戴诚
在“A+、C-”满天飞的时代，一款血统纯正的B级车，也就是我们所说的中高级车，份额下降早已是必然。这也是如今B级车入门门槛不断降低的原因所在。卖得好的会跟你讲品质、讲科技，甚至讲全球销量；边缘化的企业则会为每一个自然月的销量数字揪心。
带着这样的理解来看雅阁换代不到3年便迅速推出中期改款车型便很容易让人陷入一个逻辑怪圈：论战斗力，以雅阁、天籁、凯美瑞为代表的日系B级车相比早期车型何止进化了一代，但正是这样的“黄金一代”却无法阻止迈腾们的崛起以及一众同价位SUV的挖墙脚。有人说，经济下行，购买力下降了，脑海里的魔鬼会说，迈腾们活得不赖啊？天使则会安抚道，三十年河东三十年河西，哪有那么多的常胜将军？好吧，在日系普遍复苏的市场境遇中，我们来看看一度贵为标杆的雅阁究竟奉上了怎样的料理，诚意几何？
让“85后”有买单的冲动
无论你承认与否，年轻化早已成为所有车厂的共识。看图你就会知道，新车淋漓尽致地体现了这一点。无论是更具冲击力的宽横幅镀铬条与两条细镀铬条的视觉反差，还是如天使羽翼般的LED头灯，都为雅阁注入了运动化的视觉基因。保险杠的设计也运用了更多弧线以及细节加强设计，配合尾部的双边共双出排气管及动感的七辐利爪造型轮圈，让新车看起来动感。在新车大轮廓几乎不变的情况下，这般精心的雕琢，无不体现设计师及工程团队基于消费者变化的理解。
而黑色与棕色搭配的内饰风格，辅以木纹及软质材料的包裹，更显得活力十足。为了满足成熟且敢于挑战的“85后”的掌控欲，你既可以在新车上尽情享受App Carplay智能互联系统的无缝对接，也可以在智能显示屏上逐级查看车辆信息，做到时时刻刻心中有数。升级后的7英寸彩色智能屏互联系统在诸如Wifi热点连接、直插USB口、兼容性等诸多方面都更加令人满意，触摸屏的反应速度和操作精准度也有了非常大的提升。
安全超感， 神秘的“晓”？
记得日本动漫《火影忍者》中，令木叶忍者村，鸣人与他的小伙伴们，乃至整个忍界为之头痛的有个组织叫“晓”，知晓、通晓，翻译过来的名字也依然觉得无比贴切，这个组织诡秘、神通广大，且情报网强大，行踪诡秘，每个组员也都是身手高强。事实上，此次新车搭载的Honda Sensing安全超感系统，倒真有些“晓”的风采。
关于安全超感的说明书我们在这里就不奉上了，细聊起来，一本书都说不完。简单地说，这套系统基本上可以视为顶级的主动安全系统，无所不至。盲点显示系统就不多说了，你只需要知道它对外后视镜放了一个大招，让可视范围从约20度提升至80度，小伙伴再也不用担心“隐形车”了。而车道保持与车道偏移抑制两个系统基本上能最大幅度提示驾驶者不要疲劳驾驶，后者更是可以在需要的时候介入，矫正方向，让你不跑偏，很是实用。最强悍的是低速前车跟随系统，在仪表盘上会有锁定和车辆矢量图信息的提示方式，让你能够从容地在不算拥堵的道路上轻松跟随前车，走走停停不在话下。而碰撞缓解制动系统则可以在必要的范围内轻微刹车或者重刹，以避免严重事故中的人身伤害。至于TSR交通标识智能识别则有点小向导的意思，让你不用过于担心在高速错过出口、超速等窘境。所以说，这个“晓”足够强大，无形之中让坐在车内的小伙伴们安心不已。
驾驶，它还是一款地道雅阁
地球梦科技还是一如既往的强势，本田将这台2.4L自然吸气的功力压榨得相当彪悍，137kW的最大功率以及243Nm的数据相比不少2.0T涡轮增压发动机也不遑多让。但它的脾气可是顺溜多了，起步相当平稳。不仅如此，在升级过的CVT变速器指挥下，动力输出线性十足，随着油门踩踏深度的加大，提速超车不在话下，尤其此次升级后在中段的提速可圈可点。而且制动的调校也是比较均匀，不会让你觉得深不见底，也不是神经质般得一点就有。不过，急加速时的CVT噪音还是不小，好在那种从容的加速感受往往会让你忽略这些不足。
轻量化麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合并未改变，驾驶雅阁足够舒服，在保留了一定路感的前提下会积极地过滤各种震动。即使车速稍快经过减速带时也不至于让你感觉特别不适。不俗的车身刚性以及低重心的车身使得过弯更加稳定。新车的转向也以线性为标尺，指向很准，回馈力度也时刻照顾你的感受，你不会感觉车子在带着你走，而是隐隐感觉有种有商有量的感觉，就好比跟一个朋友打招呼似的，轻松且能很快打成一片。
在造型、内饰、配置、动力等几个维度上，我估计本田的工程师们已经用超越改款的态度在做了，我们也感受到了这份用心。无论是“越级而立”还是“超级雅阁”，雅阁终归还是雅阁，它在外在的很多地方会做妥协，会做修正，但真正的内在，一直在优化中坚守，这或许正是一把双刃剑，如何权衡才是真正考验车厂的地方。作为消费者，那就简单多了，如果需要一款平衡、有面子、好打理、耐用的中级车，优于它的选择不多了。
