李思蕾
堵车不是中国特色，但限购却是中国独有。
2013年中国车市年销量突破2000万辆，再次成为全球第一大汽车市场。然而，中国汽车市场的快速壮大，与道路建设、交通管理和城市规划并没有形成同样的发展步调。为了抑制汽车过快增长，改善居民生活环境，具有中国特色的限购在这个充满想象力的时代担任了重要角色。我们似乎很难说清，2000多万的销量有多少来自于汽车限购的贡献，而汽车企业的产能规划、新产品投放、渠道布局等，又有多少被汽车限购裹挟。
不可否认，当下汽车市场的恐慌到处弥漫，很多消费者选择提前购车抢号，造成汽车消费需求提前释放。对车企来说，这种消费需求短期会利好其销量，但长期看则几乎无益。另外，消费者亦是恐慌性消费的受害者。实际上很多消费者本来短期并没有购车需求，但不得不提前消费，抢购潮引发当地车市价格回涨，消费者为此不得不付出更多成本。
当然，无限制的增加汽车并不可取。但是，汽车产业为国民经济贡献了12%的就业、13%的税收和10%的社会商品零售总额，限购一旦成风，对汽车行业将会带来巨大打击，对“无车一族”也有失公平。这样的做法在短期内会发挥作用，长远看来并不明智。
在中国汽车产销屡次刷新全球记录的今天，政府要致力于基础设施的建立和完善，大力发展电动汽车和汽车租赁业务，为人们提供更加便利更多选择的交通公具和道路环境，并将政策向公共交通倾斜。
在汽车科技上升为产品竞争力的今天，汽车企业要实现智慧的发展，令人尊敬的发展，让更多科技配置不再只是为了炫酷或是提供便利，而是诸如自动刹车系统等类似的驾驶辅助工具，能够大大减少交通事故的发生，在一定程度上缓解交通拥堵的压力。
在越来越多人向往幸福驾驶的今天，我们更应该提倡自律自觉，文明出行，不占道、不抢道，快车道不慢行，开车不接电话，少按一次喇叭、少闯一次红灯……人人依规而行，每天的交通事故才会越来越少，我们的道路才能更顺畅，汽车生活才能多一分幸福感。
这是最好的时代，这是最坏的时代；这是希望之春，这是失望之冬。我们希望未购车人的权益能得到充分保障；我们希望社会平等，不靠运气就能拥有享受幸福生活的机会；我们希望多样化的交通工具真正发挥便捷出行的作用；我们希望驾驶文明长存你我心中。
也许我们能做的，应该是这样——把脚步慢下来，让灵魂跟上。endprint
