曹晓昂
发改委启动“智能汽车国家战略”
9月，国家发改委透露，已启动国家智能汽车创新发展战略（以下简称“智能汽车战略”）起草工作，将通过制订战略明确未来一个时期我国汽车的战略方向，同时提出近期的行动计划，确定路线图和时间表。
纵横点评：智能汽车的发展，是大势所趋，更是中国汽车产业发展的重大机遇。通过加强战略的指引，实施创新驱动，整合优化整体资源，充分发挥汽车产业的基础能力，先进的通讯网络技术和巨大的市场潜力，以及结合我们国家“集中力量办大事”的优势，我们应该能够把握智能汽车发展的历史性机遇，走出中国智能汽车创新发展之路，
多地建设智能网联
汽车测试示范区
12月25日，重庆宣布建设“首个全阶段智能网联汽车测试示范区”，该项目分三期建设，其中一期工程已在两江新区建成占地410亩的智能网联汽车模拟城市测试试验区，二期工程將在重庆垫江汽车试验场建设占地3500亩的综合测试试验区，这两期工程将形成占地面积近4000亩的封闭测试区，可涵盖西部地区90%以上道路场景、全国85%以上交通环境，示范区三期工程拟于2019年在两江新区、渝北区等区域，建成融合5G通信，覆盖城市、山区、高速、隧道和桥梁等道路场景的开放道路测试试验区。
纵横点评：自2015年6月，工信部批准上海国际汽车城为国内第一个智能网联汽车试点示范区以来，各地纷纷争先建设“智能网联汽车测试示范区”。其中影响较大的有：浙江5G车联网应用示范区、武汉智能网联汽车示范区、深圳无人驾驶示范区等。“智能网联汽车测试示范区”建设热潮从另一个侧面反映了智能网联汽车产业发展的热度。
工信部加快推动国家
智能网联汽车工作
6月12日，在工信部指导下，汽车、通讯等多个行业98家单位联合成立了中国智能网联汽车产业创新联盟。6月13日，工信部公布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017年）》（征求意见稿），提出根据智能网联汽车技术现状、产业应用需要及未来发展趋势，分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系。11月6日，国家智能网联汽车创新中心筹备工作会议在上海召开，会议由中国智能网联汽车产业创新联盟组织。12月14日，工信部印发了《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018-2020年）》（以下简称《行动计划》），将智能网联汽车作为本次行动计划提出的第一项要大力发展的智能产品，并设定了到2020年建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台，形成平台相关标准，支撑高度自动驾驶等目标。
纵横点评：被认为是我国汽车行业实现弯道超车重大突破口的智能网联汽车，近来政策的暖风不断，已经成国家重点扶持的领域。
全球首个商业化的无人驾驶公交在深圳试运行
12月2日，一批搭载“阿尔法巴智能驾驶公交系统”的自动运行公交车在深圳成功试运行，这是全球首次在开放道路上进行的智能驾驶公交试运行，下一步，该系统将配合国家项目计划在全国十个示范城市落地运营。
纵横点评：尽管引发轰动效应，但深圳巴士集团随即强调，目前这条线路只是处于“数据采集试运行阶段”，只对一些专业人士和受邀市民开放，免费乘坐。由于2011年修订的《道路交通安全法》没有把无人驾驶的问题纳入考虑，根据现行法规，机动车必须由合格的驾驶员按照规定进行驾驶。不过“全球首个商业化的无人驾驶公交线路在深圳运行”反映出各地陆续开始试探性进行“无人驾驶车上路”的尝试。
百度的“阿波罗”计划开放无人驾驶能力
7月，百度发布“阿波罗计划”（Apollo），宣布将向汽车行业提供开放的自动驾驶软硬件平台以及服务体系。目前，该项目已开放至1.5版本，其中包含障碍物感知、决策规划、云端仿真、高精地图服务、端到端深度学习等五大核心开放能力，并支持昼夜定车道自动驾驶。此外，百度也相继宣布与北汽，金龙，首汽等国内企业正式达成战略合作。
纵横点评：百度的“无人驾驶计划”虽然热闹，但其宣布的“2018年量产无人驾驶车”一直被视为“大跃进”，百度在该领域的大手笔投入能否取得成果，也同样引发关注。
多家企业发布自动驾驶“落地时间表”
7月，奥迪发布首款搭载了L3级别自动驾驶的量产车型。9月，通用公布了首款“针对量产设计、可大规模生产”的L3级自动驾驶汽车。10月中旬开始，谷歌在美国公开道路上运营L4级别的全自动驾驶汽车。到目前为止，已有多家车企发布了自动驾驶“落地时间表”，这其中包括特斯拉、通用等车企，博世、德尔福等汽车业一级供应商，谷歌、百度等科技公司，
纵横点评：在通往“自动驾驶之路”上，各家公司的进展速度越来越快，竞争也越来越激烈，是传统车企，还是科技公司，谁将成为最后的赢家，令人期待。
跨国零部件企业
“智能化”，德尔福
（Delphi）变身
安波福（Aptiv）
12月5日，全球大型汽车供应商德尔福（Delphi）成功完成对其动力总成业务的拆分，分立为两家公司，原动力系统部门成为德尔福技术公司，其余部门合并更名为安波福（Aptiv）公司，该公司将重点关注车辆的“大脑”和“神经系统”。此前，德尔福与宝马、英特尔和Mobileye合作建立了一个所有汽车制造商都可以采用的自动驾驶车辆平台。无需从头开始设计。此外，德尔福还参与合作开发自动驾驶出租车。
纵横点评：由于德尔福（Delphi）此前的布局，业内预计，安波福Aptiv将成为自动驾驶汽车领域中的又一重大参与者。
智能化引发车企“并购潮”
3月，美国半导体行业巨头英特尔斥资153亿美元收购了全球高级驾驶辅助系统（ADAS）寡头公司——以色列的Mobileye，这是2017年汽车电子领域的最大一次收购。收购完成后，Mobileye将与英特尔的自动驾驶事业部（ADG）合并，形成新的自动驾驶部门，并购能让英特尔在自动驾驶领域更专注，更领先，并且将获得更多的资金支持。
纵横点评：在通用汽车花费10亿美元收购Cruise，开启了传统车企与科技新创在自动驾驶时代强强联合的先河后，腾讯在2017年3月也砸下17.78亿元购买了特斯拉5%的股权，以布局其在无人驾驶领域的版图。智能化引发的车企“并购潮”越来越热。
北京发布
无人驾驶新规则
12月18日，北京市交通委等3部门联合发布《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》，自动驾驶车辆须具备自动、人工两种驾驶模式，可在两种模式间随时切换。上路测试期间，车辆属于“有人驾驶”状态，特殊或紧急情况下，由测试驾驶员接管测试车辆进行驾驶操作。交通管理部门将推出第一批可用于自动驾驶的测试道路。
各国加快自动
驾驶汽车立法
2月，英国政府在《汽车技术和航空法案》中要求自动驾驶汽车必须实现保险“全覆盖”，并且同一保险单必须同时承保自动驾驶汽车和车上人员的权益。5月，德国联邦参议院通过了一项法律，允许德国汽车制造商在遵守一系列特定条件下进行自动驾驶汽车道路测试。
纵横点评：一直以来，英国对自动驾驶汽车持开放态度，自动驾驶汽车已可以在英国道路上进行路测，英国政府希望可以以此走在现代化运输革命的最前列，英国消费者也将成为世界首个因交通技术改进而从中获益的群体。德国的立法创造了全球自动驾驶立法先例，意味着大众汽车、宝马、戴姆勒等汽车巨头未来可以顺利地在国内道路进行新技术的测试，加大对自动驾驶的研发投入。9月，美国最新自动驾驶指南出炉，不过该“指南”不是规范自动驾驶汽车的强制法规，而是一份面向正在研发自动驾驶技术的汽车制造商、科技公司和机构组织的自愿指南。endprint
