伊军令
60年一甲子，我国的汽车工业发展到现在已经有61年的历史，61年来我国的汽车工业逐渐地由弱变强，发展壮大，走过了一条不平凡的发展道路。现如今，我国已经成为世界汽车产销第一大国，也逐渐形成了一系列自己的品牌。
但在看到成绩的同时，我国汽车工业面临的挑战依旧很多。读史使人明智，通过回忆我国第一辆国产轿车的诞生过程，透过那段令人难忘的历史，可以带给我们精神的指引，对我们如何更好地独立打造汽车品牌有着不菲的借鉴价值与意义。
CA-71“东风”牌小轿车是我国第一辆国产轿车。它的诞生更多地是政治因素在起作用，而在技术上则缺乏相应的实力。中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车人手工敲敲打打制造出来的。
高层的关注
“好啊！坐上我们自己造的小轿车了！” 1958年5月21日下午，在怀仁堂后花园，毛泽东主席从小轿车下来后便兴奋地说道。毛主席说的这款小轿车，不是别款，它就是当时长春第一汽车制造厂刚刚试制成功的CA-71“东风”牌小轿车。之所以这样兴奋，是因为毛主席心中清楚地知道它的价值与意义，明晓它的诞生意味着什么。
它的问世代表着中国从此结束了不能生产轿车的历史，意味着我们中华民族汽车业迈进了另一个时代。
忆往昔，新中国刚刚成立时，百废待兴。面对几近崩溃的民族工业，毛主席曾不无感慨地说：“我们会造什么？除了桌子椅子，连一辆汽车都造不出来。”
那时的我国马路上行驶着形形色色各个国家制造的汽车，可以堪称是万国汽车博览会，制造属于自己国家的汽车提上日程。1953年，毛主席签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。同年7月15日，第一汽车制造厂奠基典礼举行。毛主席亲笔题词的“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉基石被安置在场地中心。1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂崭新的总装线上，被毛主席命名为“解放”牌的第一辆汽车经努力试制成功，极大地鼓舞了我国制车造车的信心。
卡车有了，小轿车呢？早在一汽解放卡车即将问世前夕，毛泽东在《论十大关系》上便吐露出对于开发国产轿车的期望：“什么时候我们能坐上自己开发的小轿车来开会就好了。”
领袖要坐“我们自己生产的小轿车”，一汽作为我国汽车工业最早的开拓者，责无旁贷，扛起了制作小轿车的重任，以极大地热情投入到轿车的生产过程中，掀起了设计、制造、协作和攻关的热潮。
摸着石头过河
但开发国产轿车谈何容易，当时的一汽，基本上是一整套生产卡车的建制，既无资料经验，也无工装设备，一切都要白手起家。另外，更重要的是中国的汽车工业发展伊始，技术问题就一直成为一个砍，让人纠结。
有条件要上，没有条件创造条件也要上。在当时人定胜天思想的指引下，一汽员工边学边干，摸着石头过河，热火朝天地干起国产轿车来，创造了古今中外中国独有的一套轿车设计方法。没有场地，他们就在卡车总装配车间用玻璃隔出一块空地；没有经验，时任一汽厂长的饶斌就提出了“仿造为主，适当改造”的设计原则。没有零件，工程师就到本溪钢铁厂进口的废钢中，找到汽车相关零件进行测绘。
但即便是仿造，也需确立仿造的对象，也得“有根有据”，要有“样品”。1957年6月，朱德总司令将捷克送给他的一辆斯柯达轿车送到一汽，作为参考样车。同年8月，又有苏联的“胜利”、法国的“西姆卡”以及美国“福特赛飞”等样车先后运抵长春。最后通过多方比较，确定了轿车相关部件仿造改造的对象：发动机和底盘仿造“奔驰-190”；车身结构仿造法国“西姆卡”；外型和内饰件则在西姆卡的基础上进行改造。
当时生产汽车不像现在是流水化作业，要求起先做汽车模型，再根据模型画出试制图，最后，再根据试制图用手工一锤锤敲出一辆样车。期间，一汽员工发挥自己的聪明才智，提出了一些颇具中国特色的设想与构思。比如车头部分要标志为一条金色的龙，并且在表面镀有24K纯金，象征着腾飞的中华民族。当时为了找寻合适龙的图案，设计者拿着相机，跑遍了北京故宫、颐和园等古迹，并拜访过中央工艺美术学院的专家。经多方甄选，一种老百姓喜闻乐见的龙的形象最终确定下来；车身侧面则要镶嵌毛泽东书写的“中国第一汽车制造厂”的字样；车尾的设计也颇具匠心，后大灯设计为中国古代宫廷中使用的具有传统民族特色的红纱灯，俗称“宫灯”形状；变速器则采用自己设计制造的三挡机械变速器。这样，使得这款车既彰显了我们民族的特色，又体现出与国外车型的与众不同。
如此，好像万事俱备，只欠东风，是该给轿车取名字的时候了。聪明的一汽人根据毛泽东当年对国际形势“东风压倒西风”的论断。顺势给自己的轿车起了个响亮的名字——“东风”。样车最初用的是拼音字母“DONG FENG”，为了突出中国特色，最后换上了汉字“东风”。
1958年5月21日上午9点，东风样车准时开到怀仁堂门前，停在小花园内。毛主席、刘少奇、周恩来相继前来看车。其中，周总理亲自打开发动机盖，认真观察了发动机。他看了一眼说：“这是抄奔驰的。像发动机的气阀室罩，为什么不改一改？抄是可以的，外国人也互相抄，但应抄得有技巧，关键技术抄，非关键技术可以改得让人看不出来。”
周总理的话语，道破了当时我国汽车制造的尴尬处境，那就是技术。虽说第一辆小轿车的研发过程中，我国人民大有初生牛犊不怕虎的架势，但不可否认，自始至终“民族的”与“国外的”两股力量对比就一直没有停歇，如何处理好独立研发与国外技术的关系在当时就已经成为一个问题，横亘在我国汽车制造业的面前。随着时间的流逝，为了获取先进的技术，20世纪70年代“文化大革命”以后，中国的汽车公司纷纷从自主研发踏上与国外合办企业的方式，试图依靠合资模式的技术引进来发展我国的汽车工业。但这又如同一把双刃剑，一方面缩小了与发达国家的技术差距，但同时又成为阻碍自主开发的“结构性障碍”，使中国轿车工业丧失了原有的自主产品开发的平台，少了早先那股敢为天下先的气魄与动力。endprint
造车的高速度
制造CA-71“东风”牌小轿车前，中国要做小轿车的消息传到苏联专家的耳朵里，苏联专家直摇头，“想做轿车？你们别那么快。” 因为那时解放卡车刚刚出厂，而轿车工艺难度不知要比卡车高出多少倍，他们怀疑中国轿车的自造能力。这种怀疑也情有可原，因为即便在今天，一款新车的推出，需要开发的过程也是极漫长的，有时甚至需要3-4年的时间，何况在当时一穷二白的情况下。可第一辆东风牌轿车的试制仅用了不到一年时间。
当时“大跃进”风声渐起，一方面，一机部给一汽厂下达了生产小轿车的任务，并提出了“越快越好”的要求。另一方面，大家有着极大的热情，干国产轿车的士气高昂，不少人吃住在生产现场，甚至把行李搬进了车间。汽车制作过程中，设计处4个昼夜便绘出了样车图纸，铸工车间7天便浇出了全部铸件，发动机、变速箱更是3天3夜便被制造了出来，各工种基本上都在几天之内把设计和制造任务就完成了，创造了一个又一个速度的神话。
但也许正应了那句“欲速则不达”，在追求速度的同时，质量却可能重视不够。加之第一次制造小汽车，技术还不算成熟，东风轿车经常发生故障，最终也没能批量生产。另外，由于“东风”车型不大，并不适合首长们乘坐。东风牌样车就这样在生产出来后的一个月就被迫戛然而止，总共制造了30台，之后一汽便紧锣密鼓地投入到部署后来影响国人近半个世纪的CA72红旗牌高级轿车的生产中去。
一个刚诞生的品牌，需要实践的打磨，需要时间的洗练，逐步走向完善。可惜历史没有给它纠正自我的机会，在整个汽车工业史上仅短暂地存在了一个月，就把它拖入历史的长河中。尽管如此，东风小轿车依旧为后来人们制造高级汽车提供了宝贵的经验，是我国民族工业的骄傲，为后续汽车工业发展的历史谱写了一个值得骄傲的开头。
集粹苑链接
国产CA-71“东风”牌小轿车
1958年5月12日，国产CA-71“东风”牌小轿车在机修车间试制成功。生产编号为CA-71，CA为生产厂家一汽的代码，7为轿车的编码，1代表第一辆。该车车型为流线型，车上部呈银灰色，下部绛红色，4门6座，装有冷热风。发动机罩前上方镶有一个小金龙，车灯是具有民族风格的宫灯，配备有直列四缸顶置式高速发动机、三挡机械变速箱。发动机最大功率达70马力（514瓦），最高车速可达128公里，耗油量为百公里9-10升。endprint
