曾智锋
提到Coupe，以国人的理念，早在潜移默化中将两门和跑车画上了等号，这样的理解并不准确，在牛津词典里，Coupe一词的解释为“两门的小车或采用斜背（溜背）设计的车型”。
新平台
很多人都知道，上一代E Coupe车型是在C Class的平台上打造而成，也就是说用的是C Class的底盘，在奔驰家族中的定位较为年轻运动，而这一代E Coupe完全在E Class平台下打造，从里到外都有许多变化。
诞生于E Class平台的E Coupe，驾驶感觉、车辆调校都与E Class轿车版本非常接近，舒适、豪华。日常驾驶中，也和E Class沒有太大区别，悬挂的调校、转向的响应表明它是一台E。尽管它未强调自己的运动性能，它的车身更短更轻，轴距和轮距也与轿车版本有出入，因此比E轿车灵活敏捷许多。作为年轻的行业精英，想要享受E Class的豪华与品质，又不想开着一台端庄大气的轿车，E Coupe最合适不过，显然它自定义为一款懂得享受生活的车型。
底蕴深厚
这是一辆E，它实在是太舒服了。城市里我始终将它保持在Comfort模式，淡定自在地在车流中游走，从没试过其他模式。开上赛道做测试时我也没有抱太大的期望，因为这只是一台E 200 Coupe。然而将车辆调至Sport+模式后驶上赛道，第一脚油门反应就让我眼前一亮。这提速响应让我觉得换了一台车般，它变得敏捷洒脱。那种惊喜就好比看到一个温柔贤淑穿着白色连衣裙的女神，突然在你面前撒开腿百米冲刺。
巡场圈后开始刷圈速，高速冲进1号弯时我又有了新的惊喜。此前在城市中游走，我一直觉得E Coupe的避震行程长而且前半段行程较软，属于典型的舒适型调校。而当我冲入1号弯时，发现E Coupe不像平日那样慵懒，由于避震前半段的行程较软，车身的侧倾有些明显，但后半段的支撑力非常充足。过弯中，车辆的指向性和循迹性比我预想中要清晰很多，进弯的动作干脆，弯中的稳定性很好，并未发生我原本所担心的转向不足。
同样，在Ω弯中，我本以为较长的车身和较软的避震会在入弯时转向不足，过这种弯会比较吃力，所以刻意带着刹车早进弯，心想如果推头还有更多挽救的空间。没想到它照单全收，没有推头，车尾恰到好处地跟了上来，不推不甩淡定轻松地转过了Ω弯。不得不佩服奔驰底盘调校的功力，这么长的一台车做出如此灵活敏捷的操控响应。而且在高速的连续弯道中，车尾的动态能够很好地跟上车头的步伐，又不会出现让人不安的摆动，这不仅和底盘调校功力有关，它所搭载的4Matic四驱系统亦功不可没。
奔驰就是如此不显山不露水，它能很好地平衡舒适和运动的调校，把车子的运动功底做得很好，开起来也非常淡定，甚是难得。
