他说，中国市场非常有活力，中国消费者比起其他市场更加年轻。年轻的消费者组成了独特的消费群体。
8月25日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺（Nicholas Speeks）就全新长轴距C级车的上市和生产接受了包括《汽车商业评论》在内的中国媒体采访，以下为采访节录。
《汽车商业评论》：全新长轴距C级车的价格，无论与竞品同级别车型相比，还是与奔驰的上一代车型比价格都略微高一些，您觉得奔驰的消费者可以接受吗？今后是否有计划推出一些售价更低的车型来丰富C级车的产品线？
倪恺：你谈到价格问题，在更深层次来看是价值问题。消费者所能感受到的主观价值依然在于车本身实实在在的配置、功能，我们只有提供给消费者超越价格的配置与功能，才会让他们觉得物超所值。
例如C 200L，它比前一代车型贵了1.1万元，但是从它所增加的配置上来说，价值已超过了3.7万元。而C 260L也的确贵了1.1万元，但是它所增加的装备与新技术，其价值超过了5万元。
虽然新车的价格比过去要高，但增加的费用获得的享受是绝对物超所值的。大家应该看到了这款车所达到的品质和所使用的制造工艺上完全可以和奔驰S级轿车比肩。我们把最先进的技术、最出色的工艺都应用于C级车，并让消费者体验到这是一款物超所值的车型。
“为中国而生，在中国制造，专属中国”在本土化配置之外如何理解？中国对奔驰全球产品会产生什么样的影响？
首先，长轴距C级车、长轴距E级在北京奔驰工厂生产，在配置方面与其他市场有非常大的区别。
说到全新长轴距C级车的设计，一方面它秉承了奔驰全球化的设计理念，同时也符合全球各个市场，另一方面我们在中国本地化的研发方面投入了极大努力，同时也意味着中国的设计作品以及设计理念将会呈现给奔驰在全球各地的设计中心，并将中国客户对汽车的品位带到世界各地。
谈到消费者对车的设备和功能上的需求，在中国建立研发中心有助于我们做更加本地化的研发工作。一辆车的生命周期通常是七到八年，因此我们必须在很早之前就设定庞大的计划。
奔驰全球最大的工厂并不是在德国而是在中国北京，我们在这里与我们的合作伙伴投入高达4亿欧元的研发费用。同时北京奔驰还有唯一一个奔驰在德国境外的发动机工厂，可见我们对于中国市场的承诺，这充分体现在我们对中国市场的投入程度。同时，这份投入和承诺也体现了我们对中国市场在未来持续良好发展的坚定信念。
我们坚信我们在未来还会大有作为，因为中国市场非常有活力，中国消费者比起其他市场更加年轻。年轻的消费者组成了独特的消费群体，让我们的工作必须要非常深入消费者，必须要了解中国消费者的需求以能满足他们个性化的需求，这也是我们的整体策略。
因此，不但要在车的设计方面反映出中国消费者的需求，同时，车的配置、车的高科技成分也要反映出中国消费者的需求。
例如，我们的触摸板可以识别中文输入，同时可以操控信息娱乐系统，在C 260L上我们还提供无线Wi-Fi，这是中国消费者特别需要的，因为中国的年轻消费者需要随时随地通过网络跟他们的圈子融入在一起，这也是我们在中国提供该功能的原因之一。
一个公司在不同的阶段有不同的主要任务，现阶段你个人和公司最主要的任务是什么？最大的挑战在哪里？奔驰在中国的提升空间在哪儿？
首先，从公司大的决策上来说，无论对于品牌还是我们在中国的工作，最重要的是坚守我们“客户为先”的理念。
在新公司（北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司）成立之后，“客户为先”是在我们看来最能够帮助我们建立在中国可持续良性发展的基础，无论是在与经销商沟通的层面，还是在发布新车的层面，我们都希望用奔驰品牌所代表的价值来直接或者间接地影响我们的消费者，让他们感受到奔驰所带来的价值和服务，这样才能够让我们在中国的工作进一步提升。
可以说，“客户为先”是这一段时间内公司达成共识的主要核心理念。endprint
