就在宝马高高兴兴庆祝自己百年大寿的时候，他的老对手奔驰满怀激动发来贺电，一把鼻涕一把泪诉说着若没有你的陪伴，我这一百三十年得是多么空虚寂寞冷！显然，此事乃奔驰倚老卖老，仗着早出生三十年来告诫宝马弟弟接人待物还需成熟，而宝马并不想在生日大趴上和这位德国老基友当众翻脸，想必共同携手走过一个世纪也是二位的荣幸，最后俩家相安无事，你庆你的寿辰，我过我的生日。
倘若没有宝马，现在的奔驰车应该体型硕大无比，减震系统软若海绵床垫，想要掉头方向盘须得满打三圈，而且油门踹下去之后车子也未必能比身旁三蹦子蹿得远。你问我缘何得此结论，我只能说我家刚好有一台二十年前的老奔驰，而且是旗舰款型，当时毫不把任何竞争对手放在眼里，只顾自己一条路走到黑。如今的新款S级开起来要比宾利和劳斯莱斯轻松一百倍，况且内饰装潢也直逼那两家超豪华品牌，这其中，势必有竞争对手在为他示范如何才能做出一款好开的汽车。
假如没了奔驰，说不定宝马正在为阁下所乘的客机和走出地铁伸手招来的摩的制造发动机。如果是汽车，恐怕只有两扇车门，车身应该不会比摩托车长多少，绕副驾驶乐趣不假，但开之前最好先抻筋抖骨，慢跑十五分钟，开上一个小时之后手臂上的肱二头肌、肱三头肌和胸肌应该都已充血，下车别忘再找个专业教练帮你拉伸，否则第二天肌肉酸到爬都爬不起来。我没开过古老的宝马，但这是我开完朋友那台2008款325i的最直接感受。
之所以有宝马的存在，才能看到像CLA级、CLS级这类让驾驶者为之心动的运动型汽车，才能看到AMG不再只是直到王弯道亡的马力怪物。有奔驰为伴，全新7系才站上了科技之巅，中国区老总也终于有底气说出“开宝马，坐宝马”的豪言壮语。
本田除了F1和割草机也有过一样让全世界都为之敬佩的东西，那就是NSX。借助那时源自赛车场上常年累积的经验技术与战无不胜的凌人士气，本田推出一款在外形和性能称霸全日本的超级跑车，它的目标不是瞄准Supra和GT-R，而是要干掉法拉利！就这样，经过缜密设计以及无数次的赛道调教，后经大师点拨，NSX-出便赢得了满堂喝彩。此车太过完美，设计之初便与众强为敌，以至于出产数年后都难觅对手，足足撑到了十五年才最终停产，停产之后本田开始孕育下一代NSX。
这期间科技飞速发展，世界格局大变，本田重回F1，但再无当年风光，而且各式限令条款和用车习惯的改变，让本田也像丰田那样搞起了油电混合动力和优化机械结构从而达到节能减排却把性能搁置一旁的地球梦。少了对世界强敌再次宣战的勇气，多了从基友手里讨教现成技术坐拥渔利，全新一代NSX依然经过了漫长的研发周期，也去到过世界知名赛道反复测试又反复调教，最后制出的成品复杂程度比宝马i8有过之而无不及。
头顶鼻祖光环，全新一代NSX让世界充满期待，可新车却不像从前那么完美。由三台电动机和一台发动机所组成破纪录的SH-AWD系统能够弥补V6双涡轮增压发动机的迟滞问题，同时，弯道中的四轮动态扭矩分配也因为相对独立电动机而可以进行最为精准的自动调整。可问题是一台跑车甚至是一台超级跑车的加速和圈速固然重要，但人与车的沟通或者说是开车的乐趣乃是万万不可缺少的必备要素。你看法拉利FF为了不丢弃祖上传下来的完美操控，竟是通过变速箱把四驱和后驱整合到了一起。你看LaFerrari P1、918Spyder哪一个不是刷圈神器？然而哪一个又不是人机交互的世界级模范？
可能是我真的误会了，误会了本田的好基友和战友究竟是谁。你看Honda Jet就是本田那台小型喷气机反而让航空圈里同好们为之一振，他在发动机布局上的小创意竟然令庞巴迪、湾流这些老牌厂商都觉得自愧不如呢。依辩证和发展的理论绝不能说本田不务正业，但作为曾让全世界都为之心动的汽车厂商，就应该让全世界再感动—次。
