王禹
究竟什么才是真正的驾驶乐趣？是像Ken·Block一样华丽的飘过每个弯角，引得身旁妹纸的失声尖叫，还是变身头带白色头盔的神秘STIG，“悄无声息”的用各种吓人的圈速成为“世界上最快的男人”？你该如何抉择？
马库斯·彼得斯：
亲爱的读者和严斯，尽管Radical SR3的霍根海姆成绩令人记忆犹新，驾驶法拉利458 Italia以155.3公里的时速在桩桶间穿行也同样令人心醉神迷。不过要知道，这些成绩都是以车手过人的车技为基础的。相比于此，其实“搞怪”更有趣，比如把一辆BMW M5开得张牙舞爪。
缺乏与生具来的理性和克制一定是我最终没能成为职业车手的重要原因。如果你有幸坐在我的副驾驶坐上，你就会发现，每次车子发生滑动，我脸上都会洋溢出由衷的笑容。
驾驶M5可是一次难忘的体验，尽管对于运动轿车来说，这款车自重极大，但强劲的动力似乎让M5可以毫不顾及自身的“丰腴”体态，驾驶它急速通过一个组合弯，轻盈的转向令人着迷。当穿过右弯马上来到一个左弯时，仪表上频闪的报警灯告诉我，开始打滑了。那一瞬间，我的心里几乎激起了一股暖流。
去创造不可能的可能，驾驶M5就是这样的体验。在一段左右都是悬崖的山间小路上，我用尽浑身解数，力图让车在安全与乐趣间找到平衡点，既不能车尾姿态过于活泼而使自己陷入失控的风险，又不能让车尾迅速回摆而让漂移戛然而止，落得驾驶乐趣丧失殆尽。由于有着较长的轴距，像M5这样前置后驱的大马力轿车有着极强的可控性，充沛的680牛·米扭矩让驾驶者可以随心所欲地在弯内延长滑行，即使想让后轮老实的咬住弯心，双涡轮增压的V8发动机也一定不会如你所愿。不过对于一个痴迷驾驶的人来说，这一切都妙极了。
可以驾驶一辆能挑战物理定律的车是一件令人振奋的事，尽管我的同事德拉勒认为“漂移会降低速度，导致圈速变慢”，但我毫不在意于此，用车迷的话说：“想从驾驶中获取更多乐趣吗，等什么呢？甩起来吧！”
严斯·德拉勒：
马库斯老弟，在挑选竞争对手时，我就感到了万分的压力，竟然是和BMW M5进行对抗。不过在一系列的测试之后，我欣喜地发现：即便是在潮湿的路面上，当BMW M5关闭牵引力系统不能正常行驶时候，E63 AMG S却依然还在V8发动机的推动下优雅从容的前进。
对于性能车型，我当然期待全天候的享受驾驶乐趣，我根本不反对驾车漂移，但如果一款车在干燥路面或者时速超过200公里/小时后依旧漂个没完没了，那就谈不上所谓驾驶乐趣了。如果这是辆真正的大扭矩车，为什么不配备一个可以应付这些扭矩的驱动装置呢？
千万别以为我这么说是因为E63 AMG S是一辆扭矩表现并不出色的车，这款车最不缺乏的就是充沛的扭矩，强大的V8发动机提供了高达800牛·米的扭矩，而且这些扭矩在发动机只有1750转便可输出。从听到发动机启动的第一声后，我就发现对于这款车来说，动力与发动机转速无关，扭矩“甜区”十分宽泛。当输出扭矩达到50牛·米时，四驱系统的多片式离合器就进入咬合状态了，这套系统最多可将67%的动力传递给后桥，比装备四驱系统的非AMG车型多一些。
虽然在路面摩擦系数不足时，E63的车尾也会轻轻摆动，但总体而言，还是保持着极佳的循迹性。马库斯，如果遭遇相同的情况，就算你对M5方向盘控制得再精确，你也至少需要两条车道吧。
纵然E63在弯中看起来比M5侧倾幅度大了不少，但它的车头指向性依然精准。每当听到5.5升的双涡轮增压发动机奏出的美妙音乐时，我都不由得觉得E63绝对是最佳的选择。非要在沥青路面上签个名？那请自便吧。驾驶E63，就像指挥一支训练有素的乐团演奏一首德奥古典主义时期的交响作品。任何时候，电子稳定系统都会努力地工作，轮胎也不会因为任何的打滑而发出难听的尖叫声。
简而言之，我只想说，E63 S总是从容地保持牵引力，一旦关闭电子系统，它同样可以像M5一样横行霸道。如果可以一举两得，那又何必放弃前者的乐趣呢？
