郑雪芹
未来是多远？如果给汽车行业的未来定一个时间节点，那么参考国家政策信息和企业战略规划来看，可以将这个时间定在2030-2050年之间。未来正在加速到来！那么，未来汽车是个什么样子？“新能源+智能化”已成为业界共识，其中新能源汽车目前已经进入了快速发展阶段，而智能网联汽车正处于起步阶段。关于“未来汽车”的畅想，让我们看看业内专家、企业高管等各位大咖有着怎样的见解？
汽车产业发展三大方向：低碳、信息、智能
—— 清华大学汽车战略研究院院长 赵福全
现在世界整个汽车产业有一个共识，低碳、信息、智能是未来汽车产业发展的三大方向。不论是新能源汽车还是智能网联汽车，都在蓬勃发展。汽车产业新一轮变革最大的特点，就是原来简单的上游供应商、下游经销商的这种垂直产业链，变成了产业无边界的网状产业链，新兴的主题不断在诞生，新的整车制造企业、新的供应链企业、新的科技公司、新的基础设施，以及新的商业模式、运营商，都在未来的汽车产业中发挥巨大的作用。
新时代下，传统车企需要转型，未来的车企也正在诞生。未来汽车产业最大的特点就是产业生态化。在这种情况下，汽车已经不是简简单单的一个代步工具，它作为未来移动出行一个最重要的参与方，不是唯一的。汽车和其他出行工具之间是什么样的一种合作、竞争的模式，大方向是清晰的，应该是智能网联新能源，我们需要面对未来高效、节能、便捷的出行方式，同时又要做到无缝连接。
未来将有两类汽车共存：移动服务平台和个性化标签
——汽车战略国际咨询委员会委员 Paul Mascarena
未来的车会出现什么样的变化，或者承载什么样的新技术，它会对我们的设计理念带来什么影响？我想我们会有两种汽车的存在：一种是汽车从设计初始就被作为移动服务平台来存在。对于这种汽车我们希望通过关注用户的体验而进行量身打造。我们可以用最灵活的解决方案，很多概念现在就设计出来了，大家可以在车上看电视做工作，帮助你从家到办公室，这是一种未来的车辆类型，以用户体验为主导。
第二种车辆的类型则是更加个性化的汽车，个人买车的行为将会持续存在下去，因为很多人还是享受驾驶过程的。我们觉得哪怕未来的共享经济时代，依旧会有很多人买车，因为大家喜欢驾驶体验。这是将来两种主要的车辆类型，车辆也可以成为情感的纽带，它可以成为一个个性化的体现，它有非常高的性能，我觉得随着电动汽车的逐渐普及，对于能效的关注则会更高。
“互联”是解决汽车智能化的关键因素
——中国工程院院士 李骏
互联，在我看来应该是解决智能的一个最关键的条件。如果没有互联，没有互联网，没有大数据，没有人工智能，没有这些就谈不上汽车的智能化。所以第一个问题是要解决国家的顶层设计和国家的设施，和一些标准、规则的问题。这个我们非常可喜地看到，无论是发改委还是工信部，都在推进。比如说无线电频道问题，包括4G和正在测试中的5G，我们国家在这个领域有领先性的启动。这为我们智能网联汽车奠定了非常好的基础。
第二个非常重要的条件就是OEM。智能网联汽车对于OEM来说可能不单单是技术的问题，还是知识的问题。OEM怎么尽快识别自己知识的缺乏、技术的来源和新技术组织架构的推进，建立一个新的研发体系、研发能力，我想这是当前OEM必须要解决的问题。
最后一个，我们这么多年来，特别是对于中国自主汽车企业来说，始终要解决的就是两个问题，一个是质量，一个是成本。质量、成本，造就我们的品牌。品牌不行，无论什么样的车也是卖不出去的。那我想，智能汽车对于质量和成本的要求会更高。
数字基础设施对无人驾驶至关重要
——日本汽车研究所（JARI）主席 永井正夫
最近很多汽车的系统和功能都是超智能化的，有数字地图，还有交通灯，还有一些其他的智能平台，都可以在车载当中使用。所以这个技术本身，连接性并不是非常复杂，但是针对未来的设计，最为重要的一件事情是高精准度的街景地图，这一点至关重要。我们把它叫做数字基础设施、数字设备。
那么在未来，这种软件基础设施的价格会越来越低，因为它利用了AI，还有深度学习。所以连接性还是要基于高精地图的。人工智能可能是未来无人驾驶最核心的支撑，如果有十倍于现在的高精地图，你就会发现连接性和自动驾驶是非常容易实现的。
智能化研发方面互联网企业与整车厂各有所长
——大众汽车集团（中国）总裁兼CEO 海兹曼
车联网毫无疑问对于汽车工业的重要性日益凸现，目前车企的研发方向包括驾驶员辅助功能，通过驾驶员辅助功能可以使驾驶的安全性和舒适性进一步提高。比如说在意外的情形当中，当车辆可以侦测到前方的紧急情况会出现事故，通过车联网的技术可以使车辆实现紧急制动。随着车联网技术进一步发展，包括信息点以及周边可用的停车位等信息都会很有效的推送到车辆当中。说到互联网企业与整车厂在定位上的差异，这是一个各有所长互相补充的关系。在智能设备的使用，以及智能设备和车辆设备信息流方面IT企业更擅长，可以使智能化功能的使用更具舒适性。但谈到车辆驾驶、自动驾驶等安全相关的功能整车厂更见长。
“高效”是未来汽车首要解决的事情
——广汽工程研究院院长 王秋景
有人说无人驾驶汽车或者未来汽车，安全是第一位的，但我认为高效才是第一位的。因为安全是百分之一、千分之一、万分之一的事情，但是高效是我们每天都会遇到的事情，首先要解决高效，然后才是安全、绿色。堵车是最让人头疼的，高效是与我们每一个人的利益直接相关的事情。
中国快速进入智能网联的时代，我们现在最大的瓶颈是什么？我觉得可能没有难度。首先无人驾驶汽车、智能驾驶汽车应该走在前面。无人驾驶汽车多了，智能汽车多了以后，就有人来帮我们建立一张网，那张网会越织越密、越织越完善，能够把所有的车都放在那张网里，车只不过是一个终端而已。
如果非要说一个关键技术的话，我觉得是存储和计算速度。存储和计算速度可能再引申就是人工智能和深度学习。没有人工智能、没有深度学习就没有真正的无人驾驶汽车。我们现在所做的这一些都是基于规则算法，只能做到场地的无人驾驶，或者做到高速公路的无人驾驶。如果要让无人驾驶汽车能够穿越一个菜场，没有人工智能是做不到的。
汽车将成为带来极致体验的第三空间
——重庆长安汽车股份有限公司总裁 朱华荣
汽车社会的高速发展，在解决出行问题的同时，也带来了许多新的问题和新的矛盾，如污染、能源安全等。目前，“三大”驱动提供了解决问题的可能性：第一个驱动指的是政策法规的驱动，燃油车禁售时间表、双积分政策及碳排放政策等，不断促进节能与新能源汽车快速发展；第二指的是新技术的驱动，电动化、智能化、网联化、轻量化这“四化”带来无限遐想的驾乘体验；最后是新模式的驱动，给消费者带来了全新的买车、用车、服务体验。从这三方面而言，汽车将成为带来极致体验的第三空间，将更鲜活、有生命、富于情感。
从三大技术角度解析汽车智能化
——德尔福中国区总裁 杨晓明
各种因素相互作用，正在推着汽车向更安全、更环保、更互联的方向发展，汽车正逐步由单一的交通工具这个概念向有场景化的智能终端和储能载体这个方向发展，大家有目共睹的以自动驾驶和智能网联为主要的智能化浪潮正在向我们走来。
从汽车技术发展的角度来看，汽车的智能化主要体现在三个方面：第一个方面就是安全智能化，主要通过车辆的架构优化，传感器系统的融合以及优秀的软件算法来实现安全智能化。
第二個方面是电气智能化，汽车动力的电气化已经成为大势所趋，我们讨论了很多年，我觉得现在这个讨论已经结束了。
第三个方面是互联智能化，主要要求汽车有强大的电子电器架构和中央的计算能力，利用更快的速度处理更多的数据，强大的软件、遥控升级能力使得今天的汽车在出厂之后依然可以把数据反馈到云端，同时也可以不断改善使用者的使用经验。互联智能化使得未来的汽车可以和其他车辆，以及城市基础设施、交通体系，乃至周边的环境和我们个人使用的电器设备进行沟通。
