卫东
路虎正在对越来越糟糕的生态世界发起一场艰苦的战斗，现在看来已经获得初步威果。确实，它采取了更高效的涡轮增压柴油动力、节油的启/停系统和轻量铝质车身向正确的方向前进了一小步。虽然对于拯救地球来说，真的还远远不够，但毕竟还是前进了。
如果一家汽车公司想要将电机技术应用在F1赛车上，这从来就不是一个真正的问题，但是对于量产车来说，当最新一代揽胜在最初始设计时就考虑到将混合动力系统融入在其中了，只能说这更体现了路虎永不妥协的精神。
在理论上，混合动力的高效动力和低排放特性已经使其非常具有说服力。在整个车型系列中，混合动力车型占据着非常有利的位置，从其定位就会使我们不难想像到：在揽胜家族中，其功率和扭矩达到4.4L SDV8发动机的248kW和700Nm，但排放和燃油经济性达到了配备SDV6发动机（188kW）的揽胜入门级水平，概括地说这就是混合动力。基本上，这就是3.0L SDV6发动机与一个电池组和电动机的结合。
虽然2394kg的车重在揽胜家族中是最重的，但在从静止冲刺到100km/h仅用时6.9s，CO2排放只有169g/km，小于配备SDV6发动机版揽胜27g/km。综合油耗只有6.4L/100km，比TDV8的8.7L/100km和TDV6的7.49L/100km都要出色。那款V8发动机动力的揽胜一直是燃油动力中的最快车型，从静止冲刺到100km/h只用时6.5s，它比配备了电池组等部件的混合动力版揽胜车型轻了34kg。而配备SDV6发动机的车型比混动版轻了234kg。然而，正是这些电池将允许电机独自驱动车辆以低于48km/h的时速行驶长达1.6km。
混合系统是非常整洁的，一台35kW电机安装在ZF 8挡自动变速器内代替了液力变扭器，并由锂离子电池组来驱动。滑行和制动能量回收时为汽车电池组充电，再生能源系统工作到直到车辆停止为止。对于那些热衷于探索揽胜非凡越野能力极限的驾驶者而言，由硼钢框架结构保护着的电池组有着可靠保证，同时接近角和离去角都没有改变。
在实际驾驶中，相对于柴油版揽胜，我得到了混合动力车型的优势和劣势的一些想法。在驾驶混合动力版揽胜之前，我先轮流驾驶了揽胜SDV6和SDV8车型。在这之后，驾驶混合动力车型似乎可以使其最引人注目的优势得到提升。是的，在启动时它是保持沉默的，如果电池组有足够的电量，它可以
直以沉默状态保持滑行，它好像睡着了，是一种令人印象深刻的、毛骨悚然的寂静状态。只有当V6发动机突然介入时，如突然加速时，混合动力对无声的贡献才突然结束。
此外，不只是当你停下车来发动机才关闭，当你在滑行时，它也会保持安静下来。动力的转换让你几乎察觉不到。是的，当发动机与电机共同工作时，毫不费力地赶上了柴油V8发动机的动力，带来了宽广的冲击力。比以往任何时候都多的感受是，这辆揽胜驾驶和听起来更像是高性能豪华轿车。这些优点在行驶中带来的舒适性比普通款SDV6揽胜更胜一筹。且额外的是，电池组和电机有效降低了车身的重心，这些使它的行驶稳定性进步提升。
缺点是你可以感受到额外的重量。混合动力系统管理起来并不是像它稳定的伙伴柴油发动机一样简单。沿着乡村公路驾驶带来一样的镇静和轻松感，并线超车也是十分利落，但感觉不如SDV6版揽胜灵活，也不如SDV8版揽胜发动机动力反应精确，不过它仍会给感觉敏锐的驾驶员以最大的回报。总之，混合动力版揽胜是一个非凡的成就，而且同样引人注目的是，它的价格标签也折射出其不一般的品质——98415英镑。endprint
