“规则，是用来打破的！雷凌来了，这一切将成为历史！”北京车展前的丰田云动之夜上，李晖手持代表着消费者对于“人生完美座驾”需求的纸飞机，喊出了他的“雷凌宣言”。“新感观领秀中级车、方向在我手中、决不妥协”，这是李晖反复强调的雷凌在市场定位、消费者沟通以及产品力上的攻势。更重要的是，雷凌是献礼广汽丰田十周年的首款中级车，将与致炫等车型联手扛起广汽丰田总销量40%的目标，雷凌承载的期望可想而知。
最接地气的产品
说到广汽丰田十周年之际推出雷凌且在营销手法上的大胆和高调时，李晖表示，“现在汽车的竞争已不仅局限在产品本身，营销更成为制胜的重要因素。从致炫的营销策划大家也可以看出，广汽丰田希望在营销上做出自身独有的一些事情并保持延续性。”李晖坦言，“十年积累让我们更了解消费者需求和期待，才最终选择导入这款吻合中国年轻消费者对中级车购买需求的车型，应该说这是同级中最接地气的一款中级车，它的推出必将对现有中级车市场形成巨大的冲击，这种冲击我认为源自它的不妥协。”
不妥协意的意义
无论市场如何波动，中级车向来是兵家必争之地。李晖认为，产品成功推广的基础在于市场功课做得是否扎实，体现个性化的设计与不妥协的产品气质是关键。“中级车款式很多且选择面也大，但总会有妥协之处，能够满足每一位消费者共同要求的车型并不多见，或者说总有让人遗憾的平庸之处。而雷凌在每一个消费者的产品关注点上都做到均衡，并且在此基础上强化每一个点，比如空间、动力、操作性、舒适性等方面都做得同样优秀，这是我们区别于对手的独特之处，也就是雷凌的不妥协。随着一道闪电的出现，雷凌必将会为中国的中级车市场划上一个惊叹号。”
同级三甲的销量
“中小型车战略是广汽丰田现在以及今后一段时间之内的发展战略，将来中小型车的销量会占广汽丰田总销量的40%。我认为这一份额的实现要依赖于产品，我希望在雷凌上市前我们的订单能突破3万，很有挑战性，但我认为这是可以实现的。”目前，该级别市场前三甲的单车月销量均超过2万辆，雷凌上市前订单就要突破3万辆，对李晖来说其信心不光在于产品与营销的合力，更在于广汽丰田十年积累的销售、售后服务能力和持续优化的行动力。“截至目前，广汽丰田4S店已达386家，加上30家更灵活的卫星店，基本覆盖了中国的中心城市、省会城市以及地级市。”
事实上，无论是强调打动消费者的跨界营销，还是锁定年轻消费群的明星代言，擅长营销创新的李晖都希望通过营销手法的变化为广汽丰田注入更强劲的推动力。伴随着雷凌更多细节信息的披露，李晖的营销牌还将紧锣密鼓地展开，我们拭目以待。
M4开启新的赛车时代
访BMW M部门产品经理Christoph Smieskol
熟悉BMW品牌的人都知道M对于其特殊的意义，而我关心的则是M4，当然能与M的产品经理一起畅聊能让我更接近真相。很幸运，在本届车展上我们可以采访到BMW M部门负责M3、M4的产品经理Christoph Smieskol先生。在我们一起聊起关于M3、M4时，我就提到了我最关心的问题，谁将在DTM赛事中代表BMW参赛？相信很多人跟我一样关心这个问题，因为M3在赛道上的辉煌早已不仅是胜利以及成绩这么简单了。
Christoph Smieskol先生告诉我“BMW M4将会出征2014赛季的德国房车大师赛（DTM），BMW车队中共有8名车手。”听到这里，M3情结挺浓的我有些略带伤感，因为赛事中不会出现M3了。他接着介绍道：“在这其中我们有两名著名的车手，Bruno Spengler和Tim Lock。他们也参与了M3、M4的开发和测试工作，比如在德国纽伯格林赛道进行的测试”。一切向前看，似乎我们并不担心BMW会在新的DTM赛季中取得优异的成绩。因为BMW正在用一次又一次的拉练来备战新的赛季，从Christoph Smieskol先生坚定的眼神中我可以读懂，他对M4这款车充满了信心。另外，他还表示“第五代M3毫无疑问是我们一个标志性的产品，但M4双门轿跑车延续了M车型的传统，所以我们用M来为它命名，这也是M系列首次同时推出四门轿车和双门轿跑车。不过不论怎样，M3当然还会一直存在”。作为曾经固执的M3车迷们，你们可以继续追求你们心目中的“偶像”。
亮剑插电混动
访沃尔沃汽车中国销售公司市场与销售执行副总裁 柳燕
发布沃尔沃亚太国产车型S60L、引入Drive-E“E驱智能科技”动力总成、展示品牌全新设计语言、SPA可扩展平台整装待发……半年之内，沃尔沃汽车动作频频，北京车展其更带来S60L插电式混合动力车。而在主管沃尔沃汽车市场推广和销售事务的柳燕看来，无论是销量的增长还是一系列堪称重磅的品牌动作，都绝非突然发力，在未来这将成为常态，
“今年要提升品牌影响力，在传统内容的基础上，要特别突出创新科技，这一点过去并不鲜明。”柳燕进一步提到，“基于沃尔沃全新一代SPA平台研发完成的若干个创新科技成果已陆续投入市场，今年在中国要通过创新科技这一条主线进一步扩大品牌影响力。”她认为，品牌推广既包括创新科技，也包括沃尔沃传统的安全健康环保几大核心价值，也包括北欧设计所带来的北欧幸福生活理念。
“S60L插电式混合动力车会在明年国产上市。”柳燕坦言，沃尔沃着眼未来的产品将以S60L插电式混合动力为起点，当然S60L原有的所有优点都会保留。S60L插电式混合动力三种模式可以实现转化，包括性能模式、纯电动模式，也可以是混动模式，这三种模式都可以在保证动力的情况下控制排放，在驾乘乐趣和最佳环保当中找到平衡。”至于新能源车的规划，柳燕表示，“沃尔沃汽车新能源战略路线分“三步走”，第一步是优化内燃机动力总成，Drive-E “E驱智能科技”已经投放市场，实现了高动力、低排放和低油耗之间的完美平衡；第二步正是混合动力，兼容电气化，进一步降低了排放，减低了油耗；第三步是纯电动，纯电动车在技术上已经完全做好了量产准备，但离我们最近的量产车的规划是最符合中国现在设施状态的插电式混合动力。”endprint
造“80后”汽车
访日产汽车公司首席规划官 安迪·帕尔默
去年日产在华实现了126.6万辆的销量，究竟是什么原因造就了日产成为日系车销量冠军，安迪·帕尔默认为，这与产品的设计理念及对中国市场的深入理解是分不开的。
在中国，日产公司共拥有日产、启辰和英菲尼迪三个品牌。而为什么在这里取得成功？安迪·帕尔默首先表示这与日元贬值无关。日产的本地化程度非常高，在哪里生产，就在哪里销售。而中国日产和东风集团密切而良好的合作居功至伟。此外，启辰品牌的成功为日产在华的发展带来了很多支持与推动。安迪·帕尔默表示，启辰不是日产的一个附属品牌，而是一个非常重要的机会。它在每一个细分市场填补了日产品牌的空白。日产相较于其他竞争对手更加支持合资自主品牌的发展，比如在纯电动车方面，虽是由启辰工程师来主导开发的，但是日产提供了先进的电动车制造技术，这两者紧密结合，生产出了新的产品。
从去年的Friend-ME开始，日产就宣布在为中国的“80后”设计汽车。安迪·帕尔默本身并不属于中国“80后”中的一员，但正因为如此，他可以更加客观地来看待这个群体，这个新时代的群体对于世界的潮流、西方的时尚不再只是被动的接受。实际上，他们在创造一种新的时尚，新的趋势。所以日产看好“80后”这个即将成为世界最大的消费群体所带来的市场。在开发概念车之前，日产曾针对“80后”这个群体进行了详尽的市场调研，根据调研结果来设计出了最新的概念车。无论是Friend-ME还是Lannia，它们的设计灵感来源不是日本消费者，而是针对中国80后消费者，因为这群人的观点和想法与世界流行的趋势是相吻合的。
为中国定制
访雪铁龙全球产品总监 德希先生
在雪铁龙的展台上，首发概念车C-XR是最重要的明星。其专为中国市场打造，无论是对中国消费者或是雪铁龙品牌本身，都有着非比寻常的意义。
德希先生表示：“这款概念车将会于年底正式推出量产版车型，我们也将会采用与之前不同的产品策略，CX-R概念车的量产版车型将会主要针对中国市场发布，在这之后我们将会将这款车型推广至全球范围的市场中去。而针对现在中国消费者喜欢SUV，雪铁龙就为中国设计一款车而并不是直接把现成的技术或车型直接搬到中国。”德希认为，由于中国市场已经成为雪铁龙全球第一大市场，雪铁龙更希望基于对中国市场的理解和中国消费者对于SUV的需求而完完全全地打造一台全新的车型。并以此为原点，再将这一产品推向全球市场。
在2012年时，雪铁龙曾推出过纯电动车的产品，有两位法国人还驾驶着雪铁龙的纯电动车进行了环球之旅。从去年开始，PSA标致雪铁龙集团更多强调HYBRID AIR空气混合动力技术。德希表示：“纯电动车更多代表了未来的发展和趋势。但是结合目前的考察，消费者对电动车并不是十分满意。所以混合动力的汽车是现在与未来之间的一个过渡。”实际上，对于混合动力，雪铁龙研发了两种发动机技术，一种是油电混合动力技术，另外一种则是已经拥有了80项PSA专利技术的HYBRID AIR空气混合动力技术。相比油电混合动力，空气混合动力用压缩空气替代了电池，通过压缩空气储存能量，进一步减低排放，同时也避免二次污染，相比油电混合其动力更为强劲，而且维护起来很简单。雪铁龙对于相关机械问题做过很多深入研究，所以对于这样的技术德希表示很有信心。endprint
