苏铭翰
全球积极开发推动自动驾驶系统，就是希望能够达到行车零死亡的目标，但在此之前，是否该考虑将速限降低让车祸死亡率下降？美国 IIHS 高速公路安全保险协会日前发布一份报告指出，美国各州在过去 20 年中所提高的速限标准，额外增加 33，000 人死亡，并总结出速限每提高 5 迈/小时（约时速 8 公里/小时）就会增加 4% 的车祸致死率。
美国原本的速限是设定在 55 迈/小时（约时速 88公里/小时）或 65 迈/小时（约时速 104公里/小时），但 1995 年美国国会将此设定废除，改由各州自行规定最高速限，结果随着汽车发展，速度越做越快，也让美国各州将最高速限不断提高，至今美国有高达 6 州的速限都提高至 80迈/小时（约时速 128公里/小时），甚至有个别道路能达到 85迈/小时约时速 136公里/小时）。
IIHS 观察美国自 1995 年提高最高速限后的车祸死亡率，发现这 20 余年来的车祸死亡案件比还未调整前，总共多出 33，000 以上的死亡人数，IIHS 统计平均每行驶 10 亿英里于州际公路、高速公路造成的车祸死亡人数进行取样，扣除掉酒驾、年轻驾驶（16～24 岁）等肇祸原因，最终得出速限每提高 5 迈/小时（约时速 8 8 公里/小时）就会增加 4% 的车祸致死率。
反观欧洲挪威，高速公路最高速限是欧洲第二慢，根据挪威交通信息协会（OFV）在大会上公布了一份全新挪威道路交通状况的报告，2015 年挪威因交通事故死亡人数为 118 人，相当于每百万居民 24 人死于车祸，是全世界最低。而且讽刺的是，挪威的道路质量不佳，再加上地形缘故，高速公路绕线多、弯道多，但却是全球交通事故最少的国家。
