过去的几年里，奔驰过得不算太好。傲娇一世的德系“长子”，竟然“沦落”到屈居世界豪车榜单第三的位置。不过幸好，今年1月份，大雪纷飞之中奔驰迎来了一个瑞雪兆丰年的“彩头”——2月5日，戴姆勒公司发布数据称，旗下梅赛德斯-奔驰品牌2014年1月全球销量同比增长15%至10.9万辆；在华销量同比激增45%至2.4万辆，中国也因之跃居奔驰当月最大单一市场。紧接着在2月7日，戴姆勒集团总裁蔡澈（Dieter Zetsche）对媒体表示，由于供不应求的市场局面，公司计划降低梅赛德斯-奔驰汽车的销售奖励，并提高部分车型的售价。
自2005年被宝马夺去全球豪华车销量第一的宝座之后，奔驰就一直在二、三的名次徘徊。去年，奔驰在全球和中国豪车市场上的排名依然是屈居第三。对于什么时候能够重新做回龙头，蔡澈说“将在2019年”。这个似乎有点“遥远”的目标表明了这件事的艰难性。但是不管怎样，作为豪华车当之无愧的代表，奔驰仍然是全球汽车市场中一个不可或缺的“经典”存在。
奔驰S级汽车2013年的电视广告语中，一句“汽车发明者，再次发明了汽车！”试图用历史唤起消费者们对于汽车发明者的怀念，对经典的重新阅读。不论这个视角的营销手段对中国消费者是否有效，它的前半句却确实道出了一个历史真相。对只买车不懂车，或者懂车却不懂历史的年轻人来说，也是一个有意思的常识普及。
汽车发明者
1885年，德国工程师卡尔.佛里特立奇.本茨经过反复试验，在曼海姆制造出了一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。1886年1月29日，卡尔.本茨为自己研制成功的三轮汽车取得引擎专利的那一天成为了现代汽车的诞生之日。发明者本人也被后人誉为“汽车之父”。在汽车诞生的第二年，也就是1887年，卡尔.本茨开始用“取代马车”为口号为他的汽车做宣传，并将他制造的那辆“世界第一”的汽车卖给了一位法国人，完成了世界上第一桩汽车销售的交易。也是在那一年，本茨成立了自己的汽车公司，也是世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司（注：本茨的英文名称是“Benz”，因此奔驰公司的名称是以其开创者的名字命名的，只是翻译上略有不同）。
1887年，与本茨同厂为工的戈特利布.戴姆勒把自己研制的汽油发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的四轮马车上。这辆车以每小时18千米“令人窒息”的速度行驶，由此，又诞生了人类历史上第一辆四轮汽车。1890年，戴姆勒也以自己的名字命名并开创了一家汽车公司——戴姆勒。
奔驰汽车公司与戴姆勒汽车公司一前一后迈进汽车制造领域，或许是因为拥有相似的发展历程、相通的经营理念，又或许是受全球汽车产业发展形势的影响，1926年6月29日，戴姆勒公司和奔驰公司选择了合并重组，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒-奔驰公司，从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯-奔驰”。
如今，作为世界上历史最为悠久的四大汽车品牌之一（其它三个分别是：福特、标致、斯柯达），奔驰不仅见证了汽车发明的初始，而且用德式那种骄傲的豪华形象一路见证了汽车的发展与变革。
“阿尔法”豪华车
豪华，只是一个抽象的名词，没有公式、没法量化，所以豪华品牌的养成需要各种因素的叠加与积淀，有时候甚至只是作为意外的收获而出现。制造汽车、研发新技术、改进技术，这些是围绕最初的汽车制造商的基本问题，除此之外，历史的磨练赋予每一个品牌特有的内涵，一代代经典车型的轮番登场则是对消费者的直接触动，而当随这一切而来的品质促成了品牌荣誉，高端、豪华等等诸如此类的品牌印象不仅水到渠成，而且根深蒂固了。
如果说中国最具代表的“官车”品牌是奥迪，那么世界公认的“官车”应该是奔驰。奔驰经典的广告语中也曾不无骄傲的宣称自己是“世界元首使用最多的车”。可以说，奔驰并非世界上最贵的豪华车，见仁见智也并非人人眼中质量最上乘的豪华车，但是，它却无疑是知名度最高的豪华车。
百年来，奔驰已经在人们的脑海中将自己的品牌与高级和豪华车划上了等号。而其最耀眼的代表就是梅赛德斯—奔驰的旗舰车型——S级。甚至在对汽车不熟悉的人眼里，S级亦是身份与地位的象征。
汽车技术与安全的先驱
人们对历史的怀念只是作为一种尊重而存在，一个品牌能够在时代变迁中长久不衰唯有回归制造生产的本质。今天的奔驰，能够成为豪华车的“化身”而存在，与其百年来对产品品质精益求精的追求以及其对技术前驱性的不断探索尝试是分不开的。
除了奔驰的创始人发明了“世界第一”的汽车，奔驰还开创了许多个第一。包括第一款增压汽车、第一款量产柴油轿车、第一款量产配备四冲程燃油喷射发动机的汽车、第一台五缸发动机、第一辆涡轮增压式柴油轿车、多连杆独立后悬挂，四气门柴油发动机，共轨喷注系统柴油机（CDI），装有氢气发生装置的第一辆燃料电池汽车，等等。
此外，现在已经鲜为人知的事实是，奔驰在安全技术方面的研究也已经有长达70年的历史，而且梅赛德斯开发了世界第一套座椅安全带系统、第一个头枕、并进行了第一次气囊实验。值得一提的是，梅赛德斯—奔驰轿车是世界上最先配置安全气囊和防抱死制动系统的轿车。百年后的今天，沃尔沃成为了公认“最安全”的汽车品牌，但是奔驰在汽车安全技术方面曾经做出的贡献仍然是不可忽视的。
“与生俱来”的环保技能
在恶化的环境状况步步紧逼公民日常生活的时候，环保被严格的法律规章提到了案头。环保成为一个时尚词汇，新能源成为一个新兴的国家重点扶持产业，节能减排成为商业的一个新卖点。但是在德国，环保则早已像吃饭一样成为居民生活的一部分了。单以垃圾分来来说，德国施行垃圾分类就已经有30多年的历史。在这样的环境下，德系车的环保意识也可谓是与生俱来了。
在中国汽车制造商的环保意识刚刚抬头的时候，奔驰在环境保护方面的研发已经先行了几十年。自从1986年以来，所有梅赛德斯-奔驰的汽油发动机汽车上都把闭环三元催化转换器作为标准配置。戴姆勒-奔驰是第一个将该系统作为标准配置的德国汽车制造商。1993年，催化转换器在所有奔驰的柴油汽车上也成为标准配置。
一辆好车的诞生需要严谨、先进的工艺，一个品牌的深入人心则需要无数辆好车作为支撑。毫无疑问，奔驰的先发优势和后续的奋进成就了自己，但是在历史渐远、瞬息万变的现代汽车市场上，叫好不够叫座的尴尬是奔驰一直在面对和试图突破的。
奔驰的汽车安全技术研究与发展历程
1939年， 奔驰成立了世界上第一家汽车安全工程部，由著名的“安全之父”巴仁尼先生主持。
1969年，梅赛德斯-奔驰事故研究部成立。
1970年，梅赛德斯的工程师们向世人展示了配备有第一代防抱死制动系统（ABS）的样车。
10年后，戴姆勒-奔驰注册了第一个气囊专利。
1978年，S级车成为第一种装备防抱死制动系统（ABS）的汽车。
1981年，其后继车型又成为世界上第一种可以选装驾驶员气囊和安全带锁紧装置的汽车。
1984年，奔驰公司研制出的安全带感应器首次被作为标准配件安装在了奔驰轿车上，这种装置在发生意外时，能在几分之一秒内自动卡紧安全带，保证驾驶员的生命安全。
1985年，奔驰又推出了底盘管理系统如自动差速锁装置（ASD），加速打滑控制（ASR）以及自动调控四轮驱动（4MATIC）等。
1992年，驾驶员安全气囊和防抱死制动系统（ABS）成为所有梅赛德斯-奔驰轿车的标准配置。
1995年，奔驰又推出了方向盘电子稳定器（俗称ESP），当驾驶员转向角度不够时，这个装置可以进行自动补偿，避免车辆出现侧滑；奔驰还是最早研制出被称为"革命性"的安全发明——车轮防抱死系统（俗称ABS）的公司之一。
1995年，梅赛德斯-奔驰S600双座跑车成为第一种装有实用型电控车辆稳定行驶系统（ESP）的汽车，该技术是主动安全控制中的一项领先技术。同一年中，第一个侧面安全气囊问世。车窗气帘于1998年问世。今天，每一辆奔驰汽车上都配备有前部和侧部气囊、防抱死制动系统（ABS）和电控车辆稳定行驶系统（ESP）。即便是车窗气帘在许多车型中也已成为标准配置。
