封神演义里提到太上老君能一口气化出三个法身，现实世界里雷克萨斯V8配在三款不同车型身上又会产生何种神效？
是的，用膝盖想也知道这不是TG的作风，若没有漫天怒吼的排气声佐上轮胎焦味，这道菜怎么可能端上桌。之所以找了这三部V8雷克萨斯一同出游，起因是前阵子试驾了LC500，第一次在赛道上过招就让我惊呼连连，纯正的欧系GT跑车套路，举手投足之间自信满满，后来在发表会上遇到总工程师佐藤恒治（Koji Sato）趁机聊了一下，提到这次开发过程采用的概念与思维经过全面翻转，最终造才就LC500如此鲜明的性格，这让我更好奇在一般道路的LC500会有何种表现？跟配备同型V8发动机的两部F版有多少差异？最快的方式当然是来一趟TG Style的浪漫跑车之旅。
入夜的台北城、五杨高架、高美湿地、日月潭，最后更尝试一探消失许久的丹大林道。看看三部热血雷克萨斯在这趟旅程中如何用V8诠释跑车与轿跑车，如何在日常生活及高速公路与山林間释放生命力。
Jason/LC500：每次在深夜里试车都特别有感觉，尤其是这次的LC500，颜色缤纷的仪表与车舱内的开关颜色加上大尺码液晶屏幕，带点迷幻的科技感相当诱人，车身线条随着光线明暗也极具可看性，至于车头那台V8发动机更是没话说，与驾驶者的沟通紧密，运转质感及声浪也非常到位，具有着十个前进挡位的手自排变速器更要记大功一支，即便在台北市区顶多只用到四挡，后面六个挡位通常闲闲无事，但也因为如此丰富的齿轮配比才让动力可以衔接得如此之顺、绵密，渐进且随转速而放大的能量让驾驶者更容易拿捏。当然，你也可以按下Sport或Sport Plus钮，听那发自丹田的饱满真气，过去应该很少听到TG用这样的形容词来描述一部雷克萨斯，你就知道LC500有多特别。
LC500车头那台5.0L自然进气V8的型号跟RC F及GS F同为2UR-GSE，拥有477匹最大马力，但10挡变速器的加入，改变了扭力值跟动力曲线，这也是为何LC500体重比其他两款高但速度却不受影响的主因，光是快速道路的一小段加速冲刺就已经让人大呼过瘾，至于过弯更不用多说，先前在赛场上就领教过它的实力，市区里各种中高低速90度弯根本小菜一碟。
Tomi×GS F：头一晚我驾着光环相对暗淡的GS F大逛信义区，可以想见妹子焦点全在Jason座下LC500大帅哥身上。我说女孩们怎就这般肤浅，宽敞舒适难道不讨好D-57再说黑白车厢有型得很，后座不失为有模有样网红自拍摄影棚，摇身一变又成时尚装潢香闺，只怪大家不识货。
这些人要是得知两车动力系出同源，岂不吓一跳。以GS F开场暖身再恰当不过，雄浑能量跃跃欲试，碍于路况只得深陷车阵鱼贯而行，正好重温雷克萨斯开山本领。摇呀摇，悬挂温柔似母亲，密不透风的门窗让车内宛如平行宇宙，椅子好坐，Mark Levinson音响喇叭一打不够再加五支，5.0L V8食肉兽假装吃草你不得不信。转向觅无机会过招暂且不提，反正次日LC500专属于我，谢过Jason。
Jason×RC F：午夜的台北虽美，但真要在繁华且节奏快速的市区里取景很折腾人的，经历整晚的喇叭声、白眼与对讲机里的凄厉哀号，收工时大伙儿皆面露疲态，只好选择次日再挥军南下。一早换上我的RC F，按下Start钮，后头“嘭”的一声，V8发动机典型的浑厚声响在停车场间回荡着，接着两部V8也共襄盛举，此起彼落的低频共鸣，感觉整栋大楼开始噪动了起来，一时兴起疾点两下油门，碰碰两声马上引发邻近车辆防盗器连锁反应，你知道的，小朋友闯了祸通常是迅速逃离案发现场。一上高速公路，合法速限范围内的RC F还算温文有礼，但只要右脚稍微有点不安分，车头那台5.0L V8逮到机会便脱缰而出，3500r/min是第一道关卡，逐渐放大的排气声提醒你准备飙高音，过了5000r/min更化为暴力嘶吼且后劲源源不绝，戏剧化的反应比起LC500内敛性格有极大不同，很明显RC F的戏路属于景滔那一派的。
漫漫长路百无聊赖，只能无事找事，索性把手机连上音响听听自己喜爱的音乐，李千娜的几首歌是我最近的首选，而RC F则一路相安无事，但一下匝道便立即遭受坑坑洞洞的连续攻击，连续左右闪避并火速调到Eco确保我的腰跟背可以维持战力以应付后面大半段的路程。舒服多了，但因为行车模式与避震器同步运作的关系，这时虽少了股盛气凌人之姿，但除非为了刷存在感，实在没必要像只无头苍蝇。不过从台中通往日月潭的路上就开心了，沿途一些连续高速弯加上对这部车的特性自认已摸的熟透，终于逮到机会用快节奏直捣弯心。
身材看似跟LC500差不多的RC F，其实有着三部车中最短的2730mm轴距，转起来灵活，下盘则有如老树盘根，劈进弯角时前轮虽带有轻微的转向不足，但这种特性是容易透过方向盘及刹车来修正行进路线的，到了一些更刁钻的连续S弯或许没办法像小钢炮那样机灵，但抓劲依旧凌厉，连续交手数十回合下来真是好不痛快啊。
Tomi×LC500：遥想LFA当年叫好不叫座，岂止叫好不叫座，许多人时至今日尚且浑然不知其好，不免忧心LC重蹈覆辙，纵是后者相对平易近人得多，不似前者物稀价贵难攀。LFA究竟怎个好法？与其小弟在此纸上谈兵丢人现眼，大家不妨一探Jason口风，多年前他曾有幸同雷克萨斯神兽共舞几回，说服力自是远胜某百度奴键盘试车手。
先以古鉴今，然后以今非古。眼前LC500美不胜收，相比LFA应不至于到歹竹出好笋，总有个后浪推前浪。拿售价大几百万元的限量神兽比百万元的量产货？我没糊涂，LC惹眼程度之高怕是LFA所不及，我虽无福同神兽共舞几回，好歹亲眼见过其尊容，披萨头灯未免太逗趣。LC每个角度都值得驻足赏玩一番，勾来撇去乍看有失简洁利落，然则久看不觉双目疲乏，五感未觉烦腻不适，所谓耐看莫过于此。
雷克萨斯夙夜匪懈之作气度凌驾对头。宝马6系列？很抱歉，人家同你家临盆在即的新款8系列可能有些血缘关系，8肯定大于6；S Coupe？呃哼，瞧你那拒人千里的售价标签，如今总算明白自己何以落得留校察看的窘境了吧。F-Type？在台湾比较尴尬，3.0 V6性能、质感、价位同LC500悉数不在一个档次，SVR又须雷克萨斯F版方能与敌。话说梦见LC F越级打怪？未尝不可，LC500远好过我所预期，F版一战Gran Turismo甚或Vantage之流不无想象空间，尤其后两者英雄迟暮行将改款，不问门第，凡事皆可能。endprint
五公升V8自然吸气，你大可数落雷克萨斯端不出像样的涡轮机，我却乐于溺在没有增压的旧时代里，屡试不爽。哎呀，今次不谈节能，跑车浪漫旅谈什么节能呢？未免太矫情。这不是F版，351kW、540N·m于今非重火力，十速自排想必顺又顺，米色车厢又起到安神作用，岂能吓倒老司机。吓不了是一回事，任务在身又是另一回事，总不能直上Sport+模式嘛，Comfort也得试试。
体验心得：Comfort模式换不得寻常雷克萨斯的8成催眠。对此我没有任何异议，岂止没有任何异议，简直拍手叫好，我料阁下也有同感，除非您以为LC是双门LS，那误会可就大得不成体统了。油门反应比预期更快，平民版LFA嘛，合情合理，只是没想到Comfort模式便马脚毕露，这车铁了心断开雷克萨斯锁链，除了那头神兽，它要你丢掉对寻常雷克萨斯的刻板印象，必须说它做到了，且Comfort模式也已见效。
何不变本加厉成人之美？转入Sport+模式，仪表跳至战斗状态，中置转速表白圉黑字读数增大加粗一目了然，右上角约莫6600r/min至9000r/min区间红通通，接口出奇干净清爽，没有幼稚的科幻炫目（起码藏于第二层）。好样的雷克萨斯，晓得自己造的是汽车而非不明飞行物，请容我加它10分。
不光仪表，LC500整个车厢挤不出一丁点幼稚成分，有它相伴，出游好生舒坦欣慰。它又绝非所谓老人车，椅子不是软趴趴像沙发那种，肩、腰、腿三点牢牢固定，坐点低，驾驶界面集中，方向盘粗硬（高档皮革包覆不磨手），没有过分巨大的中控屏幕（10.3英寸于今绝对不大），独立产品，与S Coupe志不同道不合，何况后座弃之可也，更接近F-Type一类或将成为经典的杰作。
虽说Comfort模式换不得寻常雷克萨斯的八成催眠，LC500知天命守本分，长途驾驶不至伤及脊椎髋骨，对外视野十分良好，体积不小，驾起来却格外轻松。目前看来，雷克萨斯GT第一弹造得煞有其事，不知者或会以为该厂惯于炮制这类壮游机器。是否仅止于煞有其事？不无可能，既然康庄大道在前，Sport+手动模式就绪，乘客柏霖（新登场）又一脸期待且宣称不怕受伤害，接下来右脚自当解放477匹马力于水深火热之中，堆积转速窥其极限。
相比时下涡轮暴发户财大气粗，自然吸气千锤百炼重置重量更得我心。爆炸力呀爆炸力，于我如浮云，只因遥远那厢特斯拉早已跳过爆炸步骤一骑绝尘，内燃机耐人寻味之处不外乎深度。有声汽车未来或将不复存在，我岂能不对座下逸品肃然起敬。约莫4000 r/min后双耳跃居第一感知器，其余感官或多或少暂时失去功能，唯独右脚晓得千万抵住油门不放，挟着层次分明的高亢声浪直捣7300 r/min，断油连珠炮宛如神曲，弹指间又是一个轮回，欲罢不能。力道线性易控不在话下，反复数回但觉双耳右脚引领全身吸取大量天地精华神采奕奕闪闪发光，此时一行人已抵达高美湿地，夕阳西下我却浑然不觉疲惫。
4.7s加速破百，可以，倒是十个挡位有无必要众说纷纭。左手一拨立马从十挡天堂跌入四挡凡间煞是有趣，厉害的是居然只闻其声不见其顿挫。有人质疑旧款8速货色何尝不是顺又顺，相信我，多了两速顺上加顺，Comfort自动模式已臻化境，且据说反应时间更短，是故十个挡位有何不可，我又不是盲目阻止人类前进的可怜虫。
下盘功夫同样可圈可点，复合材质车体果然了得。循迹性优秀，前轮抓劲十足，车尾安定，VDIM聪明绝顶，发动机同底盘配合得天衣无缝。日月潭环湖公路同LC500并非天生一对，部分路段甚或予我车子大过行车线的错觉，拐弯抹角不甚畅快，沾着油门施展不开，还得时刻提防冒充游客的攻击性武器。向山的游客中心一带却又海阔天空得其所哉，高速弯结合长下坡好不过瘾，还信手炸了炸隧道。睡前我又想起有声汽车未来或将不复存在，于是翌日一早鬼祟摸上LC500秘密执行此生首次晨跑，带同涉世未深的工读生柏霖，一赏日月潭远近驰名的晨雾。
Jason/GS F：这三部V8都有一定程度的暴力倾向，或许你会认为当中最温驯者非GS F莫属，老实说我跟大多数人一样都有以貌取人的坏习惯，一开始GS F看起来、开起来的手感确实稍微温和些，不过方向盘及底盘传来的路感还是相当清晰，且Sport+一旦发功，就算刻意以偏激手法杀弯，整部车还是在稳稳走线，即便感觉轮胎已快到临界点，这时只要修正方向盘或轻点刹车便又一派轻松朝下一个弯角飞奔，而且一鞭抽下去的力道太猛，那V8神力一股脑全灌注在后轮时，VDIM马上就会跳出来当和事佬，电子保安相当尽责。看到这里应该懂了，它绝不是你所想的那样娇柔。
不过GS F接近五米的汉草在推进至孙海桥（丹大林道入口）时，确实也让我们捏了把冷汗，这条路封闭很多年了，只有台电及林务局人员可以使用流笼将车辆与器材运过孙海桥，老听摄影彼得说里头景色超美，但真到了路的尽头发现景象依旧，只有鸣金收兵。只是腹地很小加上停了一些工程车……反正，最终还是顺利回到文明世界。在回程的快速道路与高速公路上，发动机跟变速箱的表现相较LC500与RC F毫不逊色，力量涌现非常线性且完全听命于油门踏板的控制，先前虽受限于车身尺码与重量的因素，在多弯山路有些施展不开，不过8速手自一体的挡位齿比设定非常适合高速公路与长途巡航之用，跑起来游刃有余。
Tomi×RC F：回程移驾RC F，心情好比从天堂跌入凡间，殊不知人家才是正经F版，M4、C63 Coupe的对头。RC体积较小，又是F设定，按理该是把更犀利的匕首，其锋芒却被超凡脱俗的LC彻底掩盖。不难理解吧？到底RC只是IS的衍生车款，LC则是全新开发的纯种GT，索价说明一切，若非今次同行出游，两车岂有并论的道理。
Jason：想问我这三部V8之中谁最讨人欢心？在小排量涡轮增压大行其道的时代，只要有自吸大排量V8发动机，任何车都可以讨我的欢心，其实这三部车各有自己的定位与消费群，性格也非常鲜明，即便配了同一具V8发动机，但LC500走的是豪华GT路线，兼具舒适性及稳定驾乘感的要求，跟RC F着重驾驶乐趣与速度其实不太一样，RC F的动力与下盘提供更犀利的转向反应及均衡配重，追求的是极致驾驶乐趣。至于GS F瞄准的是另一个族群，性子并没有像RC F那样刚强。当然纯就产品魅力来看，LC500确实是比较占优势，但如果跟市场上的其他对手相较，这几部车对部分消费者已经产生一定程度的影响力，甚至还可能威胁到属性相近的“BBA”？别说没可能。
Tomi：钟情大排量8缸自吸？M4、C63 Coupe给不了你，RC F给你。恕我玩忽职守，原来入门价仅承惠111万元，477匹马力，岂止划算，简直大放送。M4、C63Coupe何其强大你我心知肚明，RC F胆敢叫板首先勇气可嘉，再者造得兢兢业业，放上擂台精彩可期。LFA技术下放LC，再过不久LC技术下放RC理所当然，届时德系对头可别想躺着赢呐！
关于雷克萨斯F
为强化动感形象并提供更多元的选择，雷克萨斯在2006年推出以F为名的高性能车款与运动版套件选项，而F这个字包含了两个含义，首先是Fuji富士赛道，所有高性能版本都以这里为主要开发基地，另一个是Flagship 1（顶级旗舰）的意思。关于所有跟高性能相关的技术则来自有着多年丰富经验的丰田赛车部门，从勒芒、WRC拉力赛到F1及GT赛事，涉猎的项目与范围几乎涵盖所有顶级赛车运动，而且赛车的制作也从来不假他人之手，如果你还认为丰田只懂得作平价国民车，那就锚的可以。至于雷克萨斯F旗下的产品主要可细分为三个系列，首先是F字样的高性能车款如RC F、GS F或过去的IS F，再来是各个车系的F Sport运动版，目前除了LX、GX、ES及LS车系之外都有FSport式样的选择，另外也有F Sport个性化配件任君挑选。至于LC500会不会有F版？原厂至今尚未松口，不过已经有许多人梦到LC F会搭载V8双涡轮增压发动机，甚至纽博格林最速单圈直指日产GT-R，当然，这些也只有等時间来证明，也许是2019年……吧。endprint
