包崇美
‘汽车的发明者，再次发明了汽车。这句话很好地展现了奔驰对于新一代S级的自信。如今，设计师又把S级上的精髓移植到了全新C级上。携S级之势，重新树立中级豪华车的标杆——这就是奔驰的‘C计划。
“我们为这个任务感到非常兴奋，因为我和我的同事们都确信奔驰应该走进中型轿车市场。我们必须为这款车开拓一个新的市场，吸引新的客户，只有独特魅力的设计才能吸引人们的注意力。”这是主设计师Bruno Sacco在190E轿车于1982年发布时所说的一句话。后来的事实证明这是一个明智之举，从190E轿车延伸出的C级已发展成为一个完整的车系，其不仅为奔驰注入了更多运动、时尚元素，也为奔驰的辉煌立下汗马功劳。尽管在人们眼中，S级最能体现奔驰的内涵，但有个不可否认的事实是，上一代C级已经是奔驰销量最高的车型（上一代C级自2007年上市以来，全球销量超过240万辆）。
在老对手奥迪A4、宝马3系陆续改款换代之后，奔驰C级也开始吹响反攻的号角。在2014年北美车展上，奔驰发布了代号为“W205”的第5代C级车。在新一代S级带给人们足够的惊喜后，C级的换代也备受人们关注。
请叫我“小S”
和以往一样，新C级为消费者提供了两种车头造型，分别是采用立标“三叉星”横栅式的Elegance（典雅型）版本，以及将“三叉星”内嵌在格栅中的Avantgarde（时尚型）版本。而无论是哪个版本，都不难看出新C级大量采用了旗舰车型S级所使用的全新家族设计语言。这样的设计未免让人感觉设计师在“偷懒”，但如果C级真能传承S级设计精髓的话，那么对于这样一款定位为中级车的车型而言，还是极具诱惑力的。不可否认的是，借鉴S级设计元素的新C级变得更加好看了，更加饱满的线条和精致的细节让它看起来高级了很多。
尺寸的增大势在必行，国产后将推长轴距版
在入门轿跑车CLA级以4630mm的车长超过现款C级4591mm车长的情况下，新C级在车身尺寸上的加长势在必行，其长、宽、高分别为4686mm、1810mm、1442mm，轴距为2840mm。相比现款车型，长度增加了95mm，高度增加了40mm，高度降低了5mm，轴距则增加80mm。尺寸的增大意味着更大的车内空间，其中后排腿部空间增加了25mm，同时行李箱空间达到了480L。尽管新C级变得更大了，但奔驰研发总监托马斯·韦伯表示：“我们将特别为中国消费者提供加长轴距版本的C级车型，该车型将在中国国内生产，只面对中国市场销售。”这也是奔驰继E级车以后第2款专为中国市场所打造的长轴距版车型。国产的长轴距版C级将会提供更大的腿部空间，轴距预计会在2900mm左右，从而使得C级车在尺寸上能够不落下风，这无疑将使得竞争更加激烈。
减重100kg，风阻系数仅有0.24
尽管尺寸变得更大，但新C级反而变得更轻了，这与它所引入的全新MRA后驱平台强调轻量化设计有关。新车型的主架构大量采用铝合金材料打造，比例差不多达到50%，相比传统的钢架构轻了70kg。而加上其他减重措施，新C级相比上一代车型至少减轻100kg，以C 180和C 200为例，它们的整备质量分别为1395kg和1445kg。
近期不断为车辆带来超低风阻系数的奔驰，继CLA的0.22和S级的0.24后，新C级的风阻系数也仅为0.24。除此之外，奔驰也对新C级的出风口、电动窗、电动座椅等可能发生声响的装置进行NVH（振动与噪声）的改善，从而为新C级带来更加静谧、舒适的空间。
触控技术正越来越多地在汽车上应用
新C级的内饰不仅变得更豪华，而且科技感也非常突出，特别是全新的Comand系统令人印象深刻。区别于现款车的内嵌式屏幕，新C级换上了一个和A级相类似的悬浮式7英寸（可选配8英寸）显示屏。同时，奔驰也对Comand系统的操控接口进行了新的探索，以便让人机对话更加友好、方便，解决方案就是增加了一个触摸式面板来与控制旋钮相组合。这个触摸式面板位于旋钮的上方，大小为6.6cm×4.5cm，它能够辨识字母、数字以及任何语言的手写字体，能够进行滑动、点击等操作。驾驶员在操作触摸板时，它也将以振动的方式进行回馈。而这个高科技配置并没有首发于新S级（S 65 AMG版本除外）上，而是率先应用到新C级上，这让人颇感意外，不过这也反映出了奔驰对新C级的重视程度。另外，新C级还首次配备了彩色抬头显示系统，这套由LED作为光源的HUD系统具备了480×240的分辨率，提供包括车速、导航、道路限速标识以及驾驶辅助系统的信息，令驾驶变得更加轻松、自如。
为了满足欧Ⅵ排放标淮，
提升燃油效率是动力改进的重点
首批发布的新C级车型包括C 180、C 200、C 200 Bluetec（柴油车型）以及C 300 Bluetec Hybrid（混合动力车型）。所有车型皆搭载发动机启/停系统，并达到欧Ⅵ排放标准。其中，C 180搭载拥有115kW输出功率的1.6T发动机，平均油耗为5.0L/100km；C 200采用了拥有135kW输出功率的2.0T发动机，平均油耗为5.3L/100km；C 300 Bluetec Hybrid搭载的混合动力系统由4缸柴油发动机和电动机组成，综合油耗只有3.9L/100km。奔驰表示，新C级在燃油效率方面提升了20%，CO2排放量甚至低至100g/km以下。
除了以上动力配置，奔驰还将为新C级提供5款采用第3代燃油直喷技术的直列4缸汽油发动机，输出功率在115～175kW之间。另外，奔驰还将在不久后为新C级搭配上能够产生333马力（245kW）的输出功率的6缸汽油发动机。在变速器方面，之前盛传的9G-Tronic自动变速器（已在E 350 BlueTEC上应用）并没有在新C级上使用，其仍然沿用了6挡手动或7G-Tronic Plus自动变速器，这也为C级的升级留下了空间。
“车王”舒马赫出马，
参与C级车的安全测试工作
和S级一样，奔驰在新C级上同样引入了智能驾驶（Intelligent Drive）这一概念。在C级车开发阶段，奔驰邀请到“车王”舒马赫测试新C级的主动式安全辅助系统。针对本次测验，舒马赫表示：“没有人能够在长期面临交通状况时，随时保持100%的专注力，而这正是我支持小客车搭载智能辅助系统的原因。辅助系统从不会被打扰或疲倦，反应也不会迟滞，它们能够拯救生命。”
舒马赫对新C级测试的项目包括：能够在车速达到30km/h以上时避免与前方车辆碰撞的Collsion Prevention Assist Plus；在走走停停情况下自动维持车距、并具转向辅助功能的Distronic Plus with Steering Assist and Stop&Go Pilot；在车速50km/h以下完全制动的自动制动系统Pre-Safe Brake；在紧急情况下补充制动力的Brake Assist Plus；对盲点进行警示、并闪躲盲点来车的Active Blind Spot Assist；以及主动式车道偏移辅助系统Active Lane Keeping Assist。
经过测试后，舒马赫对奔驰这套安全系统给予肯定，表示：“我认为相当好的地方在于，你不需要买辆S级才能享有这些最新的安全系统；相反，奔驰正在快速地将这些技术下放到越来越都多的车型中，比如新C级。更甚者，Collision Prevention Assist以及Attention Assist在A级车型上就有。这是一个我十分支持的做法，安全应该是为了所有人。”
