大有不同
在接到试驾邀请后的预先学习中，得知该车已经在北美市场上市销售，莫非这又是一款引入车型？
四
年前，上汽大众途昂的原型车Cross Blue亮相北美车展。在更早的三年前，这一项目便已悄悄开展，而且由中德双方联手负责。虽然该车在北美市场先于国内进入销售阶段，但上汽大众方面明确表示，途昂的市场定位要高于在北美市场的定位。
途昂目前与途观丝绸之路版、途观L组成了“途字辈”的SUV产品线，“昂”字代表了其在SUV中的旗舰地位，这一命名与辉昂意味相同。新车3月底正式上市销售，售价30.89万～51.89万元人民币。在此区间内，途昂几乎无竞争对手。
首先，途昂的尺寸超大。三维数据中，5039毫米的車长和2980毫米的轴距非常抢镜，已经超过现款途锐。加之整车方正的造型、棱角分明的特征线以及平直的车头，给人一种健美先生的感觉。同时，前格栅令人印象深刻，横向的视觉感受非常饱满。坐上驾驶席后，发动机盖上粗壮的线条几乎占满了前方视线，能够明显感受到1989毫米的车身宽度。
巨大的身形为内部提供了出色的空间表现。新车标配七个座椅，稍后还将有六座车型提供。第一排座椅的高低调节范围和第二排座椅的前后调节范围巨大，极限状态下第二排座椅的腿部空间几乎与小臂相当。此时，以本人超过1.8米的身高为例，落座第三排不顶头不顶腿。只要第二排乘客稍加让步，那么所有乘客都能获得非常理想的坐姿和空间。
行李厢的学问更多，不仅有电动开闭，而且还具备感应开启功能。七座模式下，行李厢容积仍能达到409升，可同时放下5个20英寸的登机箱。同时，行李厢盖板下还有备胎、遮物帘存放处以及内凹式设计的储物空间。放倒第二排和第三排座椅后， 行李厢最大进深2300毫米，最大容积2415升。以上不仅有数据在支持，实际感受也再次印证途昂的七座不再是SUV的鸡肋，乘坐和储物空间即便与MPV相比都毫不示弱。
其次，途昂的动力配置整体水平高。代号EA390的2.5升V6涡轮增压发动机在全球范围内更是首次应用，最大功率299马力，峰值扭矩500牛·米。另有2.0T高低功率两款发动机，均使用DQ500 7挡湿式双离合器变速箱。除低功率发动机为前驱车型外，其余车型均为四轮驱动。虽然途昂的整备质量已超过2吨，但三款发动机对应的车型从静止加速至时速100公里的用时分别为9.3秒、8.3秒以及6.9秒，百公里综合油耗分别为7.5升、8.8升以及10.1升。
途昂的车身尺寸超过了目前在售的大众汽车途锐，也配备了四驱系统，但显然定位完全不同。4MOTION智能全时四驱系统以多片离合器结构为主，日常驾驶几乎为前轮驱动。当前轮失去抓地力时，最多可将90%的动力传递至后轮。这套四驱系统无电子限滑功能，只能通过施加制动力在极端情况下协助脱困。此外，驾驶模式选择中还提供雪地四驱、越野四驱和越野四驱自定义三种模式。与此同时，公路模式时有五种可调选项，一共构成了途昂的八种驾驶模式。自适应悬挂可根据驾驶模式自动对悬挂的软硬进行调节，最快可在0.03秒内作出反应。
我们试驾的是2.5 T V6顶配车型，起步时扭矩没有想象的浑厚。踩轻了跟不上劲儿，踩重了又有些窜，需要适应。同时，整车的质量感明显，制动时俯仰动作较大。另外，较细的方向盘和缺少路感的转向让驾驶乐趣降低不少。车辆在开起来后，变速箱的工作逻辑、换挡速度等都令人满意。但是，中途加速时能感觉到发动机有些许的涡轮迟滞。对于如此庞大的车身，途昂的悬挂支持较好，侧倾也在可以接受的范围。不过，相对偏软的悬挂在通过破损路面时并没有很好地吸收化解颠簸，显得缺少整体感和质感，而且第三排还会发出塑料相互挤压的异响。除此之外，发动机表现出了极佳的牵引力和较强的扭矩储备，启停系统的工作也非常顺畅。
在试驾车上看得见摸得到的配置非常丰富，12.3英寸的全液晶仪表更是首次应用在上汽大众的车型上。8英寸触摸屏的界面清晰，响应速度快，而且支持Mirrorlink和CayPlay功能。丹拿音响提供12个扬声器，总功率达到700瓦。双色座椅具有带记忆的电动调节功能，而且头枕可以向前探出从而提高舒适性。中央扶手箱能同时起到多角度倚靠和置物的功能，内部空间高达11升。方向盘加热对于北方用户非常实用，自动泊车还支持车头驶入的模式，以方便行李物品的取放。第二排乘客可以享受分区自动空调，USB接口和220V电源也紧跟需求。此外，各种电子安全辅助系统也是应有尽有。
上汽大众途昂已全面开售，每款发动机都有三款车型。如果从严格意义上讲，途昂暂无直接竞争车型。福特探险者倒是比较接近，但进口形式销售的它价格不具优势。如果说还有什么期待，希望终端市场不要出现加价的情况。
