甄文媛
“几个月前我坐无人车上了五环，收到了第一张开给无人驾驶的罚单，但这也预示着无人驾驶离我们越来越近！”近日，在2017百度世界大会上，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏表达了快速推进自动驾驶的决心。“自动驾驶是一条更安全、更高效、更能减少损失与伤亡的未来之路。”他表示，目前Apollo开放平台正携手合作伙伴加速奔跑，并将与金龙客车在2018年推出中国首款无人驾驶微循环巴士“阿波龙”，将中国自动驾驶车量产时间提前了两年。
“量产”、“落地”是此次的百度世界大会上关于自动驾驶汽车的关键词。目前全球已经加速进入了自动驾驶L3时代，2020年是全球主要整车企业实现L3级智能网联车的重要节点。但中国的驾驶环境非常复杂，自动驾驶技术在国内更是面临特殊挑战，百度要将国内自动驾驶车型量产的时间表提前，首先必须拿出适合中国市场、近期可量产的自动驾驶技术和产品。
在百度世界大会当日，Apollo平台发布了两款新品：全球首款人车AI交互系统——Apollo小度车载系统，以及据称是适应中国市场、可量产的自动驾驶产品——Apollo Pilot。
“Apollo平台正在向产品化、量产化、解决方案化迈进。”百度智能驾驶事业群组总经理李震宇认为，让百度的AI技术充分“嵌入”出行场景、结合用户真正的需求痛点，能脚踏实地解决问题是最重要的。
据百度车联网事业部总经理徐勇明介绍，Apollo小度车载系统涵盖了人车对话、人脸登录、疲劳监测、智能安全、AR导航、车家互联、个性化服务和内容等核心AI功能，能够做到“听懂你、看懂你、关爱你、守护你”。
至于Apollo Pilot，它的特色在于“更懂中国市场，具备海量的中国交通数据，能够针对中国的特殊路况提供自动驾驶服务”。据百度智能汽车事业部总经理顾维灏介绍：“Apollo Pilot还可以不断学习、持续优化、自动升级，同时它也在不断扩宽应用边界，全面探索在乘用车、商用车、共享出行等多样场景的落地。与金龙合作的‘阿波龙正是搭载了Apollo Pilot。”
这些产品已经陆续被应用于百度Apollo开放平台的合作伙伴的车型上。今年7月份，百度高调发布了无人驾驶开放系统Apollo 1.0计划。当时首批加盟的Apollo生态合作伙伴就包括了奇瑞、一汽、长安、博世、大陆、微软、清华大学甚至是地方政府部门。
据一汽智能网联开发院网联产品开发主任李立安透露：“中国一汽的愿景是致力于成为优秀的汽车制造和移动出行服务提供商，通过智能网联产品和服务的升级支撑起产业的转型升级。第一款搭载Apollo小度车载系统的车型奔腾X40在今年11月份发布，搭载同一系统的红旗首款车型H5也即将上市，明年还会有其他车型上市。在当天的百度世界大会现场，一汽还带来了搭载人脸疲劳监测系统的车机，一汽正考虑在乘用车和商用车领域都推行此项技术。
“我们估计，未来中国电动车市场规模可达3万亿元，搭载智能车系统的市场可达6千亿元，车联网服务市场预计在2千亿左右的规模。而共享出行的市场规模可达6千亿元。整个生态系统会改变。所以，奇瑞积极投入了这方面的研发，参与这场下一代汽车的技术革命。”奇瑞汽车智能车技术中心执行总监黄勇表示，奇瑞与百度在今年上半年已经签定了战略合作协议，今年10月，对双方的合作样车也进行了阶段性验收。预计到2020年，奇瑞将量产L3级自动驾驶汽车。
在此次大会上，百度透露的将中国自动驾驶车量产进程提前两年的消息颇为令人振奋，落实这一进度的产品是百度与金龙客车在2018年推出的中国首款无人驾驶微循环巴士“阿波龙”，届时将实现商用级量产及运营。金龙客车工程研究院院长陈卫强介绍说，金龙的首辆自动驾驶客车在9月份已经正式发布，“我们在不到一周的时间内，就完成了Apollo1.0的技术应用，实现了稳定舒适自动驾驶。让行业看到了Apollo在商用车上面的成功应用。”
按照计划，这款车将率先在特定场景投入商业应用，如汽车小镇园区，景区，机场等，着重解决这些区域“流动人员、流动时间、流动地点的流动性需求问题”，节省人力、物力和时间。陈卫强还透露，明年阿波龙量产之日，金龙将成为首个集团客户。
作为百度AI生态的最后一道关卡，商业化产品的量产，意味着百度完成顶层闭环。技术输出成为可变现的消费品，产品的营收又可以检验技术成果、反哺技术研发。百度董事会副主席、百度集团总裁兼首席运营官陆奇表示：“Apollo已成为汽车界最创新、最开放的生态，它的量產化、商业化进程在不断加速，比我们想象中的还要快。Apollo正在带来一个前所未有的智能出行城市样本，一个快速变革的汽车行业，一个颠覆性的智能出行时代。”
