张敏
坚持创新驱动、提升自主创新能力的同时，近期东风裕隆、郑州日产、启辰等板块的调整，以及合资、自主板块人士的变动，都可以看出，东风公司在自主板块进行大协同战略的资源整合进入实质阶段。
日前，由东风汽车公司独家冠名的《加油！向未来》第二季发布会在京举行。作为一档大型科普节目，该节目7月16日在中央电视台综合频道进行了首播，由著名主持人撒贝宁和尼格买提主持。
随后的媒体沟通会上，完成工作调整的东风公司副总经理刘卫东和东风乘用车总经理刘洪等东风相关领导接受了媒体的采访。
刘卫东告诉《汽车人》：“中国企业面向未来的发展，科技创新毫无疑问变成每个企业最重要的核心竞争能力。东风汽车始终坚持创新驱动、自主发展，积极推进新技术、新材料、新工艺、新设备的研发和应用，不断提升自主创新能力和竞争力。”
同时，他也就业内所关心的热点话题进行了回应与解读。近期东风动作频频，尤其是东风裕隆、郑州日产、启辰等板块的调整，以及合资、自主板块人士的变动，都可以看出，在提升运营效率和激发企业活力的目标之下，东风公司在自主板块进行大协同战略的资源整合进入实质阶段。在《汽车人》看来，这也是经济新常态下实施国有企业改革、推进制度创新和管理创新的践行。
科技创新立足于核心技术掌控
与过去汽车品牌跨界营销青睐的特效大片、搞笑网剧、明星真人秀等泛娱乐化的内容依托不同，《加油！向未来》是第一档集科学探秘、知识竞技、明星娱乐于一体的节目，东风公司赞助形式新颖的科普节目，在汽车行业还是首例。
据了解，第二季节目设计了更多展示我国科技实力的高精尖科技项目，跨越海陆空、人工智能、量子、宇宙等多个宏观微观领域，这些实验将更多地与生活联系起来，以期搭建起科学和生活的桥梁。
“全民娱乐化也很重要，广告投入也很重要，但是总有一些企业要去做一些科普，要去积极影响下一代，东风愿意在这个行业去做。”在刘卫东看来，这也是东风作为央企的责任所在。
首次以新职务面对媒体的刘洪总经理告诉《汽车人》，在合资公司工作了将近18年后，从事自主事业，自己有着强大的使命感。通过此次节目，他首先希望能够实现东风乘用车品牌向上；其次，东风风神多数产品都将植入此次节目，包括东风公司工程师的一些科技创新专利，也能从节目中反映出来，希望能够借此让大家了解东风产品优势。
当然，东风汽车公司此次冠名《加油！向未来》不仅是营销层面的创新——它所传达出的一种难能可贵的尊重科学、探索创新的严肃正能量，既与东风公司的产品、品牌、文化中所包含的“科技”“创新”内核完美契合，也是整个中国汽车工业在转型升级的过程之中所必需的基础。
尤其是十八大提出实施创新驱动发展战略，强调必须把科技创新摆在国家发展全局的核心位置。汽车产业是一个综合性产业，具有资金密集、技术密集、人才密集等特点，它的发展水平代表了一个国家的综合国力和科技发展水平，是一个国家科技创新的主力军。
刘卫东表示，汽车是最大的科技创新载体。通过汽车工业的快速进步，中国已经慢慢进入了与跨国公司竞争的格局，尤其是在智能化、网联化等等方面，已经具备了参与国际竞争的能力。通过与PSA以及雷诺的合作，目前东风在自主领域已经具备了参与国际化竞争的能力，虽然对标美国和日本还有一定差距，但与法系、韩系车企相比已经能够做到接近甚至是持平。
优势之外，压力也同样巨大。刘卫东坦言，未来五年，汽车技术和市场竞争带来的技术革命，是以前二十年的总和，最大的難题来自于排放和油耗。对于车企而言，最大的压力是来自于科技能力。因此，自主创新、协同发展、引领未来是当前东风的主要战略之一。东风汽车公司将重点围绕低碳化、新能源、智能网联、绿色及智能制造等技术领域，扎实推进跨越2020科技振兴计划战略。
目前，东风汽车已经为全球3500万用户提供了安全、舒适、便捷的出行、运输工具。从业务板块看，东风中重卡累计销售突破7万辆，同比增长4-7%，超额完成半年任务目标，从3月开始连续3个月夺回中重卡市场冠军。在刘卫东看来，这其中包括了对于商用车技术进步追求，以及东风汽车产品品质、品牌形象不断向上攀升。
在自主乘用车上，汽车行业出现两极分化局面，吉利汽车、上汽荣威、广汽传祺发展速度很快，长城与长安发展相对平稳，东风与一汽两家央企压力较大。但对于2007年才真正起步的东风乘用车而言，真正体系的构建也用了7-8年时间。刘卫东透露，这几年东风乘用车每年的投资超过20亿元，科技研发投入占据集团总收入的3%，科技活动经费达7%，但是东风乘用车投入占比在10%左右。
“对我们技术中心历来的要求是只看项目不差钱。但（这种研发）必须是面向市场的，面向技术的领先，另外立足于核心技术的掌控，我们不愿意完全借别人的东西去做，核心技术对于东风最为重要，因为最核心的技术你是买不到的。”刘卫东说。推进体制、管理创新
在东风汽车董事长竺延风提出的“持续提升创新驱动能力，是东风公司突破发展的主攻方向”目标之下，东风汽车对内“协同战略”、对外联合创新正在有序推进。
今年2月份，东风与一汽签署了共建前瞻共性技术创新中心的战略合作框架协议，根据协议，双方将围绕车载智能网联、燃料电池、轻量化等前瞻性技术进行研究，以快速提高中国汽车工业前瞻性技术研究水平。
刘卫东透露，两方新建的技术中心目前正在做选址工作并初步考虑设在北京，未来还将建立智能网联，发动机和轻量化三大公司，值得注意的是，在这个技术中内东风和一汽将采用全新的职业经理人制度，而这也显现出了两方在体制层面的创新。“这个中心是一个创新中心，而不仅仅是技术创新，还有是体制机制创新中心。”创新管理的思路体现在了东风裕隆近期的一些调整上，刘卫东表示，尽管东风裕隆一直以来很努力，但还是距离东风汽车的预设目标较远，因此，需要通过创新的调整来加强企业的发展意愿，改善运营效益，满足市场变化。目前东风和裕隆各有一个派驻员，其他全是职业经理人进行管理。
他透露了关于东风裕隆的三点发展思路：一是进一步增资，增加东风裕隆的信心。二是改善效率，提高能力，采用职业经理人的创新模式，让决策更高效。三是通过股东双方共同努力，让用户喜欢（纳智捷）品牌，让用户喜欢产品，这样企业才能真正脱胎换骨。
“包括东风股份将其持有的郑州日产51%股权转让给东风有限，这也是一个创新的做法，为的是让东风与日产能更好地支持风度品牌。”刘卫东表示，虽然风度品牌碰到了一定困难，但是东风也在做努力和调整。这次把郑州日产从东风汽车股份中剥离出来，最重要的是把郑州日产上升到东风有限这个层面来管理，从孙公司变成子公司，东风和日产能够更好地支持郑州日产的发展。各方调整之后，东风汽车公司将基于“4+2”格局（“4”即风神、风行、风度、风光，“2”即东风裕隆、东风启辰）推动“东风大自主”的发展。其中，东风裕隆是大中华品牌的创新，启辰是合资自主范畴内的一种创新模式。
刘卫东介绍，打造“4+2”格局，东风的核心想法就是首先把东风大自主的乘用车规模做起来；其次，在过去统一品牌管理的基础上，深入推进大协同。“包括平台、动力总成、新能源、智能网联等各个方面，结合未来新技术进一步整合资源，形成既有协同、又有分工、各具特色的发展态势。”
去年，东风自主乘用车共计销售89.64万辆，同比增长了14.74%。尽管面临压力，但随着东风大自主“4+2”阵营的形成，全新产品的上市，网络与服务质量的改善，产品品质与品牌的向上，刘卫东表示，今年东风自主乘用车有望突破100万辆大关。endprint
