于杰
春节前的月份本应是最火爆的市场旺月，但2015年12月提前出现的售车高峰似乎消解了今年1月初的市场消费热情，导致1月份汽车产销环比均有所下降。但是由于市场利好政策的影响和高峰期尚未完全退潮，7.72%的同比增速对中国汽车市场来说仍不失为一个让人放心的数字。但在接下来春节后的传统销售淡季——2月，大概厂家和经销商都不会抱有过多期待。所以今年到底开局如何，还要静观3月的形势。
2016年1月，汽车生产245.20万辆，环比下降7.68%，同比增长7.14%；销售250.06万辆，环比下降10.23%，同比增长7.72%。其中：乘用车生产214.84万辆，环比下降7.44%，同比增长9%；销售222.87万辆，环比下降8.74%，同比增长9.27%。商用车生产30.36万辆，环比下降9.32%，同比下降4.42%；销售27.19万辆，环比下降20.83%，同比下降3.46%。
SVV增长超60% 热度不减
1月，乘用车销量环比有所下降，同比呈一定增长，且增幅高于全行业。值得一提的是，SUV延续了2015年的火爆销售态势，在春节前一路冲刺实现了60.51%的同比增长率，环比下降也是乘用车各车型中最小的。
1月，乘用车共销售222.87万辆，环比下降8.74%，同比增长9.27%。在乘用车细分品种中，与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈下降，其中交叉型乘用车降幅更为明显；与上年同期相比，SUV和MPV销量保持增长，其他品牌有所下降。1月，轿车销售111.11万辆，环比下降13.25%，同比下降9.06%；SUV销售78.49万辆，环比下降1.14%，同比增长60.51%；MPV销售26.14万辆，环比下降4.14%，同比增长15.90%；交叉型乘用车销售7.13万辆，环比下降24.69%，同比下降30.98%。
1月，销量排名前十位的轿车品牌依次为：朗逸、捷达、英朗、桑塔纳、速腾、卡罗拉、科鲁兹、福睿斯、高尔夫A7和帕萨特。与2015年12月相比，卡罗拉和科鲁兹销量下降较快，其他品牌呈不同程度增长，其中捷达、帕萨特、高尔夫A7和桑塔纳增速更为明显。1月，上述十个品牌共销售30.31万辆，占轿车销售总量的27.28%。
1月，销量排名前十位的SUV品牌依次是：哈弗H6、宝骏560、传祺GS4、途观、CS75、昂科威、瑞风s3、CS35、瑞虎和奇骏。与2015年12月相比，瑞虎和奇骏销量降幅居前，哈弗H6和瑞风s3小幅下降，其他品牌呈一定增长，其中CS35和途观增速更快。1月，上述十个品牌共销售27.69万辆，占SUV销售总量的35.28%。
1月，销量排名前十位的MPV品牌依次是：五菱宏光、宝骏730、欧诺、威旺、风光330、菱智、S500、瑞风、幻速H3和风光370。与2015年12月相比，威旺、宝骏730、五菱宏光、风光330和风光370销量呈一定下降，其他品牌有所增长，其中瑞风和欧诺增速更为显著。1月，上述十个品牌共销售21.13万辆，占MPV销售总量的80.83%。
中国品牌、德系竞速提升
1月，中国品牌乘用车市场占有率继续保持增长。从各车型销售对比看，依然是SUV支撑了中国品牌的增长，其次，中国品牌的轿车市场占有率也有所提升。除了中国品牌，德系车成为1月份最大的“赢家”，而原因则是德系轿车成为了1月份中国轿车市场的“主角”。
1月，中国品牌乘用车共销售101.39万辆，环比下降2.17%，同比增长16.62%，占乘用车销售总量的45.49%，占有率比上月提升3.06个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售44.77万辆、29.82万辆、26.90万辆、12.39万辆和6.55万辆，分别占乘用车销售总量的20.09%、13.38%、12.07%、5.56%和2.94%。与上月相比，德系品牌销量增速最
商用车普降
1月，商用车生产30.36万辆，环比下降9.32%0，同比下降4.42%；销售27.19万辆，环比下降20.83%0，同比下降3.46%。与2015年12月相比，客车产销呈明显下降，货车产量降幅略低，销量下降较快；与上年同期相比，客车和货车产销均呈小幅下降。
1月，客车产销4.80万辆和4.68万辆，环比下降29.17%和37.03%，同比下降3.68%和3.48%。货车产销25.56万辆和22.51万辆，环比下降4.28%和16.35%，同比下降4.55%和3.46%。
新能源车销量直线下滑
截止发稿前，尚未有来自中国汽车工业协会关于新能源汽车销量的统计。但是，根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）的数据，1月份新能源车的状况并不是很好。
根据乘联会发布的统计数据，2016年1月新能源乘用车销量达13748辆，相比2015年1月4861辆的销量，同比增长1.8倍，但是与2015年12月3.7万辆的销量相比，环比下降63%，销量减少超过2万辆。但是，乘联会分析认为，从往年月度走势看，新能源车产销量基本呈现前低后高的加速拉升走势，这与新能源汽车补贴逐年退坡有关，大部分生产企业往往最后几个月都铆足了劲生产，供需双方都在跟时间赛跑，以争取拿到更多的补贴。
具体到企业表现，1月份纯电动车销量最多的是北汽E系车型，销量为1646辆，其次是江淮iEV，销量为1427辆。插电混动车的销量冠军依然是比亚迪。据统计，比亚迪唐和秦在1月的销量为4529辆。
江淮攻破前十
1月，汽车销量排名前十位的企业依次是上汽、东风、长安、一汽、北汽、广汽、长城、华晨、江淮和吉利。上汽依然遥遥领先，坐稳第一的宝座。与2015年12月相比，长安和江淮销量增速较为明显，一汽微增，其他七家企业呈不同程度下降。而比亚迪则跌出了前十的阵营。
1月，十家企业共销售224.11万辆，占汽车销售总量的89.62%。
