甚笃，后者还参加了他的退休送别会。
现年52岁的刘宗信1989年加入福特，曾在台湾、日本、美国、越南等地负责汽车市场营销工作，2009年，被福特派驻江铃汽车担任销售公司副总经理。三年后，他履新长安福特，是过去三年福特在华销量大涨的“功臣”之一。
下半年，福特将导入一款重量级新产品国产金牛座，目前，这款车的市场定位和营销策略还没有尘埃落定。此外，2014年正式登陆中国的林肯虽然被寄予厚望，但迟迟未能打开销售局面。如何从品牌层面让中国消费者真正接受这个美系豪华车，也让福特头疼不已。
改革势在必行。显然，福特的老朋友们希望刘曰海能够凭借丰富的经验和出色的个人能力帮助福特中国解决上述问题，度过艰难的瓶颈期。虽然这些并非易事《，汽车商业评论》还是期待并相信刘曰海能够推动福特在华事业“进无止境”。
通用加大南美区投资
任命恩格尔为新总裁
7月，通用宣布任命巴里？恩格尔（Barry Engle）为其南美区总裁，60岁的吉米·阿迪拉（Jaime Ardila）正式退休。
恩格尔1992年进入福特，担任过多个高级管理职位，包括福特加拿大总裁兼CEO、福特巴西及南方共同市场总裁。2008年～2010年他曾任美国新荷兰农业设备公司总裁兼CEO，2010年被挪威电动车制造商Think任命为CEO，2011年开始担任Agility Fuel Systems公司CEO，直到如今回归汽车行业。
未来5年，通用计划在巴西投资38亿美元，用于新技术的研发，包括连接技术、安全性和燃油经济性等。去年8月，该公司曾宣称将在巴西投资28亿美元，如今这一投资金额是原来的近1.5倍。
上半年，受南美区经济不景气及汇率波动影响，通用汽车在南美区税前亏损额度为3.58亿美元。
徐平上任后首轮人事调整
胡汉杰、董修惠走上新岗位
7月中旬，在新董事长上任三个月后，一汽集团迎来高管层面的首次调整。
一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理胡汉杰，调职一汽解放汽车有限公司，担任党委书记兼常务副总经理，一汽集团营销管理部部长董修惠将接替胡汉杰原有职务。
胡汉杰2014年2月出任一汽-大众销售公司总经理，在任只有17个月时间。期间，他经历了一汽-大众“断崖式”下滑——今年上半年，一汽-大众整体销量80万辆，同比下滑11.3%，市场份额下跌1.8个百分点至10.2%。
在此背景下，作为销售负责人，胡汉杰的离开并不算意外。另一方面，他从自主到合资，再回自主的履历或将有助于一汽解放的进一步发展。
今年51岁的胡汉杰是一汽一员“老将”。他曾任一汽内饰件厂工程师、发展科副科长、检查科科长、副厂长；长春塔奥金环常务副总经理、总经理；一汽集团公司车身厂厂长兼总装配厂厂长；一汽解放公司总经理助理兼卡车厂厂长；一汽解放副总经理等。在加入一汽-大众前，他的职务是一汽吉林汽车总经理、党委书记。endprint
过去几年，一汽解放先后被东风、重汽赶超，今年上半年第三的位置也被陕汽逼平，形势危急。传闻许久的J7迟迟未能上市，曾经引以为傲的服务体系也被对手甩在身后，能否重塑一汽解放往日辉煌的重任落在了胡汉杰身上。
同样，董修惠的责任亦不轻松。
此前，在调入一汽集团工作之前，他曾任一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部长，协助王法长、董海洋等一起，共同打造了一丰的“黄金时代”。履新后，如何最大程度发挥其在一丰和集团营销管理积累的经验，尽快融入大众体系，挽回一汽-大众的下滑趋势，是董修惠工作的当务之急。
除此之外，7月，一汽-大众品牌公关总监拱兴波调至一汽-大众奥迪事业部，担任客户关系管理（CRM）总监，一汽-大众新闻发言人李鹏程接任其原有职位。
讴歌总经理迈克尔蹊跷离职
前本田美国设计主管接任
7月底，讴歌事业部高级副总裁兼总经理迈克尔？阿卡维蒂（Mike Accavitti）突然宣布离职，其职位将由本田美国设计主管Jon Ikeda接任接任。
现年56岁的阿卡维蒂2011年出任本田美国首席营销官，2014年4月晋升为讴歌事业部高级副总裁兼总经理。
此前，他曾在1984年～2009年效力于克莱斯勒，负责克莱斯勒集团的市场工作。2009年被当时的克莱斯勒CEO马尔乔内（Sergio Marchionne）“钦点”为道奇品牌CEO，但任职仅四个月便宣布离职，后进入思科公司担任执行汽车顾问，直至加入本田汽车。
今年上半年，讴歌在北美表现良好，销量增加12%（其中轿车销量增长28%），超过北美汽车市场整体增幅，虽然仍落后于宝马、奔驰、雷克萨斯等豪华品牌， 但继续超越凯迪拉克。是故，迈克尔？阿卡维蒂突然离职令人感觉蹊跷。
继任者Jon Ikeda毕业于加利福尼亚州帕萨迪纳艺术中心设计学院，1989年加入本田，曾主导设计2004款 Acura TL，也为2007年讴歌设计工作室的成立发挥过建设性作用。
摩托罗拉前高管加盟乐视
饶宏担任车联网业务CTO
7月14日，乐视在生态开发者大会上宣布饶宏担任其智能终端事业群SVP兼车联网CTO。
饶宏被外界誉为中国本土具有独立开发手机平台系统能力第一人，有20年手机行业从业经历。在摩托罗拉工作11年，是摩托罗拉EzX手机平台（基于Linux）创始人，后出任播思通讯技术公司CTO，带领团队与中国移动联合研发了本土第一款智能手机操作系统OPhone OS。
作为智能终端事业群 SVP 兼车联网 CTO，饶宏最主要的职责是实现乐视生态六屏联动的操作系统——EUI，这六块屏包括手机、Pad、PC、TV、电影院，以及车载系统。
特斯拉全球销售体系调整
Burberry前副总裁加勒什加盟
奢侈品牌最近又在向科技公司输出人才。7月11日，特斯拉宣布，聘用英国奢侈品牌Burberry前高级副总裁加勒什？斯里瓦兹（Ganesh Srivats）担任北美地区销售副总裁。
加勒什2009年加入Burberry，负责该品牌对市场策略和零售业务。自诞生以来，特斯拉一直以全新的高科技公司形象示人，并试图塑造不同以往的营销模式，此番将传统奢侈品行业人士招入麾下，从侧面证明了其在基本商业规律面前的“妥协”。
事实上，除北美外，特斯拉还在亚洲和欧洲招募销售负责人，管理地区商店和销售队伍运营。此前特斯拉并没有这一销售层级，各国家、地区业务直接向总部汇报。
按照计划，当这三大区域高管全部到位后，特斯拉全球销售和服务副总裁纪龙（Jerome Guillen）将转向专注负责客户满意度方面的业务。有消息称，目前纪龙正处于长期休假状态。
保时捷在华逐渐恢复元气
范必欧、唐凤靓加盟注入新活力
受保时捷总部董事会任命，8月3日起，范必欧（Fabio Stoelzel）、唐凤靓分别出任保时捷中国售后服务副总裁及公关传媒总监，向保时捷中国总裁及CEO方智勇（Franz Jung）汇报。
范必欧拥有15年的汽车行业从业经验。他于2000年加入戴姆勒-克莱斯勒，开始在北京工作。2002年，他加入宝马集团，先后担任过多项职务，直至东区总监，2013年出任大众集团（中国）业务拓展及项目管理办公室总监。
未来，范必欧将全面负责保时捷中国售后服务战略的制定，运营与业务规划，以及所有流程、标准和规程的落实。
毕业于上海外国语大学国际新闻系的唐凤靓拥有十多年专业公关经验，曾先后在博雅公关和固铂轮胎工作，2012年进入博世中国担任高级公关经理。接下来，她将全面负责保时捷在中国的企业、品牌及产品公关传播等相关工作。
在经历了2014年的增速放缓和今年初的内部动荡后，保时捷中国正在逐渐恢复“元气”，1月～6月销量同比增长48.4%至29355辆。保时捷此次换将，能够为市场份额占据四分之一的中国市场注入新的活力，带来更好的销量和品牌传播力。
比亚迪销售老总侯雁离职
舒酉星跨界接任望改变困局
7月中旬，比亚迪汽车销售公司总经理侯雁离职。
今年42岁的侯雁自1996年大学毕业后便进入比亚迪，2003年进入销售公司，曾分管过公司80%的部门的业务。2011年夏治冰离职后，他接任总经理，期间成绩显著，特别是在混合动力系列车型对销售和市场规划方面。今年上半年，比亚迪新能源车销售2.3万辆，同比增长近204%。
对于侯雁的离职原因，外界不得而知，有人猜测与销量任务压力过大有关，而他接下来的动向同样尚未透露。
继任者舒酉星此前曾为比亚迪第八事业部总经理。他1976年出生，自清华大学毕业后即加入比亚迪，历任工艺科科长、光电子项目部经理、第七事业部总经理、通讯电子研究院常务副院长、电子研究院院长等。endprint
舒酉星此次任职汽车销售公司总经理属于“跨界”，或许从技术背景切换到销售领域难度不大，难的是如何让比亚迪再上台阶，改变困局。
魏建军或正重新调兵布阵
长城汽车老将黄勇辞职
7月28日，长城汽车发布公告称，同意黄勇辞去公司副总经理职务，并对组织机构作出重大调整：公司原经营管理本部撤销，其相关职能划归人力资源本部、战略管理本部、财管中心。
1992年加入长城汽车的黄勇系长城元老级人物，先后担任过技术部部长、配套部部长、技术研究院副院长等职务，2006年3月起，开始担任公司副总经理。辞职前，他主要负责长城汽车整车产品开发工作。
黄勇是今年至今为止离开长城汽车的第三位副总经理。创业元老，尤其是黄的离开让人不免感到，或者长城汽车内部军心不稳，或者魏建军正在刻意调整人马。前不久，长城推出新能源汽车战略或也许算是前兆，但难度极大。
今年年中以来，长城过于依赖SUV车型的弊端逐渐显露，而且新产品推出乏力。7月，除哈弗H2微增之外，长城其他SUV车型销量全线下滑，两款定位中高端的SUV——哈弗H8、H9表现依旧平平，分别卖出1059辆和665辆。
黄勇离开之后由谁接任还未有消息，有消息人士告诉《汽车商业评论》，他或许会是一位老外。
大众集团印度触底反弹之际
三高管突然离职继任者未明
7月，大众集团印度先后三位高管离职，分别为奥迪印度销售总监Niraj Srivastava、集团印度首席财务官Nalin Jain，以及保时捷印度负责人Anil Reddi，继任者均未公布。
Niraj Srivastav此前曾任塔塔汽车产品负责人，负责奥迪印度销售已逾三年。
Nalin Jain2010年～2012年曾任大众印度销售公司财务部分主管，2013年 1月起任CFO 至今。
Anil Redd此前曾任奥迪印度销售负责人，2012年保时捷进入印度市场后开始负责相应业务。离职后，其工作由大众集团印度销售总经理Thierry Lespiaucq暂时代理。
长期以来，大众在印度一直未能打开局面，但随着2014年战略和高管层的调整，已经开始实现“触底反弹”。此时三位高管为何离开还没有消息透露。
奔驰印度公司换帅
前任掌门人调任欧洲
梅赛德斯-奔驰印度公司任命罗兰？福尔杰（Roland Folger）接替Eberhard Kern出任CEO兼总经理，后者将调任欧洲，并出任奔驰比利时/卢森堡公司总裁兼CEO。
福尔杰迄今已为奔驰效力30余年，曾先后负责奔驰乘用车和商用车销售，以及商用车产品管理和营销业务，2011年被任命为奔驰马来西亚总裁兼CEO。
今年上半年，奔驰印度销量达到破纪录的6659辆，同比增长41.2%，几乎等同于2012年全年的销量。伴随着多款新车的推出，奔驰预计今年在印度市场将有更大的增长。
冯德睿卸任
魏永新接棒奥迪中国
大众集团宣布，奥迪中国总经理冯德睿（Dietmar Voggenreiter）将于今年9月1日卸任，回到德国总部，接任者为奥迪产品线战略负责人魏永新（Joachim Wedler）。
冯德睿自2007年起在英戈尔斯塔特负责奥迪的中国业务，2009年开始在位于北京的奥迪中国担任总经理，2013年3月，他进入奥迪全球管理董事会，并“获奥迪全球董事会委任，全面负责管理中国业务”。
彼时，奥迪正处于入华发展的鼎盛时期，绝大部分事务由一汽-大众奥迪销售事业部掌控，德国总部希望能够夺回更多权力，特别是进口车业务，冯德睿的“升职”由此诞生。但随后的事实证明，总部此招并未奏效，长春仍然掌握奥迪在华业务大权。
今年上半年，奥迪中国增速放缓，甚至在6月出现销量同比下跌5.8%。外界普遍将冯德睿去职与中国市场疲软联系在一起，但奥迪董事会主席施泰德（Rupert Stadler）在7月30日举行的半年度业绩汇报电话会上斥其为“一派胡言”。
继任者魏永新在担任产品线战略负责人前曾任一汽-大众副总经理，对奥迪产品、品牌，以及在华发展情况均有着深刻了解。
FCA亚太区总经理柯安哲辞职
Jeep品牌CEO迈克暂时代职
菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）原亚太地区总经理兼Jeep品牌亚太区负责人柯安哲（John Kett）已经辞职，Jeep品牌CEO兼FCA亚太区COO迈克？曼利（Mike Manley）暂代该职位。
柯安哲财务专业出身，毕业于澳大利亚维多利亚科技大学，进入汽车行业后，曾先后效力于霍顿、双龙、通用汽车和上海汽车，并曾出任通用中国和上海汽车的CFO。2009年，柯安哲取代墨斐（Phil Murtaugh），负责克莱斯勒亚洲营销业务。
对于柯安哲离开的原因和未来去向尚不得而知。
TrueCar创始人兼CEO辞职
现代汽车美国前总裁约翰填空
在经历了股价暴跌、经销商法律纠纷、与一线汽车品牌零售商交恶、财务状况不佳等一系列事件后，8月初，美国汽车电商巨头TrueCar的创始人兼CEO斯科特·潘恩特（Scott Painter）宣布将在今年年底正式辞职。
TrueCar成立于 2005年，在它的网站上，消费者能够看到一款车的厂家指导价、工厂出厂价、近期平均售价，以及近期真实车辆成交价格。在此之外，它会提供其所认证经销商的报价，通常是在平均价格之下、工厂出厂价和平均售价之间的一个数值。
凭借透明的价格体系，以及提供丰富全面的数据和技术信息，TrueCar迅速受到消费者的青睐，其商业模式成为其他汽车网站效仿的对象，被称为“汽车电商模范”。一度，TrueCar在美国拥有7000多家合作经销商，年销售额达到了全美新车销售额的2.3%。
然而，TrueCar的销售模式引发了经销商之间恶意低价竞争，受到不少经销商和整车厂的抵制。为此，2012年，潘恩特曾作出一些改变，比如不再提供经销商的报价和出厂价等，尽力弥合与经销商的关系，但危机始终未能化解，合作商不断流失，营业额逐年下降。
今年夏天，在经历4个月的谈判无果后，美国最大的汽车经销商集团AutoNation与TrueCar合作关系终于破裂。两者的问题出在佣金的算法上，有时买家只是登录过TrueCar 网站，但也会被算做是后者的单子，这对经销商来说不公平。
过去一年里，已相继有350多家经销商与TrueCar分道扬镳。今年二季度，TrueCar净损失达1470万美元。
如此背景下，潘恩特宣布辞职。
今年47岁的潘恩特毕业于西点军校，先后创办过近40家公司，主要聚焦在汽车和技术领域。TrueCar总部位于美国加州的圣莫尼卡市，脱胎于潘恩特创办的另一家在线汽车购买软件公司Zag。2008年，TrueCar正式从Zag剥离，它的第一轮投资人，同时也都是Zag的投资人。
对于TrueCar当下的状况，潘恩特表示：“作为TrueCar的创始人，我意识到我与合作经销商群体之间的关系日渐紧张，而且我与投资人之间也没有进行有效的沟通，这些责任都在我。”
未来，TrueCar将会如何运作还不得而知。据悉，潘恩特的接班人将会是约翰·克拉夫茨克（John Krafcik），现代汽车美国前总裁。endprint
