涂纯明
淡水河边，秘密基地
在阿涂眼中，咱们热火传媒的CEO大头义就像哆啦A梦一般，总是有办法“变出”一些稀奇古怪的神车来透过报导嘉惠读者，故而趁着此番前往中国台湾的难得机会，我特别跟大头义请益看看当地有没什么神车能够接触，结果也不知道是他知道我曾经当过一段时间M.Benz 300E W124的车主，还是因为缘份天注定，在大头义的“撮合”下，一段老奔驰（台湾翻译成“宾士”）愛好者的情缘就此接上——我和小刘哥！
相信不少人都知道台湾淡水这处知名旅游胜地，但在相隔淡水河的对岸八里，却还是相对来说比较工业区林立。我照着先前电话联系小刘哥指导的路线加上导航，才好不容易转进一条只容一车通过，并且坡度高达约45°的小山路，在这里，小刘哥的“秘密基地”——MaxS Garage.89有如世外桃源一般的出现在我眼前，而且我为什么要特别强调此处环境的清幽与“险恶”呢？试想，如果一台古董车保养不当，发动机或变速箱只要任何一处有问题，要爬上45°的小山路，容易吗？
MaxS Garage.89里面的场景是能让我感动到快要落泪的！阵列在前的一群奔驰老车，包括C-Class车系诞生的前身——190E（W201），并且还是稀有的2.5 16V车型；包括生于上世纪70年代，特属美规版本的280C（W114）（下期再为读者奉上相关报导），另外包括一台“乱入”的BMW M3（E30）……等车，但最吸引我目光的则是那台500E（W124），它让我一下子就怀念起曾经拥有的那台300E，但更宽的车身叶子板又更说明了它的稀有与不凡。
小刘哥说：“这里是我存放藏车的地方。”但我觉得，这里应该说是M.Benz一代经典的Party会馆！
500E是什么概念？
转动两次钥匙到仪表灯亮起，让汽油泵浦运转两次多泵送点燃油到发动机，这是对于摆放数天未开之W124启动前的“标准动作”，我知道，小刘哥也知道。但这台500E发动机启动之后的排气声浪，却与我印象中熟悉的300E直列六缸M103机器截然不同——V8结构的M119发动机一动就好像千军万马奔腾而来，没有喀搭、喀搭的马蹄声，因为“多”（汽缸），这频率已然幻化成能为人耳打激素的浑厚、绵密声线，在MaxS Garage.89的厂房内释放魄力，并且一时之间让我误以为某台赛车正准备从P房中蓄势待发！事实上，M119在经过扩缸之后就成了E60AMG的动力心脏，在被加上两个涡轮之后，还曾经为Sauber、M.Benz车队所用叱咤于80年代末尾那时的24小时勒芒赛事上，可见其坚强、不凡的功底。
喔！对了！这台M119已经在这台500E身上服役24年，行驶14万公里了，如今还有这等健康运转状况，你该相信我说它能被用在跑耐力赛并非忽悠了吧？
开着500E慢速穿出狭小山路，在车辆较为稀少的八里主干道龙米路上，车和小刘哥都似乎再也按耐不住那激动的心——油门轻压，四前速变速箱以从当今角度来看还算可以的降挡速度带高了发动机转速，然后……没有然后，我只记得贴了一下背，车外景物就飞快后退，直到即将遇上前方车阵，来自车主小刘哥改装的AMG多活塞刹车卡钳才全力发功让我们停下，而这整段从加速到停止的过程虽然不长，但就好像经过一段令人头晕目眩的光波传送空间移转过程。我倒不是说500E有多猛多快，因为以当今性能车的角度来看，500E的5.9秒0～100km/h原厂加速性能数据只能算是还好，更何况用了二十多年后性能难免有所打折，但错就错在我以古董车的角度去看它，没料它依然老当益壮给了我当头棒喝！
很可惜没有机会再深入一探这台500E高速行驶的性能，因为我很清楚上世纪90年代那时的奔驰发动机，大多都马力数值看起来很保守，加速性能稳稳当当，但向高速延展的能力却超乎想象。拿阿涂我曾经拥有的那台300E来说，老M103发动机凭藉3.0L排量只能释放138kW最大功率、260Nm最大扭矩，以今日标准来看简直算是垃圾，但奇妙的是要把那车开到200km/h的车速却是轻轻松松。相对来说，要把500E催逼到250km/h限速，应非难事！
讨厌的阿涂教室又来了——我为什么要特别折腾一台老车跑高速呢？你错了！还是“那个时代”的奔驰发动机脾性特别古怪，如果不定期让它拉高转速喘喘气，发动机的动力性能会衰退得相当明显，而道理就如小刘哥说的一样，汽缸内的积碳与燃油系统内的油胶是始作俑者，只要拉高转速把这两部份搞舒活了，车开起来也就舒活了。你看看，技术控与收藏控的世界，是不是活得异于常人？
这不是奔驰，是保时捷
老实说，这台500E是我坐过最不舒适的W124，经过车主改装的前245/40ZR18、后265/35ZR18非等尺寸宽胎，以及用肉眼就能看出与一般W124车系不同的更大后轮负外倾角、更低底盘离地距，都让此车乘坐起来比较颠簸、胎噪声比较明显，但这一切的一切却道出了一段机密故事——
500E不是奔驰，是保时捷！
这或许言重了，但请相信我确实没骗你，因为在90年代那时奔驰与保时捷有着密切合作，故奔驰把500E的底盘部份委托给保时捷代为调校与生产，是故500E的避震器、减震橡胶、防倾杆等众多底盘部件都与一般W124车型有所不同，悬挂倾角设定也有看得出来的差异，造成500E会有更偏向性能车的驾驶感受——它的驾乘感有几分跑格，过弯时的车身侧倾被加粗防倾杆抑制得不甚明显，避震器阻尼也是那种短行程的硬朗感，当然与此相对的是，500E的舒适性也就稍逊于一般W124车型了。
相对于带有性能感的操控特性，更让我印象深刻的是500E的底盘——我那老300E说一不二的硬派风格底盘在W124下一代的W210 E级车身上就已不复存在了，但500E则是更甚坚硬，一副经历24年光阴洗礼的身子骨如今还那么硬朗实在，真不负保时捷与奔驰神雕侠侣一般的强强联合！但天下之事有一利就有一弊，底盘厚实的W124车重普遍不輕，在高速公路上开算是顺畅稳重，但在城市走走停停的路况下行驶，对于油耗就别太计较了。
要注意的是，根据小刘哥专业透露，奔驰500E在1994年改款为E500之后，底盘就不是纯然来自保时捷特调，也因此收藏奔驰经典车的玩家大多瞩意1990～1993年间的500E。但要知道，500E加上E500全球也才只有约10000辆，能够找到车况理想的那万分之一可有如大海捞针啊！
新得像初生baby一般
在看到这台500E的第一时间，我问小刘哥的第一句话就是：“这台车你花了多少精力翻新？”因为它的状况就像1993年那时刚出厂一般簇新得不可思议，但没想到小刘哥回复说：“我没花太多精神去整修它，只能说有缘从一位很爱车的车主手中接过它。”
哇塞！这么一段天赐良缘，我这辈子除了取老婆之外，怎么就没遇到过？（PS.刚刚这一句是老婆要求加上的，呵呵！）W124一代奔驰毕竟年岁已大，难免会出现一些小问题，建议有心收购此车的读者们，在下手前要先做做功课了解此车型通病，作为判断是否能够购买的依据。
1.1993年之前的W124车型多采用机械喷射发动机，流量板脏污是常见问题，只需把空滤盒外盖打开，朝看得见的圆形金属流量板上喷些专用清洁剂即可。
2.1993年机喷发动机偶会出现空燃比调整螺丝跑位，这需要借助汽修专用的百分比表，透过检测探针对接发动机舱内左前轮悬挂顶座附近一个圆形9孔检测插座的第3脚以及车身搭铁，然后调整空燃比直至表上数据调至发动机怠速运转时在50%～60%变动即可，这或许也算是化油器与现代电喷过渡时期产物的特色！
3.三元催化堵塞，目前市面上不一定能找到适用W124的替换部件，比较省事的方法是找专做排气管的店家焊接替代三元催化的产品即可。
4.W124的自动变速箱老了以后，换挡顿挫感会比较大，并且如果变速箱油道阻塞也会导致传动滑差，建议找到专业店家作一次变速箱油循环清洗，而不是只把旧油漏出加入新油，加速无力的病状应该会好点。
5.W124的空调、座椅……多项车内部件都依赖发动机抽取真空运作，因此车内阡陌纵横的真空管，哪条有松脱或漏气，有时就会造成发动机运转不正常，而这没有偷工的方法，只有慢慢检查才能解决问题。
6.电路方面，保险丝盒、控制电脑等电气部件偶有接点松脱问题，只要找到问题点重焊或除氧化即可。另注意1994年之后车型改用环保电路线束，用久了电线绝缘外皮会剥落导致短路、故障，建议购买前确认前任车主是否更换过。
7.点火模块老化是W124的常见问题，再加上部份不少车型还是使用分电盘为火花塞提供电力，也存在耗损机率，这个部份的检修换新难以避免。
8.采用硅油热感应离合散热风扇的车型，当这玩意老化损坏之后会出现无法接合，导致风扇无法为水箱充分散热的问题，解决方法要不就想办法找到新零件，要不就改个水温感应电动风扇。
9.W124的空调系统供暖部份比较容易出现锈蚀故障问题，由于修复麻烦，有些人会选择截断发动机散热水道便宜行之，但这就没有供暖功能了，这点在您购买之前要特别检查。
回忆我那台1991年份的300E，接手时全铸铁结构的M103发动机基本状况如新，机械部份在我转卖出去时都未曾让我花过一分修车钱，但电路部份就比较恼人，发电机换过翻修件，大灯控制模块、发动机控制电脑出过焊点断裂问题，保险丝盒接触不良……，另外还有真空管路泄漏（W124的空调、座椅……部件的控制也采用真空吸力）问题，以及我不太想花精神处理的座椅皮革龟裂、褪色，原木饰板表面亮漆龟裂问题。但没想到，这台500E据说只有俗称“黑豆干”的点火模块让小刘哥烦恼过，其它部份新得无以复加，皮椅、内饰件毫无龟裂，并且油亮富有弹性，座椅内的弹簧也QQ弹弹没有弹力衰减、椅面沉陷状况，太让我觉得这车买来简直就是赚到。当然，就算前车主爱车有加，但如果转手之后没有经过良好维护保养，一台24岁的老车同样也可能健康急转直下，而在这方面小刘哥肯定付出了不少心血，因为光看这座专门买来放他藏车的“秘密基地”，以及一旁从国内外搜罗来的备用零件，就知这辆500E的命运不错，遇到了小刘哥这位识货、爱车之人。
500E在W124车系中算是除了E60 AMG之外第二高端的车型，故而在内饰配置上与一般等级较低的W124车型相比也有所不同，首先是方向盘用上类似1994～1995小改款之后车型那直径较小、并附有气囊的四辐式方向盘，其次是中控台上的按键也整排罗列，包括冰雪模式、座椅加热……等功能一应俱全，凸显高端大气上档次的霸气。还有特别的是，这车后座的中央位置多了置物盒设计故而限乘两人，不像阿涂那台300E的后座能硬塞三人，至于透过此配置挤出来的座椅包覆性……，老实说我还是觉得略有不足，依然算是舒适至上。
实用的经典
经过一番既有情怀又有热血的试驾过程，我和小刘哥又回到他的“秘密基地”，看到那台年轮比起500E又往前拔转约莫20年的280C W114，我问小刘哥：“其实W124甚至包括W201的存世年代相对古董车标准来说还有一点距离，你为什么会选择着重搜集上世纪80～90年代这个年份的车型，而不是寻找更古老、更有收藏价值的车型入手？”
“我喜欢属于我这个年代的老车，那个时代的车有着不同品牌的独家个性，有着刚毅、简练、优雅的外观线条，不像现代的车每辆外观看起来都是圆圆的，拆掉logo都分不太出谁是谁。不过，老车归老车，我更喜欢实用可以开在路上，而不是买来一天到晚不是修车就是走在修车路上的摆设，而且更重要的是，这车不能开起来太‘肉！”小刘哥如是说。
我能体会小刘哥的观点，并且觉得他和我一样都是那种着重实用性的老车爱好者，因为，我们同样都没有太多钱、太多时间，去找一辆买来天天都要供着伺候，天天都要跟国外交涉购买稀有零件来维修的车。我们想要的是，先精挑细选一辆年份不算太久远，买来不用大修大整，并且也算那个年代比较稀有，比较有收藏价值，并且是有驾驶乐趣的老车，然后入手之后可以开着它出去上班、旅游，充分透过驾驶过程来享受与车交流的快感！
因此我注意到，如果是一般的W124、W201车型基本入不了小刘哥法眼，他收入的车例如这辆500E、以及190E 2.5 16V可都算是那个车型中的稀有珍宝，也只有“稀有”，才能经得起时光考验永垂不朽。当然，这些车严格说来开起来并不慢，要谈动力性能与驾驶乐趣保证有话题，这更增添了其存在价值。
如果您跟我、跟小刘哥一样都是这种人，不妨可以参考这般挑选老车的模式进入老车世界，但很现实的是，我国海峡两岸都一样，对于一定年份以上老车有着严格的法规限制，这点算是两岸共同的一堵玩老车大墙，如何破？只能再说了……
