杨艳
特斯拉一直在谋求推出价格更便宜的电动车，不过日前，特斯拉却在售后服务上推出了一个“反其道而行之”的举措，对电动车售后维护保养的价格进行上调，此外还规定车主转让特斯拉电动车时，不允许随车转让剩余的服务包。
总体而言，特斯拉电动车的购买成本在下降，以适应更多大众消费者的购买能力。但却在此时上调售后价格，对此美国媒体指出，对于新购买特斯拉电动车的消费者而言，上述这些变化基本上是利空消息。另外由于不能随着转让售后服务内容，未来二手特斯拉电动车的转让价格和车辆剩余价值也将受到影响。相必特斯拉不会仅仅因为销量越大亏损越多就上调售后服务价格，不然损失销量，就得不偿失了。
新国标的挑战
入华两年的特斯拉始终面临着水土不服的难题。日前，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门正式对外发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准（以下简称 “新国标”）并开始实施。
针对新国标发布的问题，特斯拉在中国市场已经开始妥协。特斯拉在官方回应中称，“我们已多次公开承诺在中国充电新国标发布之后，会用最短的时间确保所有在中国销售的特斯拉产品完全遵守该标准。对于现有的特斯拉车主，我们会有完善的过渡措施和售后服务，保证所有特斯拉在中国的电动汽车能够在符合新国标的设备上充电”。这也是特斯拉的首次官方表态。
然而，在业内看来，适应新国标需要对产品进行的整体改动较大，甚至涉及充电桩功率与电池匹配等一系列问题，因此特斯拉面临的改造难度不亚于新车改款，这势必将成为特斯拉推广的最大障碍。汽车行业专家张志勇认为，车型的改造或许容易，但充电设施的改造则更为迫切。特斯拉的充电端口标准与其他品牌并不兼容，因此并不利于社会资源的优化配置。
截至目前，特斯拉仍没有将已经建好的充电网络对外开放，其自身建设的充电设施与新国标的对接改造也未启动。
中国充电市场统一和规范的管理，意味着坚持独立建设充电立场的特斯拉被排除在外。业内普遍认为，自进入中国以来，超级充电站不兼容、充电难等问题一直制约着特斯拉在华的推广 。此次新国标的实施，特斯拉恐怕难以一蹴而就，在中国扮演纯电动汽车市场先驱者的角色也将成为泡影。
国产，还是被边缘化？
2015年，在政策的推动改下，中国新能源汽车产销量暴涨3倍多，2015年国内新能源汽车产销为340471辆和331092辆，而2015年前9个月，特斯拉在中国销售了3025辆电动汽车，离2014年定下的目标1万辆相差很远。业绩不佳迫使马斯克下调了中国的销售目标：2015年特斯拉计划在中国销售5000辆汽车，然而这5000辆的目标也并没有完成，3500辆是2015年特斯拉在中国市场交出的答卷。而与特斯拉形成鲜明对比的是，比亚迪依靠插电式混合动力汽车秦和唐出色表现，成为全球第一大电动汽车生产商。中国新能源汽车热，特斯拉却冷得很，对于中国同行，特斯拉CEO马斯克充满“羡慕、嫉妒、恨”。
按照特斯拉CEO马斯克的构想，特斯拉要在中国新能源汽车领域占有一席之地，并设立了“中国区销量占全球总销量1/3”的目标。因此，业内普遍认为，特斯拉想要完成上述目标，国产化是惟一的出路。
然而，针对国产问题，特斯拉中国区总经理朱晓彤表示，提升中国本地化服务是当务之急。“一切要看市场需求。目前特斯拉已经开始在中国采购部分零部件，但是对于整车国产还没有一个确切的时间表。”朱晓彤说。
对此，有业内人士猜测，特斯拉将在2017年推出更为平价的电动车型Model 3，这或许为国产提供了机会。“按照建厂、调试、供应商选择以及投产流程来看，最快也要到2018年才能实现生产落地，这对于特斯拉而言，短期内在本土化推进中不会有任何改观。”该人士称。
在充电站问题尚未解决的局势下，特斯拉将在中国遭遇困境，若水土不服问题短期内得不到解决，特斯拉将面临在中国市场被边缘化的风险。
救命稻草，Model 3？
2月2日，特斯拉发布第二款量产车型Model X的中国区售价。值得注意的是，除96.1万元～117.18万元的常规车型外，特斯拉表示，“应中国消费者需求”，推出售价147.95万元的“土豪版”。作为特斯拉第二款量产车型，Model X计划于今年第二季度引入中国市场销售。新车型并没有为特斯拉树立足够的信心，2016年，特斯拉计划在中国销售5000辆汽车。
“在新车型Model X即将登陆中国时，特斯拉对于中国市场的增长预期几乎与去年持平，显然Model X对于特斯拉的作用仅是提升品牌关注度。”一位汽车行业分析人士表示，特斯拉最重要的车型还是Model 3。
据外媒报道，特斯拉官方宣布，特斯拉新款电动车型Model 3将于3月31日起正式接受预订，当日需在特斯拉的实体店进行预订，4月1日起可在网上进行预订，定金为1000美元，在中国是否能同步预订暂时还不能确定。
据悉，Model 3定位为特斯拉品牌的入门车型，主要竞争对手为奔驰C级，以及宝马3系等车型，售价预计约为3.5万美元（约合23万元人民币），特斯拉官方希望凭借Model 3车型进入汽车主流消费市场，这也是特斯拉未来几年规模化扩张的最大筹码。作为最大筹码的Model 3如果没有实现国产化，国内售价可能还要超过这个数，那Model 3真的能够成为救命稻草吗？
自进入中国市场以来，特斯拉的电动车概念、前卫设计以及独有的互联网造车概念，与传统汽车行业脱离开来，成为创新标签。但特斯拉的独特性在中国市场并没有被广泛认可。特别是2015年开始，传统汽车企业加速互联网进程，一大波汽车行业的“黑科技”企业袭来，留给特斯拉的“时间”已非常紧迫。
