戴诚+刘天宇
刚刚发布的美系三巨头的2013销量数据也见证了美国车企的强力复苏。通用汽车公司2013年汽车销量280万辆，同比增长7%。通用旗下四个品牌，雪佛兰、GMC、别克和凯迪拉克2013年销量同比均保持增长；福特汽车2013年汽车销量增长10.8%，达249万辆，为2006年以来最高水平。其中，连续37年占据北美最畅销皮卡宝座的福特F系列皮卡2013年售出76.3402万辆；克莱斯勒集团2013年在美销量为180万辆，同比增长9%，为2007年以来最好水平。
丰田汽车公司2013年全年美国汽车销量同比增长7.4%，接近224万辆，看看海外车企于美国市场的表现，你就会了解为何本次北美车展会有数十款海外重磅车型的发布。于汽车业而言，无论是底特律这个名字，还是这座城市本身，都是坐标式的存在。但在这里举办的2014年北美车展重磅车型的扎堆盛况仿佛预示着新的希望。
而目前如中国般的强大市场潜力也刺激着它们在创新和模式改变上必须站在新的起点继续发力。
福特全新F-150
外观方面，新车宽大的车体、宽绰舒适的内部空间、硕大的轮拱、硬朗的六边形进气格栅传承了福特皮卡车型一如既往的硬派风格，全新的LED头灯组以及带有LED光带的全新尾灯，都增加了新车辨识度。
福特全新动力总成战略中最新2.7升Ecoboost涡轮增压直喷发动机首次在F-150上配备，其可实现最大功率239kW，峰值扭矩508Nm；传动方面将搭载一台10挡自动变速器，实现小于9L/100km的惊人油耗表现。此外，还有3.5升EcoBoost发动机、3.5升TiVCTV6发动机以及5.0升Ti-VCT V8发动机可选。
减重成为新一代F-150的关键词，新车采用大量高强度钢材料及军用级别高强度铝合金，提升了车身耐冲击能力，并实现大幅减重。车身在发动机盖、保险杠、车门以及底盘悬挂等地方大量使用铝制材料，相比上代车型自重减轻318kg。新车由此获得更强大的牵引力、更快的加速反应和更短的制动距离，以及更出色的燃油经济性。
新车全系均标配针对皮卡消费者驾驶习惯特别调校的自动启停技术，在不牵引拖车或非四驱状态下停车时启动，可以进一步降低车辆油耗。此外，智能进气格栅闭合系统、可降低的前扰流板、自动升降迎宾踏板等系统共同为新车性能和经济性做出贡献。
配置方面，新车的实力不比豪华轿车，包括360度摄像影像系统、集成式卸货坡道平台、福特SYNC多媒体通信娱乐系统、MyFord Touch交互系统、上坡起步辅助、MyKey智能钥匙以及遥控尾门开启功能在内的诸多便利性配置等一应俱全。
编辑点评
新款F-150已经是该系列皮卡的第13代车型，不仅在外观上有了新的变化，苦练内功的新车更是迎来了质的飞跃，更先进的科技配置、全新的动力系统匹配以及优秀的燃油经济性，无形中给竞争对手带来更大压力，道奇Ram、通用GMC以及老对手雪佛兰Silverado要小心了。
雪佛兰科尔维特Z06
采用直喷、主动燃油管理系统和连续可变气门正时技术的6.2升LT4机械增压V8发动机，搭配7MT或8AT变速器，爆发出466kW的最大功率，860Nm的峰值扭矩，极速可达320km/h……新款科尔维特Z06就这样来了。
新车外观延续了家族神韵，配备碳纤维发动机盖和独特的可拆卸碳纤维车顶面板。碳纤维的车身包围，车头、车身和车尾都增加了通风口，原有的后尾扩散器以及令人咋舌的中置四出排气管都颇具视觉冲击力。另外，该车的悬挂系统也进行了重新的调校，在高速行驶和过弯时能获得更好的操控性，并提供五种分别拥有12级变量可调的驱动模式选择功能。
在内饰方面，新车采用平底的方向盘以区别于标准版车型，方向盘后部增加碳纤维换挡拨片，中控台的信息集成化更高，操控更方便。此外，新车还提供两种座位可选：全方位支撑性更好的GT座椅和竞技版赛事级座椅。
这一代的科尔维特C7代表着其是第七代车型，而每一代的科尔维特都有些不寻常的经历。1953年，雪佛兰推出了业内率先采用玻璃纤维车身的第一代科尔维特；1957年，雪佛兰将机械式燃油喷射系统引入雪佛兰及科尔维特车型；1963年，科尔维特Stingray（刺鳐）的分割式后窗风靡一时；1967年，采用了“T-top”车顶设计的第三代雪佛兰科尔维特问世； 1984年，第四代科尔维特问世，并在1986年成为雪佛兰品牌率先配备防抱死制动系统的车型；1990年，科尔维特ZR-1三度刷新赛车的速度和耐力记录，创造了连续24小时（含进站时间）平均行驶速度超过281km/ h的神话；1997年，第五代科尔维特问世，搭载最大功率257kW的V8发动机；2004年，第六代科尔维特的V8发动机爆发出294kW的最大功率；2009科尔维特ZR-1成为通用性能最强的量产车，最大功率高达469kW。
编辑点评
从新车的数据表现来看，已经堪比上一代的旗舰版本ZR-1。在涡轮增压横行的超跑阵营，科尔维特坚持的自然吸气显示着美国人的另一种偏执，但这种偏执其实并不是绝对的，新车的8挡自动变速器，换挡速度堪比双离合变速器，更使得新车高速状态下的油耗降至8L/100km以内。
福特新一代野马
新车借鉴了福特Evos概念车的设计元素，细长设计的B柱是新车的外观亮点，双腰线设计更加有力，而重新布局的排气管与扩散器也更具现代气息，造型继承了传统的三维光感尾灯的设计颇有新意。endprint
新车拥有更宽的车身，加上降低的车高，更低的重心将带来更能挑起驾驶欲望的操控性能，大量使的铝合金等轻量化材料，让这匹野马甩掉了至少181kg的体重，车重低至1406kg，与目前国内在售的A级车车重不相上下，比老对手道奇战马和雪佛兰科迈罗都要轻上不少，这也意味着性能提升的空间更大。
新车的变化不仅限于外观，虽然前置后驱的传统没有打破，但其后悬挂由沿用多年的整体桥式非独立悬挂换成了多连杆独立悬挂，不仅改善了车身侧倾控制，也减小了路况不佳的影响，以提升舒适性与弯道表现。我相信这一代的野马的工程团队和市场团队一定在取舍之间争执了很久，结果就是新车既保留了5.0升V8发动机的大排量传统，又将一款2.3升小排量涡轮增压发动机纳入麾下。新加入的2.3L EcoBoost缸内直喷涡轮增压发动机采用了双涡流技术，其最大输出功率227kW，最大输出扭矩407Nm，匹配6MT或6AT变速器，名符其实的小身材大能量。
此外，新车还在配置上也实现了飞跃式的进化，主要体现在互联娱乐系统及智能系统的升级上，而电子系统的升级还使得新车获得更灵活的驾驶模式选择，无论是赛道上的弹射起步，还是舒适模式驾驶，新车的转向系统、动力响应都会有呈现出不同风格。此外，除了硬顶版车型之外，全新Mustang还准备了敞篷版车型供消费者选择。
编辑点评
既保留传统精髓，又应用创新科技，新车的性能表现将不仅局限于直线加速的快感，出色的弯道性能将是新车的新乐趣所在。内饰与做工更精致，效率更高，搭载更小排量但性能丝毫不差的发动机，一定会让车迷在购买时产生一种渴望脱缰的冲动。
道奇蝰蛇SRT特别涂装版
新车基于克莱斯勒的专属改装兼配件制造厂Mopar版SRT蝰蛇车型打造，采用全新的手工Stryker Green绿色喷漆，并加装GT性能套装。其炫酷外衣来自道奇特别定制的颜料，由黄色与绿色调制而来，演变自被称为“Snakeskin Green”的蛇皮绿色，单车涂装完成需耗时8个小时，在数层喷涂以及抛光后营造出“液态水银”的光影效果。
车身偏后的驾驶舱、修长的发动机罩、圆润的车身、玲珑有致的线条，早已成为蝰蛇所有车型的标志性建筑。而硕大的进气口则代表着其2013款的身份，只不过SRT在发动机罩上设计了多个采用对称视觉效果的通风口，不仅更具攻击性，而且在散热效果上实现了大幅优化，确保性能强悍的同时，有足够的耐久性和持续性。当然，这种设计也是性能跑车不可或缺的元素。
此外，新车还加装了Gran Touring（GT）性能套件，尾部硕大的GT扰流板就是其一个显著的特点，该套件极大地保证了汽车在高速行驶时的稳定性。套件内包括例如Nappa真皮座椅等专属配置，两种悬挂模式、五种车身动态控制系统模式选择，此前这还是蝰蛇GTS车型的专属。采用新的套件优化之后，更加优秀的空气动力学设计及车身控制技术使该车在某些程度上能达到GTS车型的驾驶感受。因此，这款GT车型堪称入门级的GTS车型，且售价更低。
动力方面，道奇蝰蛇S R T G r a n d Touring搭载8.4升V10自然吸气发动机，最大功率477kW，峰值扭矩达到惊人的813Nm，为强调驾驶乐趣依旧搭配6MT变速器，4秒内“破百”，极速可达331km/h。
编辑点评
“排量无可替代”，这是蝰蛇的格言，所以你要说服道奇的工程团队用一款小排量发动机几乎是不可能的。与福特野马高性能版系列及雪佛兰科尔维特等老对手相比，“80后”的蝰蛇要走的路还很长，但好在它够年轻，也更有潜力。肌肉、灵敏、凶猛，是它的关键词，不要轻易招惹它。
凯迪拉克凯雷德
凯雷德是凯迪拉克旗下的SUV旗舰，也是全尺寸SUV中的一位霸主。从车身尺寸来看，新车达到了5180×2044×1889mm，轴距2946mm。凯雷德的车头运用了大量的直线条，给人十分凶悍的感觉，而全LED大灯成为了新车的标配，科技感十足，同时实际照明效果也十分出众。车侧的踏板采用镀铬装饰条更添豪华气息，打开车门踏板会自动伸出，方便乘客上下车，对于一辆车高接近1.9m的全尺寸SUV来说，电动踏板具有很高的实用性。相比于霸气的车头造型，凯雷德的车尾走起简约路线，最大的亮点当属上下贯穿的LED尾灯。
凯雷德的内饰延续了家族式风格设计，中控台采用“盾式”风格，诸如ATS、XTS等车型上都采用了类似的元素，整体质感以及功能性上都较现款车型有大幅提升。凯雷德采用怀挡设计，保留了经典的美系车元素，应用了6挡自动变速器。凯雷德在主副驾驶座椅的后背配置了两对音响，另外中央扶手后方也设置了一些多媒体设备。第二排座椅采用独立座椅布局，充分保证乘客的舒适性，另外还配备了同级别中少见的电动收起按键。动力方面，凯雷德搭载6.2升V8发动机，最大功率313kW/5600rpm，最大扭矩623Nm/4100rpm，两项数据相比上一代分别提升了5%和10%。新凯雷德同样搭载了MRC电磁主动悬挂系统，可以实时根据路面震动侦测来调整悬挂的软硬度，为驾乘者提供更为舒适的感受。
据悉，新凯雷德分后驱和四驱版本，后桥配备可自动所指的差速器，有效提升了爬坡和脱困能力。
编辑点评
全新凯雷德在全尺寸SUV领域极具竞争力，外观变化更加抢眼，特别是全LED大灯体现出的科技感仿佛来自科幻电影中的座驾。除此以外，新车在动力系统和四驱系统方面都有不小的提升，车辆性能更为优秀。中国富豪们彰显个性的座驾又有了新选择。endprint
凯迪拉克ATS Coupe
凯迪拉克ATS进入中国市场后，受到了喜欢运动型轿车的车迷追捧，以超强的运动天赋赢得了大家的认可。在车展上，凯迪拉克正式发布了ATS COUPE车型，此车基于四门版ATS打造，主要竞争对手锁定宝马4系和奥迪A5，有消息称该车将有望于第二季度现在海外上市，未来极有可能进入中国市场。新车与四门版车型保持了一致的整体风格，依然传承了钻石切割的设计理念，而双门COUPE造型则更加紧凑动感，无框车门设计也是一大亮点。另外，凯迪拉克新车将取消现款的月桂树枝环图，据悉厂家认为这样的LOGO略显过时，与新车前卫时尚的造型不符，于是产生换标念头。ATS COUPE配备了18寸轮圈以及高性能运动轮胎，为了更好的运动表现，新车还采用了知名大厂BREMBO前刹车，后桥使用机械式限滑差速器，增强车辆弯道表现，同时FE3电子悬挂也出现在新车的配置上。尽管外观更加动感，新车在内饰的变化上却是微乎其微，值得肯定的是ATS COUPE的内饰在保留豪华感的同时，运动风格突出，刺激驾驶欲望，安全配置上也是毫不吝惜，自适应巡航、盲点监测、8超声波传感器等应有尽有，为出行保驾护航。据目前信息，ATS COUPE将有两种动力选择，分别为2.0T四缸发动机和3.6升V6发动机，前者最大功率203kW，峰值扭矩400Nm，与之匹配6挡手动或6挡自动变速器；后者最大功率239kW，峰值扭矩373Nm，匹配6挡自动变速器。
编辑点评
当ATS横空出世后，其竞争车型便锁定十分明确，就是要狙击宝马3系，誓要争夺豪华运动中级车的桂冠。而宝马推出4系之后，ATS COUPE便是其最直接的竞争对手。再看看宝马M4的介绍，我相信凯迪拉克有理由推出ATS-V车型进一步和对手一较高下。
克莱斯勒200
克莱斯勒在车展上带来了全新一代克莱斯勒200，分C和S两种版本，据悉新车将于锦年第二季度先在北美地区上市。与现款克莱斯勒200相比，新车发生了巨大变化，摒弃了之前的美式肌肉车风格，更偏向运动化。新车轴距2743mm，相比现款车型反而减少了23mm。前脸造型上，新车更具运动风格，中网进气格栅尺寸缩小，前大灯线条与进气口外围完美结合，前脸整体性很强。克莱斯勒200的日间行车灯和前雾灯均采用LED光源，并可选装智能照明系统，该系统可通过对光线明暗的判断从而自行调节灯光的亮度。从车侧来看，新车更像是一辆四门COUPE车型，车身低矮扁平，线条过渡流畅。克莱斯勒200的车尾设计比较饱满，层次感很强，尾灯造型和前大灯很好地进行了呼应，LED光源更添动感。之前提到，新车分C和S两种版本，200S为运动版，相比200C最大的区别是取消了镀铬装饰，更年轻化。内饰方面，克莱斯勒采用Nappa真皮座椅，包裹性出色，其中200S车型座椅的靠背印有明显的“S”标志。虽然整车轴距上较前款减少了23mm，克莱斯勒200的车内空间表现还是比较出色的，而由于低矮扁平的车身造型，头部空间不是十分理想。动力方面，新车有2.4升四缸发动机和3.6升V6发动机可选，最大功率分别为137kW和220kW，峰值扭矩分别为234Nm和355Nm，与之匹配的是9挡自动变速器，采用旋钮调节方式，减少占用中控台空间。据悉，克莱斯勒200还有四驱车型可选，其可将60%的扭矩传递给后轴，加之前麦弗逊式和后多连杆式独立悬挂，行驶表现十分稳定。
编辑点评
克莱斯勒200的升级可以说是全方位的，无论是外观、动力，还是动力系统，新车都有全面的升级。从这款车的改变，我们可以看出其更多借鉴了欧系车和日系车的元素，是一款推向全球的重要车型，相信如果先期在海外市场表现良好，将有可能引入国内。
别克新昂科雷
别克在2007年推出了昂科雷这款大型SUV，次年引入中国市场，凭借霸气的外观和出色的舒适性，昂科雷吸引了部分中国消费者。本次北美车展上亮相的昂科雷属于中期改款车型，相比国内在售版本更为年轻。其中新车变化最大的部分当属前脸造型，应用了家族化设计，“直瀑式”镀铬前格栅霸气外露。昂科雷的内饰也仅是进行了小调整，减少大量木饰的应用，内饰更为精致豪华，同时也更年轻化。动力上，昂科雷搭载了3.6升V6发动机，最大功率215kW，峰值扭矩366Nm，匹配6挡自动变速器，足以应对其庞大的身躯。
编辑点评
昂科雷是一款很有个性的SUV，或者说它更像MPV，内部的大空间和舒适性是其最大的亮点，通过性并非其长项。也正因为这样的定位，此车在中国的认可度和关注度较低。而新款昂科雷进行了一系列年轻化“手术”，更符合当下审美潮流，对于看重舒适性的消费者很有吸引力。
林肯MKC
林肯MKC基于福特翼虎平台打造，外观方面采用了林肯的最新设计理念，前格栅采用多幅镀铬条，与之相连的前大灯带有LED日间行车灯，而雾灯同样采用LED光源。车身线条上，MKC流畅饱满，全LED尾灯更是营造出不俗的效果，双边双出的排气设置也较具运动感。身为一辆林肯车型，MKC的内饰设计营造了出众的豪华感，但同时也向年轻时尚方向靠拢，做工细腻、选材精致。动力上，MKC有2.0升EcoBoost和2.3升EcoBoost两种选择，另外新车采用了CCD连续可变阻尼悬挂，在操控和舒适上找到了很好的平衡。
编辑点评
曾经的林肯车型给人的印象是高端豪华，然而随着竞争对手特别是德系豪华品牌推动的细分市场竞争越来越激烈，林肯逐渐淡出了人们的视线。现在，林肯重新发力，MKC不仅外观时尚，同时在动力以及内饰做工方面都有不俗的表现，值得车迷们期待。endprint
斯巴鲁WRX & WRX STI
斯巴鲁WRX
全新斯巴鲁WRX的造型较上一代车型而言，更偏向家用车风格。但发动机盖上硕大的进气口还是暴露了其深厚的运动潜质，这样的设置可以说是斯巴鲁性能车的标志。由于采用水平对置发动机，其水箱位置考上，进气口的设置能充分为其散热。“C”字大灯造型也是全新WRX的点睛之笔，远近光源皆采用LED照明，炯炯有神。新车尾部造型十分张扬，双边四出的排气和下方扩散器都十分抢眼，而低矮的尾翼对于性能车而言比较收敛，当然也是为WRX STI留一手。WRX采用了2.0T水平对置发动机替代之前的2.5T发动机，最大功率197kW，峰值扭矩350Nm，较上一代车型都有不小的提升，与之匹配的是6挡手动变速器和CVT变速器，相信激进的运动派本只会选择手动版本。除此以外，斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统依然是其标准配置。
斯巴鲁WRX STI
WRX STI采用了蓝色车身搭配金色轮圈的经典组合，拉力风格突出。车头造型上，STI与WRX基本一致，仅在进气格栅右侧增加红色“STI”LOGO表明身份。尾部夸张的尾翼则是新车与WRX最大的区别，在高速行驶时提供更多的下压力，表现更稳定。内饰上，STI继承了历代车型简洁、运动的风格，中控台等区域还运用碳纤维材料，激发驾驶欲望，中控台上面的小屏幕可以提供涡轮增压值等车辆信息，便于实时掌握车辆状态。。STI搭载了2.5T水平对置发动机，最大功率224kW，峰值扭矩393Nm，仅匹配6挡手动变速器，注定只属于追求极致驾驶乐趣的人群。
编辑点评
自丰田入主以来，斯巴鲁车型的外观越来越趋于中庸路线，然而WRX和STI在综合性能上还是达到了新的高度，另外车辆在追求性能的同时还增加了一定的舒适性，受众群体也得以扩大。目前来看，这两款新车的死对头三菱EVO还没有任何动作，WRX和STI可谓先拔头筹。
日产Sport Sedan概念车
这款全新运动概念轿车拥有肌肉感极强的车身，尾灯造型则与前灯呼应，配合多辐铝合金轮圈及镀铬外后视镜，看上去动感十足。
内饰方面，新车镀铬装饰且带有换挡拨片的三幅方向盘采用了平底设计，很有运动感。而带有宽条幅镀铬外轮廓的中控台极具科技感，并配备全息液晶屏。修长的前排中间扶手采用了考究的缝线处理方式，贯穿至后排。
车身尺寸方面，这款概念车的长宽高依次为4870×1912×1378mm，轴距达到了2825mm，介于现款天籁与天籁公爵之间。动力方面，该车搭载3.5升V6发动机，最大功率输出可达261kW，传动系统匹配运动调校的XTRONIC CVT无级变速器。
编辑点评
最近，日产在SUV方面的新车声音频出，反倒是传统轿车领域很久没有新颖的概念车出炉了。在主打舒适性的天籁都开始追求操控性能和驾驶乐趣的时候，我们有理由相信，这款全新的运动型三厢轿车概念车，将成为引领未来日产运动型轿车的新旗帜。
日产IDX Freeflow概念车
事实上，IDX此前已经亮相于2013年的东京车展，官方材料的描述是这样的：“这款车充分展示了日产全新的汽车设计模式，对于那些喜欢经典的高性能汽车的人们来说，这无异于在他们的内心深处燃起兴奋的火花。”
新车采用了四座设计，有意思的是，车厂座椅材质采用了渐变褪色的牛仔布，相信会相当耐磨。新车前车门的开度极大，且与车身的连接件仅为一个宽幅的环状结构，很有新意。简单实用的圆形方向盘与水平的仪表板相连，方向盘上方与里程表相连，且尺寸很大，非常醒目。新车尺寸为4100×1700×1300mm，并采用无缝设计的圆形漂浮式车顶，搭载1.2L或1.5L发动机，匹配CVT无级变速器。
编辑点评
复古的外形，内部设计现代简约，这种混搭风最近似乎在汽车界颇受欢迎。说实话，我实在有些看不懂这款车的设计理念，轻松的休闲车，或许就是如此吧。只是不知道基于这款概念车诞生的量产车最终会是怎样的定位，我们拭目以待。
丰田FT-1概念车
概念车的名字很好解读，“F”意即Future，代表未来，“T”意即Toyota，“1”则是极致、唯一的意思。据了解，新车在2012年开始便由丰田北美公司负责设计，有望在3-5年内量产，它将会是丰田汽车重新启动传奇车型—Supra跑车项目的重要一环。曾经打造出日本超跑鼻祖GT2000的丰田看来是真的要回归GT超跑领域了，FT-1上有太多具备量产特征的元素了，比如与86如出一辙的尾部设计。
外形方面，丰田FT-1概念跑车采用“动感雕刻”设计语言，设计灵感来源于丰田FT-HS和雷克萨斯LF-LC，车身线条具有很强的肌肉感，前脸设计十分夸张，尤其是带有风扇的巨大进气口，而可升降的后扰流板也增加了动态行驶时的下压力，确保高速稳定性和操控性。
F1赛车式设计出现在丰田FT-1的内外饰诸多地方，如前鼻锥设计、F1赛车方向盘等，而新颖的大灯设计和前卫的外后视镜样式颇具科技感，环绕式挡风玻璃的运用可以为驾驶者提供更好的视野，三角形仪表盘和彩色抬头显示功能在内饰设计中很是抢眼，犀利的尾灯设计和喷射器式的尾排样式都与车头形成了很好的呼应。
FT-1概念跑车使用了前置后驱形式，动力方面，有望搭载最新研发的可支持纯电力驱动的混合动力系统，由3.5L排量V6汽油发动机和电动机共同构成，最大功率可达300kW。endprint
