朱光华
揽胜加长版是路虎家族20年来首部顶级豪华长轴距SUV，对于一直秉承越野性能的
路虎而言，一寸长一寸强的说法还能否成立？
对于我这样一个Jeep铁粉来说，近距离接触路虎车型总有一种高不可攀的感觉，何况它又是一辆尊崇创世加长版。在进行测试和撰写文章的过程中，捷豹路虎集团对部分车型的售价做出了调整，目前测试车的售价为264.80万元人民币，进行降价调整的额度足以购置一辆全新的中级轿车。
2012年底，四十不惑的揽胜迎来了代号L405的全新第四代车型。车身造型早已深入人心，悬浮式车顶的设计也依旧延续。如不仔细观察细节之处，很难发现它的变化何在。也许，这就是换代车型的成功之处。蜂窝状进气格栅用气势恢宏来形容都不为过，互锁式大灯如工艺品般绝美，而且极具科技魅力。与门把手齐高的腰线格外挺拔，在深色玻璃的掩盖下，整车如古堡般高贵、神秘而且坚不可催。
全新一代揽胜是全球首款采用轻量化全铝制车身的SUV，仅车身就减重180公斤，整车减重更高达420公斤。配合全新ZF 8挡自动变速箱的使用，燃油经济性和二氧化碳排放分别得到提高和下降。动力方面，国内在售的车型搭载了3.0 升汽油、柴油以及5.0升机械增压多款发动机。动力提升的同时，还换装了全新的空气悬挂以及新一代自动全地形反馈适应系统。时隔两年后，轴距加长200毫米的揽胜加长版车型来袭。毋庸置疑，它将带来更豪华的体验，而此前提到的新变化也将由此发生再次改变。
早在1992年，揽胜第一次推出长轴距LSE车型主攻美国市场。时至今日，揽胜产品经理直言不讳地指出，新车是首款采纳中国消费者意见的车型。那么，中国消费者对于空间的追求究竟达到什么程度，加长版车型做出了最好的诠释。因为该车只在中国、中东和北美等极少数市场进行销售。目前北京市场购车需加价35万元人民币，但购买者仍络绎不绝。
加长版车型得益于全铝车身的控制，整备质量为2615公斤。不过加长后，车身已经超过了我刊5米的车位测试长度。若想在2.5米宽的车位里从后门上下，也极其不现实，因为加长的200毫米基本全部用在了B柱之后。拥有阔绰腿部空间的同时，座椅靠背也拥有高达17度的调整范围，行李厢容积也得到了进一步扩展，最大装载达到了2345升。此外，对于整车通过性而言，长轴距对于纵向通过角的影响最大，不过这一数值仍然高达26.1度。
测试车搭载的5.0升V8机械增压发动机，缸径和行程与此前的5.0升自然吸气发动机相同，不过压缩比相对较低。625牛·米的最大扭矩从每分钟2500转即可全部释放，并且可以一直持续到每分钟5000转。由于机械增压的驱动力源自曲轴，所以动力输出与转速成一定比例。实际驾驶的感受如自然吸气发动机一样，非常线性，并且可在较低转速便获得增压带来的动力。
ZF 8挡变速箱取代了此前的6挡变速箱，其中6、7、8挡均为超比挡，时速100公里时转速仅为1500转左右。同时，自动启-停系统也为燃油经济性做出了贡献，ams标准测试油耗仅有12.8升。在经历了一个星期超过1000公里的测试后，百公里15.6升的综合油耗更具有参考价值。此外，该变速箱具有换挡平顺、速度快的特点，部分越野模式时会调整为高挡位起步。
对于一款5.2米长、2.6吨重的加长SUV来说，测试场上每个项目都堪称噩梦，这是我们每位同事在测试前所猜测的，可事实恰恰相反。虽然绕桩和紧急变线的纵向间距不会因为车身长度而改变，但是揽胜加长版车型都以异常稳定的姿态顺利通过。其中，较为灵活的转向和抑制车身负载变化的空气悬挂都功不可没。但是，由于ESP无法全部关闭导致动力不能正常输出，所以限制了更快成绩的创造。
全新的电动助力转向采用齿轮齿条结构，而且转向比可变。核心部件源自齿条，齿条的间距并不相同，中间密、两端疏。在转向角度较小时，齿条位移相对较小，车辆也会显得沉稳；而齿轮转动到齿条两端时，齿条位移大，车轮则会变得更加灵活。揽胜全系标配空气悬挂，并且具有可变阻尼的减震器。它们通过一套每秒500次计算的自适应动态响应系统做出相应调整，对侧倾抑制明显，而且几乎能抚平一切颠簸。不过，惟有前后的重心转移有些夸张。
既然是路虎，就不能不提越野性能，因为它是目前仅存的只生产四驱车的厂家之一。揽胜配备的地形反馈自适应系统拥有五种地形模式和自动模式可选，并且辅以陡坡缓降辅助系统和低速四驱功能。根据地形模式不同，空气悬挂可进行高度配合；同时，中央差速锁和后桥差速锁（可选装）还可根据情况适时工作。极限越野模式下，离近角和离去角分别达到了34.7度和29.6度，最大离地间隙300毫米，最大涉水深度900毫米。
脚下的路如履平地，车内更是豪华至极。内饰中金属装饰件，木纹、座椅、内衬颜色等可搭配出上百种组合。不仅样式多，做工也格外精致。此外，后排乘客拥有独立的影音系统，座椅兼具了通风、加热、角度调节、按摩等多项功能。如有需要，不用加价便可享受到后排独立的行政座椅。如果还不能换来头等舱般的感觉，那么高出65万元的巅峰创世加长版车型便可得到更加奢华的体验。
对于揽胜加长版的测试，我们很难按照常规模式来进行，因为它没有真正意义上的竞争车型。它在SUV的基础上不仅强化了越野性能，而且融入了豪华轿车中的诸多元素。做一个略显不恰当的形容，为什么影视剧中和现实生活中的反面角色都对其钟爱有加？那是因为它具备了想的到和想不到的各种优点。所以说，揽胜加长版车型的长，不是惟一标准。
