马爽
在昂科雷、昂科拉之后，别克终于迎来了“昂氏三兄弟”中的昂科威。作为别克目前惟一的一款中级SUV车型，昂科威被赋予了比其他“两兄弟”更高的使命。
坦白说，我并不是一个美系SUV的“脑残粉”，更像是一个“高级黑”。因为，美系SUV在我海马体中的优点仅仅存储了一个“大”字。反而缺点却占据了更多空间，例如粗糙的设计、暴躁的动力、操控不精确以及油耗太高……但是，本次试驾的别克昂科威却让我对美系SUV的“偏见”有所改观。
由美国通用、欧洲通用、上海通用以及中国泛亚设计团队合作开发的昂科威，在整车的设计制造、底盘的调校以及动力系统的输出上综合了以上部门的不同优势，以至于昂科威包含了美系车型的大气、欧系车型的细腻设计和节能优势以及中国本土化的使用习惯。
一改往日粗犷风格
第一眼见到昂科威，如果不是进气格栅上那银晃晃的三块盾牌提醒着我这是一辆别克，我绝对不会相信这是一辆美系SUV。车身线条柔和且细腻的昂科威一改往日美系SUV那臃肿的外形和粗犷的线条，让我眼前一亮。采用家族前脸式设计让昂科威从前面看起来更像是加高的君越，全新设计的鹰嘴式前大灯内部集成了LED，并且配备AFS随动转向功能。同时还配备HBA智能远光灯功能，在特定情况下可自动控制远近光灯的切换。不过，相比这些已经成为主流的科技配置，昂科威的前进气格栅智能关闭系统则激发起了我的浓厚兴趣。这套智能系统可以在车辆启动后自动关闭进气格栅，使发动机更快达到适宜的工作温度。当车速超过60km/h后，且水温低于风扇开启温度时格栅将会自动关闭以减少风阻，降低油耗。尾部的设计也非常独具匠心，保留诸多之前ENVISION概念车的风格。只是镀铬条贯穿尾灯的设计我个人并不喜欢。虽然，厂家在WorkShop时一再强调昂科威在车身尺寸方面的绝对优势，尤其是超越同级的2750mm轴距表现。但是这在我看来却不足为奇，因为作为一辆美系SUV，优越舒适的空间是最基本的。
配置丰富，性能卓越
进入车内，昂科威的内饰更是让我大吃一惊，这绝对不是传统美系SUV车型的那种“简陋Style”。360度一体式环抱座舱设计以及略微向驾驶者倾斜的中控台和非对称的中控设计，诠释了昂科威以驾驶者为中心的设计理念。而且，相比通用系其他车型，大量皮革材料代替了原有的塑料件，提升了内饰的豪华感。真皮座椅内部填充物非常厚实、包裹性极佳，12向电动调节的前排座椅，即便是一个处女座的人也能够调节到最佳乘坐姿势。带有ANC主动降噪功能的Bose音响系统让旅途更加静谧，新一代车载互联则让旅途更欢乐。
值得一提的是，在主动安全配置方面昂科威的配置也很厚道。FCA前方碰撞预警系统可以根据驾驶者的预先设定，再由系统判断当前车速和跟车距离做出判断，一旦认为将有危险发生时，便会提前做出警示。除此之外，昂科威还配置了LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警系统和LCA车道变更辅助系统等众多功能。
动力系统方面，昂科威采用的2.0L涡轮增压发动机其实对我们来说并不陌生，其同样搭载在凯迪拉克ATS上。这台经过重新调校后的发动机，最大功率可达191kW，峰值扭矩更是可以达到353Nm，95.5kW/L的升功率作为一款SUV车型算得上独树一帜。虽然与其匹配的是一款6挡自动变速器，但是并不需要担心。因为这款变速器和凯迪拉克上的那套并无关系，而是采用了别克全新6挡DSS智能启停自动变速器。相比前者，该款变速器挡位选择逻辑更加清晰，换挡感觉也更加平顺。
虽然定位为一款都市SUV，但是昂科威搭载的OffRoad智能全路况四驱系统却一点也不都市。该系统可将动力按照最高50：50的形式分配给前后轴。而且，位于后桥上的两个多片离合器极端状况下还可将动力按照0：100自由分配左右后轮。此外，昂科威配备的FlexRide自适应驾驶系统更像是昂科威的“个性开关”。其可以提供“标准”“旅行”“运动”“越野”4种驾驶模式选择。
轻松应对多种路况
行驶中，质感出众的方向盘指向性极佳，前麦弗逊、后带CDC全时主动液力减震的多连杆悬架调校偏舒适，为车辆提供充足的支撑力和回弹力，应付日常路面中绝大部分的颠簸自然不在话下。重新调校的发动机扭矩输出范围更加宽泛，从2000～5300rpm都可以爆发出353Nm的峰值扭矩，这也使得1.8t的昂科威，无论是在低转速还是高转速范围内都能够获得充沛的动力输出。
蜿蜒的山路是运动模式的天下，你可以明显感觉到变速器换挡的延迟，油门响应也随之更加积极，方向盘的感觉则更加沉重。高速过弯中，昂科威给人的感觉并不像是一台SUV，不仅转向轻盈、精准，而且整体性也非常高，绝对没有一种拖着“大屁股”的感觉。带CDC的悬架系统已经让我忘记了自己正在驾驶一辆重心较高的SUV汽车，这种感觉更像是一款轿车。在高速路上的车队行进中，我更加偏爱开启ACC自适应巡航系统，只需将系统打开，设置好最高车速与前车的距离，剩下的事情就只剩下双手控制方向盘。因为系统将会始终保持与前车的距离，即使前车刹停，系统也会自动将车辆刹停。得益于全新的6挡自动变速器，120km/h巡航时转速表指针还不到2000rpm，经济性自然得到了保障。
沙漠路况，正是考验昂科威四驱系统的绝佳机会，我毫不犹豫地关闭了TSC，并且开启“Off Road”模式。在松软的沙丘上可以明显感觉到四驱系统的介入，在四驱系统的作用下车轮始终都能够保持较好的抓地力。当我驾驶昂科威翻越一道小沙坡的时候，前后轮恰好形成了“交叉轴”地形。车辆左后轮由于失去抓地力导致空转，这时四驱系统马上介入将其锁死。并将动力传送给另外一侧有抓地力的车轮，使车辆轻松地完成了脱困。作为一款都市SUV，这样的脱困能力已经足够了。起初还对这套四驱系统有些担忧的我现在则信心大增，于是，征服沙山的念头在我心中油然而生。但最终，由于坡度较大加之匹配的又是一款公路胎，所以只冲上了3/4。由于4个车轮已经在沙地中刨出了4个轮胎坑，担心陷车的我不敢继续给油，在HDC坡道辅助系统的帮助下慢慢退了下来。虽然，没有成功登顶，但是这并不影响昂科威在我心中的成绩。毕竟作为一款都市SUV车型，188mm的最小离地间隙（满载）已经具有不错的通过性，全新的四驱系统也具有一定的脱困能力。只是接近角过小的问题造成了通过一些地形时的局限性。
经过了几天的试驾，昂科威一改我往日对于美系SUV的偏见。无论是乘坐的舒适性、动力性还是经济性，都给了我耳目一新的感觉。虽然，昂科威是别克“昂氏三兄弟”中最后一个登场的，但是我认定相比其他“两兄弟”，昂科威被赋予了更为艰巨的使命，而绝非完善产品线这么简单。因为，凭借昂科威引以为傲的动力性、舒适的空间以及同级别绝无敌手的丰富配置，绝对有能力成为中级SUV市场中的佼佼者。加上在中级SUV市场中德系、日系“面孔”早已让多数中国消费者患上了“审美疲劳”，新面孔的出现往往会让人印象更加深刻。endprint
