辛迪嘉
如果不是三厢的造型，你会觉得它很像一台热血的小掀背。
掀背车？您开玩笑吗？试车多了会致盲吗？这可是三厢车啊！
我承认，长安铃木最新推出的启悦确实是三厢车，但它身上绝不失铃木经典小车、特别是两厢车的精髓。我是否眼瞎可稍后讨论，我们不妨先看看这台铃木现产最长、最大的车型。
对，我没说错你也没看错——确实是最大车型。启悦虽然看起来非常精炼，简单的身体线条没有一丝赘肉，但这也不能隐藏它比家中大哥——超级维特拉车长和轴距都更长的事实。
从数据上看，启悦身长4545mm，比超级维特拉多了45mm，比之前刚上市的锋驭更是长了245mm。轮轴距，启悦也是家族中老大，2650mm的轴距比超级维特拉长10mm。虽然即将在2015国产的超级维特拉有可能加长轴距，但在此之前，启悦可以稳坐“家族最大”的宝座。
但鹰眼读者又要说了：不对啊，启悦个头矮啊。确实，作为一款三厢轿车，启悦的身高不能够和SUV相当（那样看起来会很丑），所以为了充分利用“铃木家族最长轴距”，日本的工程师花了不少心思。从正侧面看，车门的顶端曲线和一般三厢车没太大区别，在接近后轮的位置线条就开始下降，但同时C柱的尺寸却在增加，而且车顶中部的曲线还微微凸起。这就是铃木工程师为后排乘客尽量争取头部空间的神来一笔——通过车门线条塑造运动的溜背造型同时通过C柱和车顶制造空间。
车顶内部空间增加，带来的好处不限于增加头部空间。鉴于后排乘客的头可以放在更靠后的位置，后排座椅也可以更向后接近后车轴，于是腿部空间也能有所增加。巧妙制造并利用内部空间，“小车专家”铃木最为擅长，虽然本次启悦已不是“小车”，但过去造车的有益经验还是在启悦上体现得淋漓尽致。
且慢，你说铃木把小车制造的经验都用到启悦上了，可是我怎么没看见省油的CVT变速器啊？这个确实有点特别，因为按照常理，与使用同款发动机的锋驭共用CVT变速器，是降低生产成本的做法，动力系统匹配的调教工作也会简单很多。但事实上启悦用了一款全新的6速手自一体自动变速器。如果你问铃木的会计，他可能会私底下告诉你：“也是控制成本啦，以后国产的超级维特拉也……哎呀，不能剧透了。”但如果你问我，我觉得答案很简单：因为这台变速器是目前市面上最好的6速自动变速器，没有之一。
把话说得那么绝，理由一定要很充分。如果我告诉你它的换挡速度堪比宝马M4呢？这个理由充分吗？如果我告诉你它的传动效率超高，以至于启悦比体重相当的两驱锋驭油耗还低一些，你觉得这个理由如何呢？最近我试过不少新的6速自动变速器（不合双离合），比如丰田凯美瑞的、DS6的，这些变速器都是不错的系统，DS6的换挡很柔顺，凯美瑞在柔顺之余还很省油。而启悦的6速系统，则在普通模式下的柔顺、省油之余，还有手动模式下的干练。
启悦方向盘上的拨片手感不及宝马M4，它充其量仅仅是个个头非常大的按钮，但这完全不影响换挡操作的感受。按下拨片，在你能自然松开手指前，变速器已完成换挡，若不能用描述超跑换挡的“几毫秒”来形容，我觉得“不足半秒”也应当是很谦虚的说法。不论是升挡还是降挡，这台变速器的反应奇快，我甚至觉得它不应当是量产轿车的货色。
这就引出了个新问题：如果你只用一般模式驾驶启悦，它的油耗非常低，我们试驾的新车油耗在6.5L/100km上下，厂商更宣称它可以直接挑战一些主流的混合动力车型。但有这么运动的变速器，谁都愿意享受一下驾驶乐趣。那样开就不是很省油了，毕竟启悦的自然吸气发动机的最大扭矩始于4400r/min，拉高了转速开车什么车子都不省油啊。
能省能嗨，我不确定这是铃木家族一贯都有的特点，但能如此有个性，还真是拜这台6速变速器所致。
我不想掩饰，我非常喜欢启悦，如果你觉得仅凭一台好的变速器就能被收买的我，实在太没档次，你也可以换个角度想：花9.99万（自动舒享型也有拔片换挡）就可以买到一台换挡速度堪比百万元跑车的变速器，而且买变速器还送一台三厢轿车，这样想你会不会觉得很值呢？
在我眼里，这台变速器已经物超所值，如果你喜欢开车，但又生活在非常堵车的城市（比如北京），平时不想开手动挡，但也希望能偶尔有点驾控乐趣，那启悦真的是最佳选择（全车系还附送超低油耗）。
不过问题又来了，既然花9.99万就能买到自动挡，那眼前介绍的贵了2万多块钱的最高配车型（售价12.19万）岂不多余了？
如果你觉得多出来的配置是多余的话，那么对于你来说，买低配的版本就足矣。但仅从多加2万元能增加的配置来说，启悦的超值程度几乎能赶上欧美的Boxing Day大甩卖。多出来的真皮玩意儿我就不一一说了，天窗、一键启动什么的咱们也暂时忽略，仅凭多了前排侧气帘、前后头部气囊、ESP和TCS、驻车雷达和倒车影像、GPS和蓝牙这些配置而言，这2万多块的配置就已经物超所值。这些配置如果你自己去汽配城安装（我不确定汽配城能不能加安全气囊……），绝对不止2万元。如果让我选，我绝对会直接选择最高配车型。
如果要说启悦有什么缺点，那可能就是后悬挂有点硬。这种硬并不是说行驶中颠簸得很厉害，而是在通过减速坎或年久失修的井盖的时候，后悬挂会比较不知所措。但这稍微硬一点的悬挂也正是我觉得它在操控特性上很像掀背车的主要原因。
启悦虽然是三厢车，但开起来你并不会觉得后轮后方还有个尾大不掉的车尾。部分原因是因为启悦在保证安全前提下的轻量化设计非常有效，即便是这款顶配车型，车重也仅有1120kg。另一部分原因就是铃木的工程师并没有为了增加后排乘坐舒适性而盲目地牺牲操控性。
我曾一度觉得，在北京这类限购、限行的城市，消费者会更倾向购买二三十万的汽车，但启悦的出现让我发现，其实不是这个价位不吸引人，而是这个价位里的汽车都太不吸引人，有像启悦这样的精致驾控小车，至少我现在会觉得，在北京买一台便宜的小车也不赖嘛。
