曹晓昂
尽管电动车的风头正劲，但同样有人在思考如何让传统汽油机更加节能减排。在第35届维也纳国际汽车研讨会上，大陆集团展示了其与舍弗勒合作研发的汽油技术概念车。该概念车合作项目示范了如何使已经非常高效的福特福克斯轿车（采用1.0升EcoBoost涡轮增压小型三缸汽油发动机）的油耗及CO2排放量再降低17%。
“我们在汽油技术概念车中集成并系统性地整合了来自大陆集团与舍弗勒集团的主要混动技术。在这款已经配备了荣获‘2012和2013年度国际最佳发动机的1.0升EcoBoost涡轮增压小型三缸汽油发动机的车型上，我们取得的成果充分证明汽油机节能减排的潜力。”大陆集团执行董事会成员兼动力总成事业部总裁José Avila表示。
动力总成事业部作为大陆集团旗下汽车集团的三大部门之一，致力于开发、生产和集成用于各类汽车动力系统的全系列产品、部件与系统。今年10月，大陆集团动力总成事业部首次在中国召开技术峰会。
会议期间，本刊记者应邀独家采访了大陆集团动力总成事业部发动机系统业务单元副总裁Wolfgang Breuer先生、大陆集团动力总成事业部业务拓展及战略负责人Christopher Breitsameter先生，以及大陆集团动力总成事业部中国区及韩国区副总裁、发动机系统业务单元亚洲区副总裁Peter Rankl先生。
汽车纵横：据了解，大陆集团动力总成事业部去年在中国召开了一次以传感器与执行器为主题的技术峰会，而今年则将话题拓展到了整个动力总成系统，是什么吸引你们来到中国？
Wolfgang Breuer：去年，大陆集团动力总成事业部传感器与执行器业务单元在中国召开了一次技术峰会，我们都认为这是个很不错的形式，于是决定将活动规模扩大化，将我们动力总成事业部旗下的所有的业务单元涵盖到今年的技术框架当中。谈到为什么要选在中国开这样一次会议，原因也很简单：中国是全球最大的汽车市场，也是发展最快的汽车市场，这个市场上的相关行业法律法规变化也非常快，所以我们希望通过这样的技术会议，和客户、供应商一起来分享大陆集团动力总成事业部在技术方面的最新突破，从而帮助我们的供应商与客户共同应对在中国市场的挑战。
汽车纵横：大陆集团最新推出了48伏混动技术，目前该技术是否已经应用在量产车型上，该技术在中国是否有相关的推广计划？
Wolfgang Breuer：我首先介绍一下大陆集团48V混动技术的市场表现：我们目前选择了几款测试车进行重点测试，并已实现了13%的碳减排，在实际应用中有望实现碳减排比例达达到20%。我们预计在2016年将会在欧洲的一款量产车中安装48V系统（至于哪个车型在这里还不便透露），此款车型计划在2016年在每个市场推出的版本中都搭载48V微混技术，其中也包括了中国市场。
Christopher Breitsameter：我们48V微混技术与中国本土主机厂的合作也即将开启，根据目前的市场反映来看，中国的主机厂对我们的48V混动技术非常感兴趣。48V环保系统除了环保性非常突出以外，其易用性也非常高，对于这一技术在中国主机厂的推广，我们也充满信心。当然目前还没有具体成形的时间表，但是大致的节点比较清晰：2016年出现欧洲第一款量产车使用48伏技术，考虑到中国在2020年实现5升车的更高相关标准，我们认为在中国在2020年前实现48伏技术的量产是比较可行的。
汽车纵横：与竞争对手相比，大陆集团的汽车直喷技术有哪些特点，或者有哪些竞争优势？
Wolfgang Breuer：在动力总成领域，的确有数家零部件供应商，各家的技术也各有优势，大陆集团的汽油直喷技术的优势有几点：一是在关键零部件上具有很强的竞争力，比如：喷油器，因为喷嘴直接决定油耗水平，对排放水平也有直接的影响，所以喷嘴的质量非常关键；另外一个就是高压油泵，我们大陆集团目前向中国市场供应是150ba的高压油泵，今后会供应200到250ba甚至更高压的油泵，油泵对颗粒物水平以及整体的环保表现有直接的影响。二是大陆集团是动力总成领域的系统供应商，能够为主机厂提供“交钥匙”的解决方案，这也是我们的核心竞争力之一。
汽车纵横：那么你们的产品价格能满足中国市场的需求吗？
Wolfgang Breuer：大陆集团所提供的产品和技术得到了来自中国本土的整车厂以及欧美的整车厂的欢迎，从订单数量来看，我们的技术在价格和性能上还是充分得到了客户的认可的。
汽车纵横：刚刚谈到了汽油直喷技术，而目前中国市场对于涡轮增压技术非常关注，大陆集团在这个领域是否有什么特别的产品？
Wolfgang Breuer：在8年前，大陆集团决定进军涡轮增压器这一市场领域，我们在当时决定专注于汽油机涡轮增压器，原因是我们观察到了汽油机小型化正成为重要的市场趋势，也正如我们所预判的那样，涡轮增压，特别是在汽油机市场增长非常快速，每年的增长速度大约达到了20%，也为新的技术和产品供应商打开了大门。我们成功地配合了我们的第一个客户福特，为福特1.0T Eco Boost发动机配套涡轮增压器，这款小型化的发动机也是屡次获得“全球年度最佳发动机”的殊荣，我们第二个重量级的客户是宝马，宝马近期更是推出了全球首款搭载了铝制涡壳水冷式涡轮增压器的发动机，这款创新的涡轮增压器就是由大陆集团为宝马开发的。
这个技术有三大独特性：首先，我们在涡轮增压器的设计上充分确保涡轮及压缩器与发动机更科学地匹配；其次，我们的产品产品具有极高的热力学效率，可以快速实现大扭矩，也有助于发挥发动机的性能；三是在生产方面，大陆集团的涡轮增压器具有独特的设计，具有很好的生产性，在品质控制上能够达到新的高度，我们已经实现两年多涡轮增压器的量产，在实际运用当中品质可以说是同行业的标杆。
汽车纵横：涡轮增压器什么时候会在中国生产？endprint
Wolfgang Breuer：大陆集团会在2016年实现涡轮增压器在中国的本地化生产。
汽车纵横：看起来你们很重视传统内燃机技术的研发。
Wolfgang Breuer：传动系统的热力学、机械学和电子控制水平仍然可在生产更经济和环保的汽车中发挥重要作用。例如，通过合理地运用多种技术可以使发动机的整体效率得到进一步提升。此外，新部件和传感器的设计也使得将日益精确的管理与控制策略融合进控制单元成为可能，包括融合进在传动系统中起着关键作用的变速箱控制单元。
我们认为，在今后的许多年中，内燃机将依然是汽车的主要动力系统，所以非常有必要继续对之进行改进。使用现有技术，在短期内实现使油耗减少达到两位数的进展是完全可能的。类似地，通过增添电机（作为混合动力系统的一部分）来提升内燃机效率也是向前迈出的重要一步，因为与只是优化内燃机本身相比，这可以实现更大的效率提升。从长远的观点看，零排放汽车的完美目标可由再生来源汲取动力的电动车而实现。
汽车纵横：近期大陆集团宣布收购Emitec剩余股份，独资控股这个公司，这次并购会带来什么不同吗？是否意味着大陆集团在后处理方面会加强研发呢？
Christopher Breitsameter：大陆集团之所以收购Emitec剩余的股权，是因为我们认为SCR已经成为一块高增长的业务领域，我们之所以有这样的判断，是因为全球各大政府在节能减排以及汽车尾气处理方面越来越注重，特别是2020年相关的政策（中国5L车）会越来越严格，因此我们正式决定全资收购Emitec。这个收购的好处有两点：第一是随着我们收购Emitec，我们能够成为后处理领域的全系统供应商，能够从系统层面为客户供货，且成本更吸引力。另外，随着对于Emitec的收购，使我们的供应链以及在中国的网络更加健全，对于Emitec来说也可以运用大陆集团在中国的工厂实现相关产品的生产，比如说尿素喷射单元的生产。
汽车纵横：中国政府现在对于汽车节能环保的技术要求会越来越高，法规也越来越严，大陆集团对此怎么看？
Wolfgang Breuer：我先从全球角度谈谈标准的趋势：在几年前，日本、欧洲及北美在二氧化碳排放以及油耗方面的标准还有较大不同，这些差异现在有所收窄，三个地区在碳排放方面的立法开始趋同。另外，这三大地区的直喷技术趋势，尤其是对重点零部件的规范，也越来越有相似性。中国在立法的趋势方面也与这三大地区是一致的，在重要的领域里面，各个国家和地区的要求也在日益趋同。
排放标准日益严格会给整车厂商带来非常大的压力，尤其要在比较紧的时间表接近甚至超越欧美标准，是一个比较大的挑战。这也是新能源车在中国得到了非常多的关注与支持的原因。
汽车纵横：对于汽车的节能标准，中国政府要求到2020年要实现“5升车”的目标，那么大陆集团动力总成事业部在中国有怎么样的推进计划？
Peter Rankl：大陆集团动力总成事业部2020年的目标是实现销售额翻一番的增长，这就意味着我们会在中国密集进行投入，我们除了在研发上必须投入更多的资源，在生产基地方面也必须增加投入。中国作为全球增速最快的市场，非常自然地，我们动力总成事业部在研发力量的配备上也会特别向中国倾斜。
汽车纵横：大陆集团动力总成事业部在中国目前的发展情况如何？
Peter Rankl：目前我们在中国有4个基地：长春、天津、芜湖和上海。在上海我们有一个生产基地，以及位于大连路的总部。预计到明年年底，我们动力组成事业部在中国将会有超过5000名员工。我们致力于打造清洁的、强劲的、安全的、经济型的动力系统，从而实现“清洁能源”的的愿景和使命。动力总成事业部的产品致力于环保，和提高动力系统的效率。当前节油降耗及降低二氧化碳排放已经成为各个政府的重中之重，特别是在中国。目前推行的国四标准也指向了相同的方向——节能减排。对此，我们希望更多地支持中国市场。其中一个方面就是持续优化内燃机。
内燃机大有潜力可挖，我们可以不断优化现有的内燃发动机的相关技术、产品以及系统。另一个方面是稳步推进电气化技术，今天我们会重点向大家介绍我们的48伏微混技术。在二氧化碳排放方面及节油方面，来自政府层面的立法压力也越来越大，对于全球汽车产业来说，随着立法的推动，必须要在技术上实现突破，而我们也看到，中国在标准上来说与美国日益接近。目前中国市场的主流的是汽油机，不像在欧洲是汽油机和柴油机同时占领市场，中国市场上柴油机的目标，趋势上则与欧洲相似。
尽管新能源车的发展越来越快，但内燃机的比例还是非常大。根据预测，到2020年，90%的车辆仍然要使用到内燃机，而电气化的比例大约是20%左右，这一趋势将促使内燃机越来越清洁。大陆集团动力总成事业部的主攻方向之一即是要不断优化内燃机，通过直喷的方式使内燃机能够实现小型化，这是全球的大趋势，而中国市场的发展方向也会与全球趋势吻合。
我们动力总成的愿景和使命就是努力实现清洁能源，实现更高效的动力系统，同时确保出众的驾驶技能，并致力于保护环境。动力总成事业部在中国，不管是从内燃机领域的直喷技术、尾气后处理技术、还是传感器和执行器等技术角度出发，都可以帮助中国的汽车产业在内燃机的领域以及新能源车领域不断前行。endprint
