一提到林肯，我脑中出现的就是头顶花团的加长大婚庆车。皆因这个品牌似乎已经远离我们生活很久。2014年底林肯携两名新秀重返中国市场，光看销量也能知道这一年里其表现并不是很尽如人意。两名小将中明显更接地气的MKC也与对手表现相差甚远。其中原因错综复杂我们也分析不完备，在这里只能告诉大家这款MKC本身实力上到底能不能与对手抗衡。
豪华车战场在BBA的统治之下表面上虽和谐，但暗地里都各自发力。尤其是在中国这个讲究品牌的土地，前面挂的不是BBA的车标，自打降生仿佛就进入困难模式，所以像林肯、雷克萨斯、凯迪拉克等品牌都要另辟蹊径特立独行避免跟三大家族正面竞争。各自手段虽不相同，却都在寻找一种看似小众的个性之风。这种“个性”在MKC上也大有体现。从外形上来看，虽然车本身尺寸不大，但是出色的造型设计使其在对手面前还是底气十足。加之19英寸大轮圈，虽是只是有不到4600mm身材的中型SUV，但是配上“婚庆车专属”启明星徽也毫不违和。前面的“中分”格栅加上后面的一体式LED尾灯，风格独特让人眼前一亮。尤其是配上这次试驾车的“茄紫”色，开到大街上回头率还是很高的。
如果大家觉得“个性”这两个字在MKC外观上的体现并不让你信服，那坐进车内你就明白其个性所在了。“门口”配有密码锁，虽安全但实用性欠佳。进入后悬浮式中控台造型独特，最“个性”的当属其左侧的换挡按键了，再配上位于左侧的手刹按钮，中间空空如也。但这种简洁的设计所节省出来的空间却不全为我们所用，除了两个大杯架以外，竟找不到放手机的地方！就连后备厢也一样出乎意料地小，这空间都去哪了？！
独特归独特，但这种独一份的设计上手真是不太简单，尤其是在你想掉头和停车入位的时候，D挡和R挡来回来去切换会让你抓狂，每次都要探过身去按一下然后坐回位打方向，这种功能的构思者肯定和停车时方向盘和座椅归位让你优雅下车这种功能的决策人是死对头！如果问在这基础上还能不能让你更抓狂？答案是可以的，左下角是手刹，右上角是换挡按钮，停车等红灯时一来一回一左一右，对锻炼腹肌倒是大有帮助。还好座椅极其柔软舒适让我实在烦躁不起来。
说到舒适鄂简直就是老式姜国豪车的代名词，美式大沙发绝不浪得虚名。乘坐空间不算宽敞但绝对够用，“沙发”不大甚至对于我这种非标准身材的胖人来说略显短小。舒适度肯定首屈一指，表面皮质柔软，搭配上软硬适中的填充物，让你坐上去就不想下来。这款次顶配MKC相对竞争对手来说配置也高出不少，前后排座椅均能加热这点实在是大方，不过车毕竟是车，好不好动起来才知道。
作为主打舒适的城市SUV，这里我就不说什么极限啊、响应啊、加速推背之类的了。这个车给我最大的感觉就是轻松，一切都毫不费力。其实每次试车不出停车场就能对悬架略知—二。皆因减速带乃悬架克星，大多SUV在这里的表现均输给轿车。不过这次MKC柔软又富.有韧性的调校使减速带被从容跨越，轻松！方向盘同样握感出色，外观的大气配上这种灵便的驾驶感受，此中反差实在是让人喜悦！动力上，福特看家的2.0T EcoBoost发动机在MKC上被调教的动力强劲，拖动将近两吨的躯体也毫不费力，那些觉得排量小力不足的人可以安心了，最重要的是它不挑食！涡轮增压，高功率一样都不少的情况下，93号汽油就能过日子，还是轻松！搭上6速手自一体变速器运转平顺，出色的隔音让所有思绪都被集中在座椅上，剩下的就是……轻松！
相对于行驶感受的细腻，传统的“粗枝大叶”基因依然存在。内饰做工就是最大体现，虽然已不至于粗糙，但身为豪车，用料考究已经是远远不够的了。材料搭配、按钮质感、接缝等等细节同样考究才能有资格与BBA一战，而MKC的最大缺点就在这里。中控台上按钮偏小导致质感有待提高，五颜六色的指示灯略显廉价也使费力营造的简洁风全无。粗枝大叶也同样体现在配置的选择上。像自动泊车，自适应巡航等高端配置一应俱全，但我最想要的自动启停却无处寻见。思念自动启停是因为前文中的换挡按钮，每次红灯停车要右一下左一下的着实不方便。外加不低的油耗，以前不用的功能也变成日日思念的香饽饽了。
总而言之，此小将素质出众绝对有挑战三巨头的实力。有配置、有格调、有情怀，路感舒适且细腻，各方面实力都不比“销量帝”Q5差。但因各种类似品牌、宣传、维修便利度的因由而叫好不叫座，所以林肯品牌在中国依旧前路漫漫。不过，如果你能忍受“个性”的换挡按钮，忍受略欠细致的内饰，那么MKC是应该出现在你的候选名单里的。
