虽然柴油乘用车目前还不被主流市场认可和接纳，
但来自外星球的都教授成功跨越了400年追求真爱，
大切诺基柴油版又为何不可能呢？
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eep大切诺基3.0 TD柴油舒享导航版是Jeep首次向国内引进柴油车型，目前在市场上同一级别的柴油车型中还有奥迪Q7、大众汽车途锐、奔驰M-Class、路虎发现4等。此前，我刊还曾对奥迪A6和大众汽车宝来两款柴油车型做过长期测试，油品质量问题已经不再是充分理由。欧洲市场中柴油车型的数量和所占比例，已经很好地证明了其性能以及较低的用车成本。国内油品供应能力有限以及工业、农业、运输业的大量使用，让政策很难有所松动。
如果不绕到车尾看见Diesel的标识，很难发现柴油版大切诺基与普通车型有何区别。只有唤醒这台发动机，清脆的声音才立刻提神醒脑。不过，怠速运转的它极其安静，有时还会怀疑自己的判断是否正确。这款柴油发动机与2014款Jeep大切诺基一同于去年亮相，它出自意大利VM MOTORI公司，该公司一直致力于柴油发动机的设计研发和生产，2011年被当时的菲亚特集团收购，目前为菲亚特克莱斯勒汽车公司所有。
排气量为2998毫升的柴油发动机荣获了2014沃德十佳发动机荣誉，汽缸夹角60度，并且采用了涡轮增压、缸内直喷以及高压共轨等技术，压缩比为16.5。虽然最大功率仅为240马力，但最大扭矩高达570牛·米，而且每分钟2000转时便可输出。此外，即便整备质量接近2.5吨，完成从静止加速到时速100公里仅用8.2秒。
进入驾驶舱后，车外的噪音几乎全部被抑制，怠速时很难察觉柴油发动机的品性。带着噪声仪出差试驾也是我的头一次，不过它让我失望了，噪声水平和同级别车型相差无几。D挡起步后，前蹿的劲儿头着实让人吃了一惊。似乎只要将脚搭在油门踏板上，就会有源源不断的动力前赴后继。正常驾驶时，油门踏板行程连一半都用不到，而转速通常在1500转左右。猛踩油门后，动力的衔接非常平顺，而且有种势不可挡的感觉。虽然在3500转左右就完成了换挡，但无论从发动机声音、排气声浪以及实际的感受，它都更像是5.7升的汽油车型。
负责动力传递的是ZF 8挡变速箱，配合发动机积极地升挡是它的特点。6、7、8挡均为超比挡，因而也造就了综合油耗8.3升的优异表现。以柴油版大切诺基的94升油箱换算，续航里程已经超过了1400公里。油耗低不仅降低了使用成本，维护成本也较汽油车型低，因为理论上保养间隔更长。而且，由于发动机自身构造的不同，还省去了部分零部件的更换。
除了柴油发动机带给大家的惊喜，大切诺基的越野能力更让人信服。由于没有空气套件的装饰，接近角和离去角分别为25度和23度。基础型的Quadra-Trac全时四驱系统具有低速四驱，最大攀爬比为44.1：1。与变速箱和Selec-Terrain路况模式自选系统配合，共有七种驾驶模式。但由于未配有空气悬挂系统，最大离地间隙受制约不可调整。
与柴油版车型一同亮相的还有3.0升旗舰尊悦版，它采用了源自Pentaster家族的3.0升V6汽油发动机，最大功率231马力，最大扭矩285牛·米。它很好的弥补了3.0升车型无空气悬挂的不足。此外，更多豪华型和舒适性配置也出现在其中。至此，Jeep大切诺基家族壮大到4个排量、5款发动机共7款车型。
与强大扭矩一样惊人的还有柴油版59.99万元的售价。虽然短时间内，仅凭产品和消费者的反馈无法使政策动摇，但柴油发动机的特点以及安装在SUV上的表现则有了非常好地呈现。这辆来自星星的怪兽，相信从此刻起便拥有了众多追捧的粉丝。但若想变为全民运动，还需要些时日。
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eep大切诺基3.0 TD柴油舒享导航版是Jeep首次向国内引进柴油车型，目前在市场上同一级别的柴油车型中还有奥迪Q7、大众汽车途锐、奔驰M-Class、路虎发现4等。此前，我刊还曾对奥迪A6和大众汽车宝来两款柴油车型做过长期测试，油品质量问题已经不再是充分理由。欧洲市场中柴油车型的数量和所占比例，已经很好地证明了其性能以及较低的用车成本。国内油品供应能力有限以及工业、农业、运输业的大量使用，让政策很难有所松动。
如果不绕到车尾看见Diesel的标识，很难发现柴油版大切诺基与普通车型有何区别。只有唤醒这台发动机，清脆的声音才立刻提神醒脑。不过，怠速运转的它极其安静，有时还会怀疑自己的判断是否正确。这款柴油发动机与2014款Jeep大切诺基一同于去年亮相，它出自意大利VM MOTORI公司，该公司一直致力于柴油发动机的设计研发和生产，2011年被当时的菲亚特集团收购，目前为菲亚特克莱斯勒汽车公司所有。
排气量为2998毫升的柴油发动机荣获了2014沃德十佳发动机荣誉，汽缸夹角60度，并且采用了涡轮增压、缸内直喷以及高压共轨等技术，压缩比为16.5。虽然最大功率仅为240马力，但最大扭矩高达570牛·米，而且每分钟2000转时便可输出。此外，即便整备质量接近2.5吨，完成从静止加速到时速100公里仅用8.2秒。
进入驾驶舱后，车外的噪音几乎全部被抑制，怠速时很难察觉柴油发动机的品性。带着噪声仪出差试驾也是我的头一次，不过它让我失望了，噪声水平和同级别车型相差无几。D挡起步后，前蹿的劲儿头着实让人吃了一惊。似乎只要将脚搭在油门踏板上，就会有源源不断的动力前赴后继。正常驾驶时，油门踏板行程连一半都用不到，而转速通常在1500转左右。猛踩油门后，动力的衔接非常平顺，而且有种势不可挡的感觉。虽然在3500转左右就完成了换挡，但无论从发动机声音、排气声浪以及实际的感受，它都更像是5.7升的汽油车型。
负责动力传递的是ZF 8挡变速箱，配合发动机积极地升挡是它的特点。6、7、8挡均为超比挡，因而也造就了综合油耗8.3升的优异表现。以柴油版大切诺基的94升油箱换算，续航里程已经超过了1400公里。油耗低不仅降低了使用成本，维护成本也较汽油车型低，因为理论上保养间隔更长。而且，由于发动机自身构造的不同，还省去了部分零部件的更换。
除了柴油发动机带给大家的惊喜，大切诺基的越野能力更让人信服。由于没有空气套件的装饰，接近角和离去角分别为25度和23度。基础型的Quadra-Trac全时四驱系统具有低速四驱，最大攀爬比为44.1：1。与变速箱和Selec-Terrain路况模式自选系统配合，共有七种驾驶模式。但由于未配有空气悬挂系统，最大离地间隙受制约不可调整。
与柴油版车型一同亮相的还有3.0升旗舰尊悦版，它采用了源自Pentaster家族的3.0升V6汽油发动机，最大功率231马力，最大扭矩285牛·米。它很好的弥补了3.0升车型无空气悬挂的不足。此外，更多豪华型和舒适性配置也出现在其中。至此，Jeep大切诺基家族壮大到4个排量、5款发动机共7款车型。
与强大扭矩一样惊人的还有柴油版59.99万元的售价。虽然短时间内，仅凭产品和消费者的反馈无法使政策动摇，但柴油发动机的特点以及安装在SUV上的表现则有了非常好地呈现。这辆来自星星的怪兽，相信从此刻起便拥有了众多追捧的粉丝。但若想变为全民运动，还需要些时日。
