STEPHEN DOBIE
双涡流涡轮增压
涡轮增压器既已遍地开花，大家不如快速重温一下这项技术：各个汽缸排出的废气会经由一条称为涡卷（scroll）的半螺旋形管道吹送至涡轮机轮，促使机轮转动。在涡轮机轮同一转动轴的另一边，有一个用独立外壳封起的机轮。这个机轮叫压缩器（compressor），所在位置是进气的必经之路。是以每当压缩器旋转，便会迫使更多空气进入发动机汽缸与更多燃料混和，于是产生更大动力。
问题在于使用传统涡轮增压器的四缸发动机，四个汽缸的排气出口皆经由同一条涡卷集中起来接驳到涡轮增压器。请记住啊，每一个汽缸排出的废气并非抽刀断水水更流那般平稳连贯，而是活塞上升行程所形成的脉冲。所以各个汽缸形成的脉冲在涡轮机轮上游汇流时或会互相干扰，继而形成驻波，情况就像管风琴。更具体地说是个别汽缸排出废气的一刻，或会因为遇上另一汽缸排出废气所形成的回压而被硬推回排气气门那边。
如此一来，汽缸便无法一口气吐清废气，发动机自然无法清空肺部吸入清新空气，涡轮机轮也会因为废气流减弱而无法全力转动压缩器。
把排气歧管分成两组的话，就可以很大程度上化解排气干涉问题，因为此举能让共用同一歧管的汽缸达到点火周期相隔360度的效果。以1、3、4、2的一般点火次序为例，1、4号汽缸和3、2号汽缸就可以分成两组。如是者4号汽缸打开排气气门时，便与1号汽缸已然排清废气的一刻刚好重迭。为此，把四个汽缸分成两组的两条独立歧管会兵分两路直通涡轮机轮前面的涡卷。
由于排气干涉受到遏抑，歧管内部的回压自然相对细小。发动机的呼吸自然变得更畅顺，涡轮增压器转动时受到的妨碍也较少，结果就是涡轮迟滞变弱，动力更强劲。
这一招更容许工程师在气门开关重迭和点火时间上落墨，结果往往可以提升发动机效率。不过形成这点好处的原因不大适合在本栏讲解，事实上在下自问也理解不来，还请大家见谅。
惊心改装
TOPCAR PANAMERA STINGRAY GTR
长期读者想必知道这个小角落曾经介绍过几件保时捷改装作品，这里刚好有另一件，似乎再次说明了业内最精良的高性能汽车，对无情改装商的吸引程度胜似猫薄荷。比起911战车受罪，标准型Panamera遭殃也许不会令保时捷粉丝太过痛心疾首，但TopCar炮制的Panamera Stingray GTR版本仍然不乏叫人大呼惨不忍睹的潜质，克尔维特和日产粉丝也会因为车名最后那三个字母好生懊恼。只要付出22000英镑，TopCar便会送你一套非常狂野的车身改裝套件，狂野程度甚至有必要连车门把手也得一并换掉。在此之上再花一笔的话，还可以得到鳄鱼皮和24K金车厢装潢，真有气派。
